Ah, a caixa de velocidades sequencial – que para muitos de nós é um tanto misteriosa. Utilizada em veículos de alto desempenho, a caixa de velocidades sequencial permite mudanças rápidas por relâmpagos e ajuda a diminuir os tempos de volta. Para compreender plenamente os prós e os contras de uma caixa de velocidades sequencial, temos primeiro de compreender como funcionam.
Você arranca com a potência proveniente do motor, que depois passa por um padrão de embraiagem até agora. A partir daí, o motor gira a mudança escolhida, e a potência faz o seu caminho até às rodas. Mas é mais ou menos isso, pois a forma como as mudanças são escolhidas é completamente diferente. Usando um garfo seletor de mudanças especializado e um seletor de mudanças, o eixo seletor tem ranhuras em torno dele, que o seletor de mudanças pinos no garfo seletor de mudanças seguem para mudar de marcha por meio de pás montadas na roda ou uma alavanca de mudanças em um local semelhante, você encontrará uma mudança de vara padrão.
Essencialmente, dependendo de como o eixo seletor é girado, o garfo seletor de mudanças é movido para a esquerda ou direita e a mudança desejada é então escolhida. Controlado por atuadores pneumáticos ou hidráulicos que giram uma engrenagem na extremidade do eixo seletor, que gira o eixo seletor para a esquerda ou para a direita, que em seguida, faz a malha do garfo com a engrenagem desejada. Parece complicado, mas quando você assiste ao vídeo tudo começa a fazer sentido.
Agora, devido ao desenho e nome de uma transmissão sequencial, você pode adivinhar que as engrenagens são escolhidas sequencialmente – e você está absolutamente certo. No entanto, isso pode ser tanto um pro como um con, por isso vamos mergulhar e ver o que o Car Throttle tem a ver com isto.
Vamos começar com o lado positivo das coisas, do porquê da caixa de velocidades sequencial ser espectacular de ter. Como há um eixo seletor, a necessidade de uma embreagem é inexistente, exceto para selecionar a primeira engrenagem. Isto faz algumas coisas para si – primeiro, facilita a condução, uma vez que pode concentrar-se na condução, e não nas mudanças. Além disso, como a embreagem não é necessária, você pode mudar mais rápido, o que vai ajudar no curso da estrada, uma vez que você passa mais tempo acelerando e dificilmente mudando de marcha. Agora, para saltar e saltar de velocidades. Uma vez que a transmissão sequencial o obriga a passar por todas as mudanças, você salta a hipótese de fazer uma mudança errada, o que pode fazer com que o carro bloqueie os pneus traseiros ou criar problemas de equilíbrio, como visto às 2:15, quando o motorista cai para uma mudança muito baixa e acaba por colidir quando a traseira se aproxima.
Agora você também pode ter visto, ouvido ou feito isto você mesmo – você quer dizer que vai passar para a quarta, mas você escolhe a segunda, e se não for pego no tempo você vai testemunhar o taque voar muito além da linha vermelha. Porque você tem que ir em ordem com uma transmissão sequencial, você não pode nunca cair na engrenagem errada ou destruir o motor ou a transmissão de sobre-voltagem.
Quando se trata de controle, você tem mais disso também. Com as pás montadas no volante, o condutor pode manter sempre as mãos no volante, em vez de precisar de retirar uma mão para agarrar a próxima mudança. Mesmo que não tenha pás, o tempo necessário para mudar é significativamente menor do que um manual normal, e ainda assim você colhe os benefícios de ter as mãos na maior parte do tempo.
Sons como se tudo estivesse bem, certo? Errado! Também há algumas desvantagens na transmissão sequencial. Elas são caras. Não estamos a falar, “eh um bocado caro”. Estamos a falar de mais do que o carro em si. O exemplo que eles usam é o Miata de NA. A transmissão sequencial de seis velocidades Quaife para um Miata de 20 anos é de 12.000 dólares. Doze mil dólares! Considerando que você pode comprar um Miata de NA decente por cerca de dois mil, os custos são bastante altos. Além disso, este exemplo é apenas um carro mais antigo, mais básico. Precisa de algo para uma plataforma mais nova ou que requer mais capacidade de energia? Espere pagar muito.
Este próximo “golpe” é algo com o qual NÃO concordamos absolutamente – o som. Frequentemente associado às transmissões sequenciais está o choramingar produzido a partir das engrenagens, e muitas cabeças de transmissão apreciam o som. Nós achamos que se você não conhece carros, você pode achar isso irritante ou “insuportável” como diz o Car Throttle, mas nós adoramos.
Seguir essa nota, eles se redimem um pouco. As transmissões seqüenciais podem ser desajeitadas e não muito suaves para dirigir pela cidade ou em baixa velocidade. Elas se poupam já que Alex diz, “do outro lado, se você está dirigindo um carro com uma sequencial na cidade, você não está dirigindo direito”. Perfeitamente dito.
Agora este também era um “pro”, mas lembras-te quando falámos em saltar mudanças de velocidade ser mau? Bem, isso é algo que é bom e ruim. Bom, porque você se previne de travamentos acidentais ou de excesso de velocidade, mas ruim porque você não pode pular engrenagens como ir da quarta para a segunda em um canto mais lento. Hmm, acho que é uma lavagem, então use a transmissão que você tem a seu favor.
p>Agora esta próxima podemos ficar para trás. Usando uma transmissão sequencial pode, de certa forma, tirar da experiência geral de condução que se obtém com uma transmissão manual padrão. Remar através das mudanças de marcha e pregar os calcanhares é infinitamente gratificante, e algo que só o faz sentir-se bem.
No final do dia, no entanto, não se pode argumentar que as transmissões sequenciais não são fantásticas. Elas oferecem mudanças rápidas de relâmpagos, som incrível e desempenho incrível. Há uma razão para que as encontremos em todos os aspectos do desporto motorizado. No entanto, devido aos altos custos associados, a maioria de nós fica remando as próprias engrenagens com uma transmissão manual padrão, e certamente não há nada de errado com isso!