Vijf redenen om een motor te bouwen

Het woord “custom” wordt te pas en te onpas gebruikt, maar als je iets echt op maat vindt, gespecialiseerd in de behoeften en smaak van één persoon, dan is het meestal ook duur. (Tenzij je het op jouw manier wilt hebben.)

Motorfietsen zijn oneindig op maat te maken. Je eigen scooter samenstellen is een goede manier om je budget in de hand te houden en toch een beter-dan-fabrieksslee te krijgen. De tegenprestatie? Gewoon tijd, werk en een redelijker bedrag. Er is niets mis met het rijden op een standaard motorfiets, of het aanpassen van een fabrieksmotor, nee meneer. Maar als je een echt aangepaste machine wilt voor een prijs die normale mensen kunnen slikken, heb je maar één keuze: Doe het zelf.

Hier zijn vijf redenen waarom het een goed idee is.

Je gaat leren

Ik bedoel, je gaat een hoop leren. Hoe een motor werkt. Hoe een versnellingsbak in elkaar zit. Wat een magneet doet. Waar kuipen altijd lijken te kraken. En dat is nog niet alles. Als je nadenkt, zul je begrijpen waarom je favoriete fabrikant sommige dingen op een bepaalde manier heeft gebouwd. Je zult OEM verbeteringen zien die gestolen zijn van de aftermarket, en zien welke aftermarket onderdelen beter zijn dan standaard, en welke slechter. Je leert welke onderdelen van welke jaren op je motorfiets uitwisselbaar zijn, en door er intiem mee vertrouwd te raken, pluk je de vruchten van het voor een appel en een ei op de kop tikken van onderdelen, omdat de verkopers misschien niet in staat zijn ze te identificeren.

Je kunt iets bouwen dat niet in de fabriek verkrijgbaar was

Heb je ooit gehoord van een Chout of een Triton? Ooit een Bimota gezien of een GSX-R-voorkant op een SV650? Dat gebeurt alleen als iemand van zijn luie reet komt en een motor bouwt. Bimota’s hele bestaan is gebaseerd op het mixen van de beste OEM en aftermarket onderdelen in fietsen die iedereen wil hebben. Het probleem is dat ze een snotlading geld kosten. De oplossing?

De aanschaf van aftermarket en speciale onderdelen is makkelijker te verantwoorden als je een motorfiets vanaf de grond af opbouwt, omdat je dan niet een nog functionerend onderdeel vervangt. Het is mogelijk om een motorfiets volledig uit aftermarket- of custom-onderdelen op te bouwen, waarbij een aantal ontwerpfouten worden vermeden die in OEM-onderdelen en -ontwerpen kunnen voorkomen. Wanneer zorgvuldig ontworpen en gebouwd, kan een volledig niet-standaard motorfiets superieur zijn aan fabrieksaanbiedingen.

Hetzelfde geldt voor het bouwen van gewoon raar spul. Gevormde frames, lange vorken en sportfiets voorbladen op cruisers zijn niet te koop bij je plaatselijke dealer. Als je zoiets wilt, zal iemand het in elkaar moeten zetten.

Zo ook, als je geïnteresseerd bent in ontwerpen van vroeger, is er meestal geen mogelijkheid om ze nieuw te kopen – en in sommige gevallen is zelfs tweedehands kopen geen optie. Het assembleren van onderdelen tot functionerende motorfietsen is het gearhead’s equivalent van recyclen.

U kunt het goedkoop doen

Nou, u kunt een lading geld uitgeven om dit te doen, als u wilt. Je kunt het ook goedkoop doen. Als je je huiswerk doet en weet welke onderdelen bruikbaar zijn, is het mogelijk om veel geld te besparen. Mario, een van onze Gear Geek Team Leads, heeft zijn CBR samengesteld uit eBay onderdelen in een opslagkluisje. Een van de andere realiteiten van het bouwen van een motor is dat je hem in delen kunt kopen. Je hoeft niet alle onderdelen in één keer te kopen. De enige manier om dat met een hele fiets te doen, is door hem op afbetaling te kopen.

U kunt hem gemakkelijk maken

Als u een fiets wilt die gemakkelijk te onderhouden is, kunt u hem zo bouwen! Ten eerste kunt u ervoor kiezen om onderdelen om te bouwen naar onderdelen die minder duur of beter verkrijgbaar zijn. Bijvoorbeeld, zijn veel mensen bouwen douane op basis van Suzuki Savages, en GS550 tandwielen gemakkelijk swap op de thumper. Het vervangen van een ketting is een stuk eenvoudiger dan het vervangen van een riem.

Het is mogelijk – en vaak wenselijk – om “standaard” aftermarket onderdelen te gebruiken die gemakkelijk te vinden zijn, om stilstand van de motorfiets tot een minimum te beperken. Een ander voorbeeld: S&S Super B en E carburateurs hebben decennia lang dezelfde jets gebruikt in alle modellen. Om het even welke achtenswaardige fietswinkel heeft een doos van hen onder de teller. U kunt ook de fiets bouwen en onderdelen wijzigen om service en reparatie eenvoudiger te maken. Fabrieksmotoren zijn gemaakt om aan een bepaalde prijs en prestatie-eisen te voldoen. Sleutelgemak staat bij fabrieksmonteurs meestal lager op de prioriteitenlijst.

U kunt op uw machine vertrouwen

Het is gemakkelijk om over de weg te rijden in de wetenschap dat elk onderdeel van uw motor niet alleen uw goedkeuring wegdraagt, maar misschien zelfs met de hand is gebouwd, geassembleerd en aangepast door de persoon die het meest geïnteresseerd is in het beschermen van uw welzijn, geluk en veiligheid. Is een uurarbeider aan een lopende band even geïnteresseerd in de prestaties van uw machine als u? Er is een wereld van verschil tussen een ritje maken en je afvragen welk onderdeel van je motor het nu weer zou kunnen begeven, en tevreden zijn dat je je kleppen een beetje los hebt afgesteld zodat ze een lang en gelukkig leven beschoren is. Plus, als er iets misgaat, weet je waarschijnlijk hoe je het moet repareren als je hem zelf hebt gebouwd.

Kijk, een motor bouwen kan zo makkelijk of moeilijk zijn als je zelf wilt. Het is niet voor iedereen weggelegd, maar als je je ooit hebt afgevraagd of je het zou kunnen, volgt hier een korte motiverende toespraak: Je kunt het waarschijnlijk. Voor veel rijders is het geld, de tijd en de moeite een schijntje vergeleken met een fiets die echt uniek is.