De radiateur van de auto werkt als een warmtewisselaar, die overtollige warmte van de koelvloeistof van de motor aan de lucht afgeeft. De radiateur bestaat uit buizen die de koelvloeistof transporteren, een beschermkap die eigenlijk een drukventiel is en een tank aan elke kant om de overloop van de koelvloeistof op te vangen. Bovendien bevatten de buizen die de koelvloeistof vervoeren meestal een turbulator, die de vloeistof binnenin roert. Op deze manier wordt de koelvloeistof gemengd, waardoor alle vloeistof gelijkmatig wordt gekoeld en niet alleen de vloeistof die de zijkanten van de buizen raakt. Door turbulentie in de buizen te creëren, kan de vloeistof effectiever worden gebruikt.
Wanneer koelvloeistof oververhit raakt, zet deze uit, waardoor de vloeistof onder hoge druk komt te staan. Wanneer het in de radiator komt, neemt de druk nog meer toe omdat het in een afgesloten ruimte zit. De radiateurdop werkt als een ontlastklep die zo is ingesteld dat hij opengaat bij het maximale drukpunt. Gewoonlijk is dit ingesteld op een dichtheid van 15 pond per vierkante inch (psi). Wanneer de vloeistofdruk in de radiator hoger wordt dan 15 psi, wordt de klep opengeduwd, waardoor warmte kan ontsnappen en overtollige koelvloeistof in de tanks aan weerszijden van de radiator kan stromen. Zodra de radiator is afgekoeld, wordt de koelvloeistof in de overloopreservoirs teruggezogen in de pomp en vervolgt het zijn weg door het koelsysteem.
Aanbeveling
Auto’s met een automatische transmissie koelen de transmissievloeistof op dezelfde manier met een apart warmtewisselingscircuit dat in de radiator is ingebouwd. Dit tweestapsproces van koeling van de transmissievloeistof is gelijk aan een radiator in een radiator. Wanneer de verhitte transmissievloeistof de transmissiekoeler binnenkomt, wordt de warmte van de olie uitgewisseld met de koelvloeistof in de radiator, waardoor de transmissievloeistof koeler wordt terwijl de koelvloeistof in plaats daarvan wordt verhit. Vervolgens wordt de warmte van de koelvloeistof overgedragen aan de lucht in de radiator zelf.
Oorspronkelijk gepubliceerd: 21 jun 2011