DT Swiss has updated its benchmark 240 hub, bringing it in line with the lightweight 180 that was launched last year.
The 240 has long been a byword for reliability and it appears in numerous high-end wheelsets, as well as being a top choice for wheelbuilders the world over.
New DT Swiss 240: lighter, tougher and easier to maintain
The new 240 rear hub gets the same Ratchet EXP freehub design as the 180, an evolution of DT Swiss’s proven star ratchet design.
Most freehubs use sprung pawls that engage with ratchet teeth to transfer driving force one way, and freewheel the other.
DT Swiss’s star ratchet employs two stepped rings that are pushed together by springs. The steps are oriented in order to transmit drive in one direction, and slide over one another in the other direction to freewheel.
It’s an exceptionally elegant mechanism that works really well and, in older DT Swiss hubs, two springs are used to push the ratchet rings against one another.
Ratchet EXP simplifies the design by eliminating one of the springs and combining one of the ratchet rings with the ring that threads in to the hub body.
Volgens DT Swiss resulteert het nieuwe ontwerp “in een snellere volledige inschakeling en vermindert uiteindelijk de slijtage”.
In vorige generaties, de aandrijfzijde as lager zat naast de schroefdraad insert, maar in de nieuwe 240 (en de huidige 180) het lager zit in de schroefdraad ring, waardoor bredere lager spacing, en dus een grotere as stijfheid (een geclaimde 15 procent) en minder lagerslijtage.
Als resultaat van dit alles, zijn de nieuwe achternaven naar verluidt lichter en duurzamer.
Over de ratels gesproken, DT heeft de keuze van 36 aangrijppunten voor de 240s, d.w.z. 10-graden, uitvoerig toegelicht.
Dit is vooral relevant voor mountainbikes, waar rijders meestal de voorkeur geven aan een snelle vergrendeling, omdat het technisch rijden makkelijker maakt.
Echter, zoals DT Swiss opmerkt, afhankelijk van de geometrie van je vering heb je over het algemeen meer kans op terugslag van je pedalen op een fiets met een snellere inschakeling van de naaf.
Hieruit volgt dat het merk denkt dat 36 punten de beste optie is voor de meeste rijders, maar een 54-punts ratel is beschikbaar als alternatief voor degenen die dat willen.
Terwijl de lichtgewicht 180 naaf alleen in een recht-trek spaak configuratie wordt aangeboden, is de 240 er in zowel standaard (J-bocht) en recht-trek varianten, met weg en mountainbike versies van beide. Afhankelijk van de versie, varieert het aantal gaten van 20 tot 32.
De nieuwe 240’s ondersteunen alle belangrijke assen en freehub standaarden en, in hun lichtste configuratie (weg, straight-pull), wegen ze 102g voor en 191g achter.
Het onderhoud zou ook eenvoudiger moeten zijn op de nieuwe 240’s. DT Swiss maakt demontage zonder gereedschap al lang mogelijk, maar de vorige naven hadden gladde, rechte eindkappen die lastig te verwijderen waren bij naven die niet vaak worden onderhouden.
De nieuwe 240-naven zijn voorzien van een merkwaardige “ingebouwde inkeping”, wat in feite een taps toelopende eindkap is met een lip aan het uiteinde die je iets geeft om aan te hangen als je de naven uit elkaar trekt. Het is een klein detail, maar iedereen die deze naven onderhoudt zal het waarderen.
Ze zullen in juli verkrijgbaar zijn.