Niner has always been among the aspirational aristocracy of the MTB world, and with the new Jet 9 RDO frameset costing £3,000 it’s clearly still aiming high. However, while its high traction suspension makes it upwardly mobile, it lacks a stiff upper lip when things get rowdy.
- Best 29er trail bikes
- Are 27.5+ bikes faster than 29ers?
Niner Jet 9 RDO XT AM 29 spec overview
The Niner Jet 9 RDO’s spec and price is dependant on territory and build option, so please check with your local distributor.
- Rear Derailleur: Shimano M8000 GS Shadow Plus
- Shifters: Shimano M8000 RH
- Brakes: Shimano XT M8000 w/180/180mm Ice Tech rotors
- Crankset: Shimano XT M8000 1×11 32
- Cassette: Shimano M8000 11spd 11-46
- Chain: Shimano XT M8000
- Handlebar: Niner Flat Top RDO Carbon (£120)
- Stem: KS Ether 50mm
- Grips: Hope
- Headset: Niner
- Seatpost: KS LEV Integra w/ Southpaw
- Saddle: WTB Volt Race
- Wheels: Niner Carbon XC (£800)
- Tyres: Minion DHF 2 3C 2.35 TR / Maxxis Ardent 2.35 TR
- Tubes / sealant: WTB Valves/Sealant
Niner Jet 9 RDO XT 29 frame en uitrusting
Hoewel het zeker duur is, kun je in ieder geval de kosten voor anderen drukken door uit te leggen dat je twee fietsen in één krijgt. Dat komt omdat hij geschikt is voor zowel 29er als 27.5 plus banden, hoewel Niner’s 2.5in en 3in maximale banden niet van toepassing zijn als het modderig wordt.
In tegenstelling tot andere dual-wheelfietsen zit er ook geen flip-chip in het frame om de geometrie te veranderen, alleen een 10mm langere 140mm travel voorvork op de complete bike kits. Dat betekent dat de stuuruitslag 0,5 graden verslapt naar 67 (drie graden slapper dan de oudere Jet Carbon) en dat de trapas 5 mm zakt, maar er is nog steeds genoeg ruimte onder de buik om de pedalen rond te krijgen zonder klepperende cranks. Niner’s nieuwe (R)Evolution geometrie heeft ook 4mm meer ruimte in de bovenbuis gebracht, waardoor de reach 445mm is in 29″ smaak en 441mm in plus, voor maat Large.
De grootste verandering ten opzichte van de oude fiets is de toename van de veerweg van Niner’s eigen CVA veersysteem van 100 naar 120 mm. Dat betekent dat hij in feite de vorige 125mm veerweg RIP fiets vervangt, terwijl de nieuwe RIP RDO 150mm achterwiel veerweg levert, ter vervanging van de oude WFO.
De Jet is echter nog steeds een XC in plaats van een technische trail georiënteerde fiets in hart en nieren, met organisch ogende groot volume carbon hoofdbuizen in vorm geperst met Niner’s hoge vezel/lage hars concentratie Carbon Compaction System moulding. De CVA-vering met dubbele link is ook meer afgestemd op krachtrespons dan op zachte soepelheid, waarbij de kettingspanning de bovenste en onderste link uit elkaar houdt. In theorie neutraliseert dit elk torsie-effect op het gedrag van het wiel, maar in de praktijk tilt krachtuitoefening het wiel hoger in zijn baan en maakt het de boel fractioneel stijver.
Hoe die kracht wordt geleverd is echter niet beperkt, want het Jet frame kan worden geconfigureerd voor dubbele of enkele kettingbladen en er is zelfs een interne Di2 batterijhouder en bedradingvoorziening. De schroefbare trapas is een resoluut betrouwbare old school touch, terwijl ISCG mounts zorgen voor volledige chain-taming opties.
Onze testfiets bevatte ook diverse Niner eigen merk kit opties, waaronder carbon velgen compleet met Stan’s No Tubes gelicenseerde tubeless technologie, een Niner carbon stuur en een mooi klein YouAreWhatYouDrink Aheadset topdopje op de KS stuurpen.
Een KS Lev Integra draagt het WTB zadel aan het uiteinde, terwijl de Shimano XT versnellingsbak en bijpassende remmen het rijden en stoppen voor hun rekening nemen. Met 12,61 kg is hij wel zwaar in vergelijking met dual-wielers van vergelijkbare prijsklasse, zoals de Spark van Scott en de Fuel EX van Trek.
Niner Jet 9 RDO XT 29 rij-impressie
Het is een grote verdienste dat deze extra massa de Jet er niet van weerhoudt om echt goed van start te gaan, omdat de carbon wielen snel op snelheid komen. Dankzij de CVA-vering hoef je ook geen gas terug te nemen als je achterwiel dreigt om te rollen. Zelfs met een semi-slimme Ardent Race band op de achterkant ging hij door lange natte klimmen met bladeren en wortels die we nooit verwacht hadden te kunnen nemen.
Als je de rebound en druk eenmaal goed hebt afgesteld, kun je de vering helemaal vergeten. De grip aan de achterkant is consistent, er is geen bounce onder vermogen, zelfs niet met de Fox Float Factory Kashima schokdemper volledig open en hij vangt opeenvolgende klappen en grote valpartijen op zonder drama of verstoring van zijn evenwicht. Hij was even voorspelbaar en stabiel, zelfs toen we zwaardere pluswielen en -banden toevoegden, en de grip bij het klimmen is nog belachelijker als je het niet erg vindt om de acceleratie te vertragen.
Ondanks een relatief relaxte balhoofdhoek voor een grote fietser en een rustige vering, heeft de Niner het moeilijk als je hem harder door bochten of willekeuriger terrein jaagt. Dat is te wijten aan een zeer merkbare frame flex, niet alleen door de linkages, maar ook een verrassend gebrek aan spieren in de buff-looking mainframe. Zelfs toen we overstapten op ultrastijve wielen, kregen we de normaal gesproken ultrabetrouwbare Pike RCT3 voorvork niet communicatief en zelfverzekerd, en als je het achterwiel opzij gooit of schuift, gaat er ook een duidelijke rilling door de vork.
Tevens de neiging om hoog te zitten in een toch al hoge rijhoogte van 345 mm, voelde de Jet altijd defensief in plaats van beslissend in afdalingen. De plusbanden maskeerden de twist in sommige gevallen, maar hun extra bochtenweerstand en nog een element van willekeurige rebound in het toch al kronkelige rijgedrag deden de Jet geen goed wanneer het er snel en pittig aan toe ging.
Niner Jet 9 RDO XT 29 early verdict
Onberispelijk neutraal, van nature snelle cruiser en klimmer, maar erg buigzaam wanneer het er heftig aan toe gaat.