(meeste inhoud van Larry Carley aa1car)
Schone brandstof injectoren zijn een must voor piek prestaties van de motor, brandstofverbruik en emissies. Als de injectoren vuil zijn en kan niet leveren hun normale dosis brandstof, dan prestaties, brandstofverbruik en emissies zijn allemaal gaan lijden. Vuile brandstofverstuivers kunnen niet zo veel brandstof als schone verstuivers, en ze kunnen niet het juiste verstuivingspatroon leveren dat zo essentieel is voor schone, efficiënte verbranding en de gewenste paardenkracht. Het brandstof feedback controle systeem zal het leun effect compenseren zodra het in closed loop is, maar het kan de onderliggende conditie die het probleem veroorzaakt niet corrigeren.
Troubleshooting kan u leiden naar de brandstof injectoren die gereinigd moeten worden, als een motor een van de klassieke symptomen van vuile injectoren ervaart, zoals een mager misfire, ruw stationair, aarzeling en haperen bij lichte acceleratie, verlies van vermogen, en hogere koolwaterstof (HC) en koolmonoxide (CO) emissies. Magere ontstekingsfouten kunnen ertoe leiden dat nieuwere systemen (OBDII) een ontstekingsfoutcode of meerdere codes uitlezen, afhankelijk van de getroffen injector(en).
Soms kunnen brandstofinjectoren verstopt raken en er is niet veel voor nodig om dit te laten gebeuren. Verstoppingen in het bereik van 8 tot 10% kunnen een misfire veroorzaken of andere klassieke symptomen van de injectoren die “falen”. Wanneer een injector niet optimaal stroomt, leest de o2-sensor de onverbrande zuurstof af, wat resulteert in een arm mengsel. De computer compenseert dit door de “aan” tijd van alle injectoren te verhogen in de oudere multipoort systemen waar de injectoren gelijktijdig starten. Dit kan leiden tot een te rijke brandstofvoorwaarde in de andere cilinders. In toepassingen met turbolading kan detonatie optreden die schadelijk is voor de motor, omdat de injector vervuild is en de brandstof te arm is. Wanneer een motor met turbolading bij hoge toerentallen en onder overdruk (Boost) staat, is een veel nauwkeurigere brandstofstroom nodig dan bij elke andere toepassing. Als de brandstof injectoren vuil zijn of uit balans op dit moment, zal uw motor zeker worden geroosterd door het leunende effect van de vuile injector. Zijnd pro-actief over dit kan u heel wat geld en hoofdpijn op de lange termijn besparen.
In oudere pintle stijlinjecteurs, zouden de grootte en de vorm van de opening van de pijp de hoeveelheid brandstof en het nevelpatroon bepalen de injecteur, respectievelijk zou hebben. Deze injectoren zijn vatbaarder voor verstopping, terwijl de injectoren in de nieuwe stijl, nog steeds vatbaar zijn voor verstopping, maar minder kwetsbaar zijn. Pintle stijl injectoren hebben een veel mooiere kegel (of “conische”) sproeipatroon aan hen, terwijl de laatste injectoren niet vernevelen de brandstof zo goed.
Brandstof zelf is wat leidt tot deposito’s die leiden tot een brandstof injector verstopping. Benzine is een mengsel van vele zware en wasachtige verbindingen die zijn opgebouwd uit verschillende koolwaterstoffen, waaronder olievetten. Hoe zwaarder de koolwaterstof, hoe meer energie hij afgeeft bij verbranding. Brandstofinjectoren ondergaan veel heatsoak wanneer de motor is afgezet. De wasachtige koolwaterstoffen blijven achter wanneer de brandstofresten in de verstuiver van de injector verdampen. Als de motor uit staat, is er geen luchtstroom om de injectoren af te koelen en geen brandstofstroom om de resten weg te spoelen. Hierdoor verharden de olieresten en zetten zich af, waardoor de injector(en) na verloop van tijd verstopt raken. Omdat dit een volkomen normaal gevolg is van de werking van de motor, worden er detergenten aan de benzine toegevoegd om dit zoveel mogelijk te voorkomen. Wanneer een motor hard wordt belast of zeer korte ritten maakt, kan de afzetting zich sneller ontwikkelen dan de detergenten kunnen helpen om ze weg te spoelen. Dit is hetzelfde principe als bij turbo’s en het gebruik van een turbotimer. Turbo timers worden voornamelijk op de markt gebracht om een motor een bepaalde tijd te laten draaien (meestal opgegeven door de eindgebruiker) om de auto te laten “afkoelen” voordat de vloeistofstroom wordt gestopt.
Gewoon verstand zou je vertellen dat de plaats van de brandstofinjector ten opzichte van de warmte ertoe zou leiden dat de ene injector meer vatbaar is voor verstopping dan de andere. In een standaard 4 cilinder toepassing zijn de nummer 2 en 3 cilinder / injectoren het heetst en meer vatbaar dan de nummer 1 en 4 injectoren. In een 6 en 8 cilinder motor zijn de middelste injectoren ook het meest vatbaar. Primaire injectoren op een Mazda rotatiemotor (20B of 13B) lopen meer risico dan hun secundaire tegenhangers die hogerop en in het inlaatspruitstuk zijn geplaatst in plaats van in het motorblok zelf. Hetzelfde geldt voor de injectoren van het gasklephuis.
Het besparen van die paar centen op het kopen van goedkoop gas kan alleen maar meer zaken verergeren en de effecten van de olievaten versnellen die de injector verstoppen. De raffinaderijen hebben op de hoeveelheid detergentia en de quility/doeltreffendheid van de detergentia teruggesnoeid die worden gebruikt om winstmarges te verhogen en concurrerender in de benzinemarkt te zijn. Veel gebruikte aanslagremmende additieven zijn polysibutylamine, polyisbutyleensuccinimide en polyisobutyleen-fenylamine. Dezelfde additieven kunnen zich ook ophopen op inlaatklepstelen, waardoor deze gaan kleven. Om dit te voorkomen moeten ook extra additieven, “vloeibaarmakers” genaamd, aan de brandstof worden toegevoegd. Deze fluïdisatoren kunnen bijdragen tot de vorming van afzettingen in de verbrandingskamer waardoor de compressie en het octaangehalte van de motor worden verhoogd. Polyetheramine is een van de beste additieven om injectoren, kleppen en verbrandingskamers schoon te houden zonder de hulp van extra “fluidizers” – maar het kost meer dan twee keer zoveel als de andere veelgebruikte additieven. Volgens bronnen in de industrie is het aanbevolen niveau ongeveer 1.000 delen per miljoen (ppm) dispergeermiddel-detergent in de brandstof – wat de benzineleverancier minder dan $.01 per gallon kost. Toch bevat maar liefst 85% van de verkochte benzine slechts een tiende van de aanbevolen dosering, oftewel slechts 100 ppm van het additief. Bijgevolg draagt het gebruik van goedkope benzine bij tot de vorming van injectorafzettingen.
Wat zijn de voordelen van het reinigen en balanceren van uw brandstofinjectoren? Het is duidelijk dat dit afhangt van de conditie van de brandstof injectoren voorafgaand aan de reiniging. Oudere meer “verstopte” injectoren zullen een veel grotere verbetering merken dan injectoren die minder ophoping van afzettingen hebben. Ongeacht de startconditie van de brandstofverstuivers, een toename in prestaties en brandstofbesparing zal de reiniging in een mum van tijd terugbetalen. De meeste motoren met hoge kilometerstanden en motoren die meestal worden gebruikt voor korte ritten met stop-and-go rijden zijn de meest waarschijnlijke vooruitzichten voor injector reiniging. Bij toepassingen met hoge prestaties is het nog belangrijker de injectoren te onderhouden en in balans te houden. Wij adviseren de injectoren elke 25.000 tot 30.000 mijl schoon te maken om ze optimaal te laten werken.
Op de auto, of buiten de auto schoonmaken. Wat raden we aan? Het hangt ervan af… er is een plaats voor beide.
Het gemakkelijkste is om ze op de auto te reinigen, omdat het verwijderen van de injectoren een echte pijn in je weet wel wat kan zijn… Als je de reiniger op de auto laat lopen, kun je de inlaatkanalen, verbrandingskamers, kleppen en andere onderdelen reinigen. Dit is vooral nuttig wanneer de motor vol van koolstofstortingen is. U kunt de resultaten meestal binnen een paar minuten zien. Het wordt meestal aanbevolen dat de brandstofretourleiding wordt afgetopt. Dit kan motorcodes veroorzaken die door de ECU worden geworpen.
Ook al is het op de auto schoonmaken een veel gemakkelijker proces, het is niet altijd het antwoord. Een injector die erg verstopt is zal niet genoeg reinigingsvloeistof doorlaten voor een grondige reiniging. Zelfs als een injector wel een aanslag losmaakt, zal het filter van de injector dit deeltje opvangen en kan dit leiden tot een nieuwe “verstopping” in het systeem. Hier bij Injector-Rehab worden bij een volledige injector service met de “off the car” methode, deze filters vervangen. Als een on the car reiniging niet de eerste keer werkt, kunnen meerdere toepassingen nodig zijn. De chemicaliën die in deze reinigers worden gebruikt, kunnen ook ernstige schade toebrengen aan andere onderdelen in de auto.
Injectoren die echt vuil zijn, reageren mogelijk niet goed op reiniging in de auto. Het kan zijn dat u een krachtiger oplosmiddel en/of een langere cyclustijd moet gebruiken om deze aangebakken afzettingen los te krijgen. Het reinigen van injectoren buiten de auto is een duurdere service vanwege de arbeid die nodig is om de injectoren te verwijderen (wat bij sommige toepassingen aanzienlijk kan zijn), en het vereist speciale apparatuur die meer dan $15.000 kan kosten. Veel winkels rekenen tussen de $ 25 en $ 35 per injector voor off-car reiniging – waardoor het duurder dan on-car reiniging.
Hier bij Injector-Rehab rekenen we momenteel $18 per injector voor poort injectie reiniging. $25 voor dynamische injector reiniging. Het kan automobilisten ook veel geld besparen omdat off-car reiniging een stuk goedkoper is dan het vervangen van de injectoren door nieuwe (die honderden dollars per set kunnen kosten!). Het reinigen van injectoren buiten de auto om kan vaak vervuilde injectoren herstellen die niet reageren op reiniging binnen de auto. Dat is de reden waarom we alleen off-car reiniging doen. We willen de injectoren niet twee keer hoeven te reinigen. Buiten de auto reinigen kost meer tijd (meestal 30 tot 45 minuten nadat de injectoren zijn verwijderd), en onze machines hebben een ultrasoon bad dat kan worden gebruikt om sterk verstopte injectoren te weken. Onze machines spoelen de injectoren ook omgekeerd door, wat een extra reinigingsmaatregel is. Een andere reden voor het gebruik van reinigingsapparatuur buiten de auto is dat de injectoren na de reiniging op doorstroming worden getest om hun prestaties te verifiëren. De injectoren worden op een testspruitstuk gemonteerd en onder stroom gezet om oplosmiddel in doorzichtige gegradueerde cilinders te spuiten. Door het geleverde brandstofvolume te vergelijken, kan gemakkelijk worden nagegaan of alle injectoren gelijkmatig stromen. In de regel zou u minder dan 2% tot 5% variatie tussen de injectoren moeten zien (wij streven naar 1% of minder variatie tussen de injectoren!). Als een injector niet evenveel vloeistof doorlaat als zijn tegenhangers, reinigen we hem meer. Als de injector niet reageert op extra reiniging, is er geen giswerk over welke injector moet worden vervangen. Flow-tests stellen ons ook in staat het werkelijke debiet van elke injector te vergelijken. Als het debiet binnen de specificaties ligt, weten we dat de injector goed zou moeten presteren als hij weer in de motor wordt gemonteerd. Flow-testing is ook een goede manier om te controleren of de injectoren de juiste zijn voor de motor (een of meer injectoren kunnen eerder door iemand anders zijn vervangen). Een flowtest op de reinigingsapparatuur stelt ons in staat het verstuivingspatroon van elke injector te zien. Als we een normale, kegelvormige nevel zien, weten we dat de injector goed stroomt. Als we slierten van niet-geatomiseerde vloeistof in het sproeipatroon zien, weten we dat extra reiniging nodig is of dat de injector moet worden vervangen.