Foto galeria:
2008 Lexus RX 400h
Mimo że Toyota Prius spopularyzowała hybrydy, Lexus RX 400h był pierwszą luksusową hybrydą na rynku. Zapakowany jako SUV, wnosi cechy, których nie spodziewałbyś się po tego typu samochodzie, takie jak dobry przebieg, elegancko wykończona kabina i komfortowa jazda. Ma napęd na wszystkie koła, ale system hybrydowy napędza tylne koła za pomocą energii elektrycznej, podczas gdy przednie koła są napędzane przez kombinację silnika gazowego i elektrycznego.
Lexus oferuje RX 400h od 2005 roku, i to jest należne dla głównej aktualizacji w 2009 roku. Nasz model 2008 Lexus RX 400h przeglądu jest jednym z ostatnich w swojej generacji, wkrótce zostanie zastąpiony przez RX 450h. W związku z tym, wyposażenie techniczne kabiny jest dość ograniczone. Posiada wszystkie podstawowe funkcje, takie jak nawigacja i integracja z telefonem komórkowym, ale żadna z nich nie wyróżnia się na tle tego, co jest obecnie dostępne na rynku. Lexus wprowadził pewne ulepszenia, w tym nowy laserowy tempomat; a system audio Mark Levinson nadal brzmi doskonale przy odpowiednim rodzaju muzyki.
Testuj technologię: Wycieczka po Los Angeles
Lexus RX 400h z 2008 roku trafił do naszego garażu w samą porę na targi Los Angeles Auto Show 2008, więc uniknęliśmy kłopotów na lotnisku i pojechaliśmy na targi z San Francisco. RX 400h oferował nie tylko komfortową jazdę i miejsce dla dwóch redaktorów, fotografa i bagażu, ale także hybrydowy układ napędowy, który pozwolił nam zaoszczędzić paliwo w ruchu ulicznym Los Angeles.
Nasze torby są spakowane i jesteśmy gotowi do jazdy. Bagaż na weekend dla trzech osób nie jest w stanie wypełnić przestrzeni bagażowej RX 400h.
Załadowaliśmy się i wyruszyliśmy na autostradę międzystanową. Jadąc z prędkością autostrady, wypróbowaliśmy system nawigacyjny, używając komend głosowych, aby podać adres naszego hotelu. Po uderzeniu przycisk polecenia głosowego, powiedzieliśmy „Destination”, a to poprosił o stan, a następnie miasto, nazwa ulicy i numer. Na każdym kroku, odpowiedzieliśmy z poprawnych informacji, a to zrozumiałe, powtarzając nazwę z powrotem do nas w swoim głosem generowanym komputerowo. Przechodzenie przez każdy krok było trochę żmudne, ale było bezpieczniejsze niż wprowadzanie informacji na ekranie dotykowym samochodu, a mając przed sobą sześć godzin jazdy, na pewno mieliśmy na to czas.
Przewidując tę długą podróż, przyjrzeliśmy się naszym opcjom rozrywki. Wszyscy troje z nas zaoferowali nasze odtwarzacze MP3, ale samochód nie miał złącza iPoda, a nawet brakowało wejścia pomocniczego. Brak tego ostatniego udowodnił, jak daleko RX 400h jest w dół jego cyklu produkcyjnego. Radio satelitarne jest opcją w RX 400h, ale my też go nie mieliśmy. RX 400h miał również odtwarzacz kaset magnetofonowych, prawdziwy anachronizm, który byłby rzeczywiście pomocny, gdybyśmy mieli adapter wejścia pomocniczego dla niego. Tak więc utknęliśmy z jednym MP3 i jednym zwykłym CD, i całym radiem FM, które mogliśmy przełknąć.
Napój energetyczny NOS nie wydaje się poprawiać osiągów samochodu, a jedynie sprawia, że zatrzymujemy się na dodatkową przerwę na toaletę.
Długa, prosta droga międzystanowa nie była najlepszą okazją do przetestowania wydajności hybrydy, ponieważ RX 400h osiąga najlepsze przebiegi w mieście. Ale 3,3-litrowy silnik V-6, wspomagany przez silniki elektryczne napędzające przednie i tylne koła, zwrócił średnią ekonomię między 25 a 26 mpg, całkiem nieźle jak na samochód oceniany na 26 mpg w mieście i 24 mpg na autostradzie, prowadzony z prędkością około 80 mph. Jednym z dziwnych odczuć w samochodzie było uczucie siedzenia w gaciach wahań mocy podróżujących z przodu do tyłu. Zastanawialiśmy się, czy to uczucie było spowodowane bezstopniową przekładnią samochodu, czy też systemem hybrydowym aktywującym okresowo silniki elektryczne, ale ponieważ nie miało to wpływu na rzeczywistą prędkość, uznaliśmy to za nieszkodliwe dziwactwo samochodu.
Nawet na prostej drodze międzystanowej zauważyliśmy, że układ kierowniczy RX 400h jest nieco niespokojny, co prowadzi do chwiejnego prowadzenia. Jako samochód luksusowy, układ kierowniczy w RX 400h jest zbyt mocny, umożliwiając obracanie kierownicą za pomocą jednego palca podczas postoju lub przy niskich prędkościach. Układ kierowniczy nie usztywnia się zbytnio przy dużych prędkościach, ograniczając informację zwrotną dla kierowcy. Luksus rozciągnął się również na zawieszenie, coś, co mogliśmy docenić bardziej, ponieważ dało nam komfortową jazdę, nawet po asfalcie zerwanym przez ciężarówki.
Gdy dotarliśmy do centrum Los Angeles, RX 400h pokazał swoją prawdziwą wartość, gdy siedzieliśmy przez 6 mil w ruchu 15 mil na autostradzie. Przez te 6 mil RX 400h nie zużył prawie w ogóle gazu, poruszając się na napędzie elektrycznym. Całkowity brak emisji spalin lub spalania paliw kopalnych był satysfakcjonującym odwróceniem uwagi od frustrującego ruchu ulicznego.
W kabinie
Lexus miał dość zaawansowane technologie w kabinie w 2005 roku, ale brak aktualizacji w RX 400h oznaczał, że nasz model 2008 był krótki na zaawansowane funkcje. Podstawy były obecne: system nawigacji, integracja z telefonem komórkowym przez Bluetooth i dobrej jakości zestaw stereo, ale to wszystko, z wyjątkiem adaptacyjnego tempomatu, który jest nowszym dodatkiem do RX 400h’s tech roster. I, jak można się spodziewać w Lexus, dopasowanie i materiały wewnętrzne są dobrej jakości.
Wszystkie funkcje techniczne kabiny są kontrolowane na ekranie dotykowym, który ma rząd przycisków wzdłuż dolnej dla kontroli klimatu, wejście przeznaczenia, mapy i audio, między innymi. Co dziwne, nie ma przycisku do integracji z telefonem komórkowym, ale jeśli naciśniesz przycisk telefonu na kierownicy, otrzymasz ładnie wyglądającą klawiaturę na ekranie dotykowym. Można również kontrolować wiele systemów samochodu za pomocą poleceń głosowych, a jak dowiedzieliśmy się podczas naszej podróży, rozpoznawanie głosu jest bardzo dobre.
System nawigacji wykonuje tylko podstawowe czynności, choć podoba nam się rozdzielczość map.
Mapy w systemie nawigacji są kolorowe i wyraźne, a wskazówki dotyczące trasy są łatwe do naśladowania. Jednak systemowi temu brakuje zaawansowanych funkcji, takich jak raporty o ruchu drogowym czy synteza mowy. Podobnie, system telefoniczny radzi sobie z podstawowymi funkcjami, ale nie pobiera całej książki telefonicznej do samochodu. Zamiast tego, trzeba ręcznie wprowadzać numery telefonów do książki telefonicznej samochodu. Zarówno nawigacja, jak i system telefoniczny dobrze radzą sobie z podstawowymi zadaniami, ale nie oferują zaawansowanych funkcji, które widzieliśmy w kilku innych samochodach.
Źródła dźwięku są mniej liczne niż w nowszych, zaawansowanych technologicznie samochodach, RX 400h oferuje jedynie sześciopłytowy odtwarzacz CD/DVD, radio AM/FM/Satelitarne i odtwarzacz kaset magnetofonowych. Na szczęście ta sześciopłytowa zmieniarka może również odczytywać płyty CD w formacie MP3, ale nie ma możliwości podłączenia urządzeń zewnętrznych, takich jak iPod. Brak źródeł dźwięku rekompensuje system audio Mark Levinson. System ten wykorzystuje 11 głośników, w tym głośnik centralny, ale bez subwoofera, oraz 210-watowy wzmacniacz siedmiokanałowy. Rezultatem jest bardzo czysty dźwięk, któremu brakuje wyrazistości, co czyni go dobrym dla utworów akustycznych i symfonicznych.
Laserowy tempomat pokazuje prędkość i odległość podążania na wyświetlaczu prędkościomierza
Ale Lexus nie dotknął systemów nawigacji, telefonu i rozrywki w RX 400h w ciągu czterech lat, laserowy tempomat adaptacyjny został dodany. Podobnie jak w przypadku innych systemów adaptacyjnego tempomatu, użytkownik ustawia prędkość samochodu i jego odległość, a samochód dopasowuje prędkość do wolniejszego ruchu na pasie przed pojazdem. Podczas gdy inne samochody używają systemów opartych na radarach, Lexus przyjął system laserowy, podobny do pistoletów laserowych używanych przez policję do łapania kierowców przekraczających prędkość. Z naszego doświadczenia z systemem Lexusa wynika, że działał on bardzo dobrze. Niejednokrotnie zarejestrował wolniejszy samochód wcinający się na nasz pas ruchu i hamował wystarczająco szybko, aby uniknąć kolizji i wyrównać prędkość.
Ale system ten nie był szczególnie przyjazny dla hybrydowego układu napędowego samochodu. Nie wydawał się prowadzić samochodu tak ekonomicznie, jak zrobiłby to ludzki kierowca, silnie reagując na hamulce i pedał gazu w normalnym ruchu ulicznym, gdzie człowiek mógłby przewidzieć wcześniejsze hamowanie i w pełni wykorzystać zalety hamulców regeneracyjnych.
Pod maską
Podobnie jak inne samochody w pełni hybrydowe, Lexus RX 400h z 2008 roku wyłącza silnik na postojach i przy małych prędkościach. Przy lekkim nacisku na pedał gazu, samochód działa jako pojazd elektryczny na krótkich dystansach, uruchamiając silnik gazowy w celu naładowania akumulatorów i dostarczenia większej mocy napędowej, gdy jest ona wymagana. Przy dużym natężeniu ruchu i na ulicach miast z niskimi ograniczeniami prędkości, samochód oszczędnie korzysta z gazu. System hybrydowy wykorzystuje tę samą podstawową architekturę, co inne hybrydy Toyoty/Lexusa, ale w przypadku RX 400h, silnik gazowy to 3,3-litrowe V-6, a w układzie napędowym znajdują się trzy silniki elektryczne, które wraz z hamulcami odzyskowymi mogą również generować energię elektryczną do ładowania akumulatora.
Napęd hybrydowy zarządza dystrybucją mocy pomiędzy silnikiem gazowym i dwoma silnikami elektrycznymi.
Silnik gazowy produkuje 208 koni mechanicznych na własną rękę, podczas gdy przednie i tylne silniki napędowe wysuwają 167 koni mechanicznych i 68 koni mechanicznych, odpowiednio. Ale te liczby nie sumują się, więc całkowita moc układu napędowego wynosi 268 koni mechanicznych, co według Lexusa wystarcza, aby pchnąć RX 400h do 60 mph w 7,3 sekundy. W naszym subiektywnym odczuciu, RX 400h wykazuje się dużą siłą rozpędu. Nie waha się przy ruszaniu z miejsca, zapewniając płynne i szybkie przyspieszenie. Co więcej, przejście, gdy silnik zaczyna pracować, jest niemal bezproblemowe. W Mercury Mariner Hybrid zdecydowanie czuć, kiedy silnik benzynowy zaczyna pracować, ale w RX 400h ta dodatkowa moc płynie bardziej płynnie. Samochód nie miał problemów z utrzymaniem prędkości na autostradzie na dystansie setek mil.
Aby powtórzyć niektóre z naszych punktów powyżej, elektryczne wspomaganie układu kierowniczego jest szczególnie lekkie, co jest w porządku na parkingu, ale prowadzi do niespokojnych odczuć na otwartej drodze. Zawieszenie jak na luksusowy samochód przystało, ładnie tłumi nierówności drogi. Standardowe 17-calowe felgi można doposażyć w 18-calowe.
Wspomnieliśmy również o przebiegu powyżej. Nasza średnia, gdy mieliśmy samochód wyszedł do 25,8 mpg, z wielu mil jazdy autostradą wrzucony. Na naszej wycieczce w Los Angeles, zrobiliśmy to więcej niż 350 mil, zanim poczuliśmy, że nadszedł czas, aby zatrzymać się na tankowanie. RX 400h jest oceniany przez Kalifornijską Radę ds. Zasobów Powietrza jako SULEV, co jest doskonałą oceną dla SUV-a.
Podsumowując
Lexus RX 400h z 2008 roku kosztuje 42 580 dolarów, co nie jest złą ceną za luksusowego SUV-a. Opcje w naszym pojeździe obejmowały tempomat adaptacyjny o wartości 600 dolarów, pakiet audio z nawigacją i Markiem Levinsonem o wartości 4 130 dolarów oraz pakiet Premium o wartości 2 060 dolarów, wnoszący takie elementy jak adaptacyjne reflektory o wysokim natężeniu światła, skórzane wykończenia i szyberdach. Wykończenia z prawdziwego drewna kosztują kolejne 380 dolarów, co daje nam łącznie, po doliczeniu 765 dolarów opłaty miejscowej, kwotę 50 515 dolarów. Mercury Mariner Hybrid, posiadający znacznie lepsze wyposażenie kabiny, ale mniej luksusowy charakter, jest o około 15 000 dolarów tańszy, co czyni go bardziej opłacalnym. Za kilka tysięcy więcej niż RX 400h, można uzyskać bardziej wydajny GMC Yukon Hybrid, który ma przyzwoite wnętrze i dobre technologie kabiny.
Z powodu swojego wieku, RX 400h nie wypada dobrze w naszych ocenach dotyczących wyposażenia kabiny. Spełnia on podstawowe wymagania w większości obszarów, błyszczy nieco systemem audio, ale cierpi z powodu braku kompatybilności z odtwarzaczami MP3. Jego system hybrydowy daje mu wzrost wydajności technicznej – jesteśmy pod wrażeniem przebiegu i oceny emisji, a przyjemna jazda nie boli. Podoba nam się również wygląd zarówno interfejsu technicznego kabiny, który jest intuicyjny, jak i ogólny wygląd samochodu.