In een vorige post hebben we u laten zien hoe u uw bougies kunt lezen.
Nu gaan we u uitleggen hoe u uw motorkleppen en klepgerelateerde componenten kunt lezen en vertalen wat ze u vertellen. Het uiterlijk van uw inlaat- en uitlaatkleppen kan een aanwijzing zijn voor de huidige bedrijfstoestand van uw motor en mogelijke prestatieproblemen voorspellen.
Hier volgt wat uw kleppen u mogelijk proberen te vertellen:
Koolstofafzetting kan zich om een paar redenen op uw kleppen vormen.
Vaak is koolstofafzetting het gevolg van een rijk brandstofmengsel. Het kan ook het gevolg zijn van olie die door een versleten klepgeleider wordt getrokken. In dat geval wordt de olie door de inlaatklepgeleider naar de verbrandingskamer getrokken, waar hij wordt verbrand. Aan de uitlaatzijde kan door een versleten klepgeleider olie in het uitlaatspruitstuk/voorzetstuk terechtkomen en een deel van de olie kan op de klep terechtkomen en zich afzetten. Een verlies aan compressie, slechte verbranding door een defecte ontsteking, of een koude motor kan ook leiden tot de vorming van afzettingen op de uitlaatkleppen.
Als u koolstofafzettingen op uw kleppen ziet, controleer dan uw klepgeleiders op slijtage, zorg ervoor dat uw ontstekingssysteem goed werkt, en controleer op een rijke conditie. Als zich te veel afzettingen vormen, kunnen uw kleppen gaan kleven en ervoor zorgen dat uw motor niet goed ontsteekt of onregelmatig presteert.
Klepbreuk
Klepbreuk is vaak het gevolg van overmatige klepspeling of een verbogen klepveer of klephouder die de klep bij elke slag naar één kant dwingt. Elk van deze omstandigheden kan extra druk op de klep veroorzaken en tot metaalmoeheid leiden. Vervang de klep en controleer nogmaals de speling en de speling van de klepstang.
Excessieve hitte kan de klep doen uitrekken en defect raken, dus controleer uw koelsysteem en kijk naar verstopte koelmiddeldoorgangen rond de klepzittingen. Breuk kan ook het bijproduct zijn van detonatie of voorontsteking. In dat geval moet u het octaangehalte verhogen, het ontstekingstijdstip aanpassen en andere typische aanpassingen doen om deze omstandigheden te vermijden.
Gebroken kleppen
Gebroken kleppen ontstaan meestal door contact met de zuigers. Dit gebeurt vaak als gevolg van een gebroken distributieriem/ketting of de onjuiste montage van een nieuwe riem/ketting. Andere mogelijke verdachten zijn zwakke of gebroken klepveren (vergeet niet uw veren te upgraden als u uw nok upgradet) en onvoldoende zuiger-klep speling.
Verbrande kleppen
Typisch een uitlaatklepprobleem, verbrande kleppen zijn meestal het gevolg van hete verbrandingsgassen die ontsnappen tussen de klep en klepzitting als ze niet goed afdichten. Een goede afdichting tussen de twee zorgt er ook voor dat de verbrandingswarmte van de klep naar de zitting wordt geleid, waardoor wordt voorkomen dat de klep oververhit raakt.
Een onjuiste klepspeling of een zwakke klepveer kan voorkomen dat de klep goed op zijn plaats zit. Het probleem kan worden verergerd door een inadequaat of slecht werkend koelsysteem. Verstopte koelmiddeldoorgangen rond de klepzittingen kunnen vervorming van de klepzittingen en oververhitte/verbrande kleppen veroorzaken. Detonatie en voorontsteking kunnen ook verhoogde verbrandingstemperaturen veroorzaken en tot verbrande kleppen leiden. Pas het ontstekingstijdstip, het warmtebereik van de bougie en het brandstofoctaangetal aan om deze omstandigheden te voorkomen.
Een andere oorzaak van verbrande kleppen is het teruglopen van de klepzitting. In dit scenario wordt de klepzitting geleidelijk weggesleten van de verbrandingskamer, waardoor de klepspeling verandert. Als de klep niet meer volledig sluit, zullen de klep en de klepzitting verbranden. Koolstofafzetting kan ook verhinderen dat de klep goed sluit en tot verbrande kleppen leiden.
Andere mogelijke oorzaken zijn:
- Lege lucht/brandstofmengsel (dienovereenkomstig afstellen)
- Te weinig klepspeling (controleren en afstellen)
- Losse klepgeleider (indien nodig vastzetten)
- Gesloten of zwakke klepveren (controleren en afstellen)
Slijtage van klepvlak of -steel
Extra speling van de klepspeling kan ervoor zorgen dat de klep met zware impact in de zitting komt, waardoor slijtage van de klepvlakken ontstaat. Ook kan er op de klepsteel worden geslagen, waardoor het uiteinde van de klepsteel als paddenstoelen uit de grond schiet. Controleer alle spelingen en maak de nodige aanpassingen
Als overmatige slijtage van de kleppen niet het probleem is, kan klepvlakslijtage het gevolg zijn van vuil op de klep en de zitting. De oplossing kan zo simpel zijn als het schoonmaken of vervangen van uw luchtfilter.
Vastzittende kleppen
Het gaat hier meer om het gedrag van de kleppen dan om het uiterlijk; een vastzittende klep kan u echter vertellen dat er koolafzetting op de klepsteel zit. Dit is waarschijnlijk het gevolg van de problemen die we hierboven hebben genoemd: gom in de brandstof, een te rijk lucht/brandstofmengsel, koolstof door slechte verbranding, of zelfs vuile olie.
Als uw kleppen blijven hangen door afzettingen, richt u zich dan op deze gebieden.
Plakkende kleppen kunnen ook gewoon het bijproduct zijn van koud weer. In dat geval werken de kleppen vaak weer vrij als de motor warmer wordt. Andere mogelijke oorzaken van vastzittende kleppen zijn:
- Versleten klepgeleiders (zie verbrande kleppen hierboven)
- Verbogen klepsteel (meestal het gevolg van oververhitting)
- Onvoldoende olie (olie toevoegen)
Een juiste diagnose van uw motorkleppen kan uw motor helpen maximale prestaties, een betere brandstofefficiëntie en een langere levensduur te bereiken.