Het vergelijken van de verschillen tussen AIRMETs en SIGMETs kan eentonig lijken. Immers, beide beschrijven niet-ideale weersomstandigheden voor het vliegen. Maar er zijn belangrijke verschillen.
AIRMET’s zijn gericht op weer dat de veiligheid van vliegtuigen negatief kan beïnvloeden bij nog steeds vliegbaar weer. SIGMET’s, die er zijn in niet-convectieve en convectieve types, richten zich op zwaardere weersomstandigheden.
Inzicht in de verschillen tussen AIRMET’s en SIGMET’s kan piloten helpen hun eigen veiligheid te beschermen, evenals die van hun passagiers.
AIRMET
Stel je voor dat je een dagtripje naar de bergen hebt gepland. De grote dag breekt aan en omdat u “de verantwoordelijke volwassene” bent, controleert u het weer. Het nieuws is niet goed. De weerman zegt dat er een storm op komst is, compleet met donderslagen en bliksem.
Het is allemaal erg, erg beangstigend.
De weerman zegt verder dat de storm aan het eind van de middag zou moeten gaan liggen, maar dat zal pas zijn als je al bent gaan wandelen. U moet een beslissing nemen.
Doet u:
- de hele wandeling afzeggen?
- Wachten of het onweer voorbij trekt?
- Het onweer trotseren en toch gaan?
Wat is een AIRMET?
Denk aan AIRMET’s als uw lokale weerbericht, maar dan voor de luchtvaart. De weerman vertelt u het weer, ongeacht de omstandigheden. AIRMET’s zijn weerberichten die piloten waarschuwen voor omstandigheden die hen in gevaar kunnen brengen.
AIRMET is een afkorting voor “Airmen’s Meteorological Information.” Ze zijn:
- Een verkorte voorspelling van actuele en mogelijke ongunstige weersomstandigheden langs een bepaalde vliegroute.
- Gegeven wanneer de omstandigheden een punt bereiken waarop de veiligheid van alle nabijgelegen vliegtuigen in gevaar wordt geacht.
AIRMETs used to only be applied to light aircraft but this has since changed. Now AIRMETs apply to all aircraft in a given area.
AIRMETs serve to protect the safety of pilots and their passengers. Like checking the weather before a hike, they give pilots important weather information to help plan the safest route possible.
AIRMET Conditions
It’s up to the pilot to decide how to proceed once an AIRMET has been issued. This decision should not be made lightly.
The decisions you make will be influenced by:
- The type of AIRMET that has been issued.
- Your level of preparedness.
- Your experience level.
AIRMETs have three different signifiers:
- S (Sierra)
- T (Tango)
- Z (Zulu)
Each letter alerts a pilot to specific, unfavorable flying conditions. Het Aviation Weather Center definieert ze als volgt:
- S (Sierra): bergverduistering of IFR
Wolkenplafonds liggen op minder dan 1.000 voet. Het is ook mogelijk dat het zicht in de helft van het getroffen gebied minder dan 3 mijl bedraagt, wat kan resulteren in bergverduistering.
- T (Tango): turbulentie
Mogelijke lichte tot matige turbulentie en oppervlaktewinden van 30 of meer knopen.
- Z (Zulu): ijsvorming
Het weer is rond het vriespunt, waardoor lichte tot matige ijsvorming mogelijk is. IJsvorming in je vliegtuig is niet het moeilijkste wat er is. Maar piloten moeten de mogelijkheid van ijsvorming zeer serieus nemen.
Een AIRMET kan alleen worden uitgegeven als de omstandigheden 3000 vierkante kilometer van het omringende gebied kunnen treffen. Een afgegeven AIRMET duurt 6 uur.
De drie AIRMET aanduidingen waarschuwen piloten voor actuele en mogelijke condities in hun gebied. Eenmaal uitgegeven, worden AIRMETs geacht zich over een groot gebied uit te strekken en een aanzienlijke hoeveelheid tijd te duren. Het is de verantwoordelijkheid van een piloot om voorbereid te zijn op deze condities en ze in de gaten te houden.
SIGMET
Stel je opnieuw voor dat je van plan bent te gaan wandelen. Alleen wordt dit keer, de avond voor uw wandeling, uw reguliere programma onderbroken door het Emergency Broadcast System (EBS).
Er is voor de komende 24 uur een noodweeralarm afgekondigd. Dit zou uw plannen om te gaan wandelen drastisch beïnvloeden.
Wat is een SIGMET?
SIGMETs zijn een extremere versie van AIRMETs. Zie ze als de EBS. U kunt het weer bekijken wanneer het lokale nieuws op tv is, maar soms zijn de omstandigheden zo slecht dat uw reguliere programmering wordt onderbroken door een waarschuwing van de EBS.
Wanneer dit gebeurt, betekent dit dat de omstandigheden zijn verslechterd en dat onmiddellijk actie moet worden ondernomen.
SIGMET is een afkorting voor “Significant Meteorological Information.” Ze lijken op AIRMET’s in die zin dat ze:
- Een verkorte voorspelling zijn van actuele en mogelijke ongunstige weersomstandigheden.
- Bestrijken een gebied van 3.000 vierkante mijl.
- Worden uitgegeven wanneer de veiligheid van alle vliegtuigen in de buurt in gevaar wordt geacht.
Ze verschillen van AIRMETs in die zin:
- Ze waarschuwen piloten voor weer dat aanzienlijk ernstiger is dan AIRMETs.
- Hun alfabetische aanduidingen zijn N-Y. SIGMET’s gebruiken geen S, T, of Z om verwarring met AIRMET aanduidingen te voorkomen.
- Ze duren tot zes uur als het orkanen of vulkanische as buiten het vasteland van de VS betreft.
- Ze zijn er in twee soorten: niet-convectief en convectief.
SIGMET’s lijken in een paar opzichten op AIRMET’s. Echter, de ernst van SIGMETs brengt vliegtuigen in aanzienlijk groter gevaar dan AIRMETs.
Non-Convective SIGMETs
Het eerste type SIGMET is non-convective. In principe neemt men de condities voor AIRMETs en vervangt men “licht-matig” door “streng-extreem.”
Volgens het Aviation Weather Center omvatten deze condities:
- Zware ijsvorming
- Zware-extreme turbulentie
- Visbaarheid belemmerende condities zoals stofstormen, zandstormen, of een combinatie van de twee
- Volkanische as
Vergelijk met AIRMETs waar lage wolkenplafonds de voornaamste vorm van belemmerd zicht zijn. Niet-convectieve SIGMET’s zijn vier uur geldig, net als AIRMET’s.
Convectieve SIGMET’s
Om convectieve SIGMET’s te begrijpen, moet u zich misschien herinneren wat u sinds de zesde klas natuurkunde bent vergeten. Een opfrisser over wat convectie is, kan geen kwaad.
Convectie voegt een nieuwe dimensie toe aan SIGMET’s door stormen te creëren. Het Aviation Weather Center omschrijft deze condities als:
- Een lijn van onweersbuien die 60 mijl lang is, met onweersbuien die 40% van de lengte treffen.
- Een gebied van onweersbuien dat ten minste 40% van het gebied van 3.000 vierkante mijl omvat.
- Stormen die sterk op radar reflecteren of een prominente satelliet of bliksem signatuur hebben.
- 30+ minuten van severe of embedded thunderstorms.
Autoriteiten kunnen ook een speciale uitgifte uitzenden voor convectieve SIGMETs. Om in aanmerking te komen voor een speciale emissie, moet het weer tekenen vertonen van:
- Minimaal één tornado
- Hagel van minimaal 3/4 inch in diameter
- Windstoten van minimaal 50 knopen
Neem SIGMET’s niet te licht op. Beide soorten brengen reële gevaren met zich mee voor piloten en hun passagiers. Wees uiterst voorzichtig om uzelf en uw passagiers te beschermen als er een SIGMET is uitgegeven in uw gebied.
Omgaan met AIRMETs en SIGMETs
AIRMETs en SIGMETs kunnen een klein ongemak zijn, afhankelijk van waar u woont. Sommige piloten kunnen besluiten om het gewoon uit te wachten. Maar niet iedereen heeft die luxe. Sommige mensen wonen in gebieden waar ze zelden zouden kunnen vliegen als ze op perfecte condities zouden wachten.
Met dat in gedachten, onthoud dat:
- Een afgegeven AIRMET of SIGMET betekent niet noodzakelijkerwijs dat het hele gebied die omstandigheden op hetzelfde moment zal ervaren, als het al gebeurt. 3.000 vierkante mijl is een groot gebied te bestrijken.
- De periode voor beide duurt een tijdje. Blijf afgestemd op ATIS en luister naar eventuele PIREPS (piloten vliegen en rapporteren aan ATC wat ze zien in real-time) die kunnen komen.
Als je vliegt of van plan bent te vliegen in gebieden waar AIRMETs zijn gemeenschappelijk:
- Overweeg het behalen van uw instrument rating.
- Ontwikkel een checklist voor piloten om zo goed mogelijk voorbereid te zijn.
- Vraag een CFI om met je mee te gaan en je te laten zien hoe je met verschillende condities om moet gaan.
- Zend PIREPS in om andere piloten te helpen weten wat ze kunnen verwachten.
- Stel jezelf op de hoogte van het Lucht Weer Overzicht.
Hoewel AIRMETs en SIGMETs te overwinnen zijn, moeten ze nooit licht worden opgevat. AIRMETs en SIGMETs kunnen een grote uitdaging zijn voor piloten. Dat betekent niet dat je elke keer aan de grond wordt gehouden als er een wordt uitgegeven. Wees uiterst voorzichtig en oordeelkundig als u besluit te gaan vliegen.
In het beste geval moet u uw vlucht uitstellen tot de omstandigheden zijn verbeterd. In het slechtste geval annuleert u uw vlucht en gaat u een andere dag vliegen. Beide opties zijn beter dan vliegen onder omstandigheden die tot een ongeval kunnen leiden, of erger.
Voorgestelde artikelen
- De FAA ADS-B Mandate – 2018 Update