100 I Street
Antioch, CA 94509
Station Hours
Annual Ticket Revenue (FY 2020): $450,359
Annual Station Ridership (FY 2020): 22,331
- Ownerships
- Routes Served
- Contact
- Local Community Links
- Facility Ownership: City of Antioch
- Parking Lot Ownership: N/A
- Platform Ownership: City of Antioch
- Track Ownership: BNSF Railway
Rob Eaton
Regional Contact
[email protected]
For information about Amtrak fares and schedules, please visit Amtrak.com or call 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245).
The Amtrak stop in Antioch–Pittsburg is a modern shelter beside the platform. Lokalizacja ta jest również obsługiwana przez Tri Delta Transit, która łączy się ze stacją BART w Pittsburgu, następnym mieście na zachód.
Wchodząc do użytku w grudniu 1990 roku jako część Contra Costa County’s Tri Delta Transit, Antioch’s Tri Delta Depot ma niezwykły asymetryczny metalowy dach w kolorze taliowym, który prezentuje duży poziomy profil piły zębatej po stronie peronu o znacznej grubości, i wyszczupla się w kierunku gładkiej krawędzi po stronie parkingu. Betonowe filary podtrzymują dach tego częściowo otwartego pawilonu, a osłonięte betonowe ławki zapewniają miejsca odpoczynku dla podróżnych. Betonowa obudowa oświetlona oknami z pustaków szklanych stanowi również osłonę przed wiatrem. Tablica na konstrukcji informuje, że fundusze zostały zapewnione przez California Transportation Commission, East Contra Costa County Transit Agency oraz Antioch Development Agency.
Antioch i jego bliski sąsiad na zachodzie, Pittsburg, znajdują się przy wejściu do regionu delty na wschód od Zatoki San Francisco, u zbiegu rzek San Joaquin i Sacramento oraz na północ od Mount Diablo. Miasta położone są w regionie rolniczym na tle złotych wzgórz usianych ciemnozielonymi dębami i zaroślami. Podczas gdy region ten był zamieszkiwany przez tysiące lat przez różne plemiona rdzennych Amerykanów, osadnicy wywodzący się z Europy zaczęli przybywać dopiero po wojnie o niepodległość Meksyku. W tym czasie istniało kilka lokalnych rodzin hiszpańskich, które otrzymały dotacje i pracowały na swoich ranchos w latach 30-tych i 40-tych XIX wieku. Ziemia wzdłuż rzek i na wyższych wysokościach okazała się dobra do uprawy pszenicy i winogron, oliwek i owoców, jak również do hodowli zwierząt.
Mount Diablo, który jest widoczny ze wzgórz Berkeley i Oakland, jest znanym elementem panoramy Bay Area i stanowi centralny punkt Parku Stanowego Mount Diablo. Potrójne szczyty były uważane za święte terytorium dla wielu lokalnych rdzennych mieszkańców: według mitologii Miwok i Ohlone, był to punkt stworzenia. Obecna nazwa upamiętnia ucieczkę kilku tubylców z plemienia Chupcan przed hiszpańskimi żołnierzami do pobliskiego lasu wierzbowego, gdzie całkowicie zniknęli, wymykając się swoim prześladowcom, którzy w związku z tym podejrzanym wydarzeniem nazwali ten obszar Monte de Diablo.
Pierwszym odnotowanym amerykańskim osadnikiem był dr Marsh, który przybył tu w 1847 roku. Później gościł braci Wielebnych Josepha H. i W.W. Smithów i ich rodziny, którzy przybyli do pobliskiej zagrody znanej jako New York of the Pacific lub New York Landing, która znajdowała się mniej więcej na terenie dzisiejszego Pittsburga. Lekarz dał im po dziesięć akrów w pobliżu brzegu rzeki, radząc, by hodowali bydło, i tam właśnie, w Wigilię Bożego Narodzenia 1849 roku, położyli kamień węgielny. Aneksja Kalifornii przez Stany Zjednoczone i odkrycie złota w tym stanie przyniosły wkrótce więcej osadników. Jesienią następnego roku do miejsca zwanego wtedy Smith’s Landing zaczęły przybywać nowe rodziny. 4 lipca 1851 roku, podczas wakacyjnego pikniku, mieszkańcy rosnącej osady zastanawiali się, jak nazwać swój nowy dom. Na cześć swojego zmarłego brata, wielebnego Josepha Smitha, W.W. Smith zasugerował, by nadać mu biblijną nazwę i tak wybrano Antioch.
Już w 1845 roku i na krótko przed kalifornijską gorączką złota pojawiły się doniesienia o dobrej jakości węglu odkrytym w pobliżu Zatoki San Pablo, ale to ranczer William Israel około 1859 roku odkrył żyłę węgla podczas czyszczenia źródła znajdującego się sześć mil na południe od Antioch. Od lat 60-tych XIX wieku do początku XX wieku, pobliskie pole węglowe Mount Diablo było największym i najbardziej intensywnie eksploatowanym złożem węgla w Kalifornii: szacuje się, że wydobyto z niego cztery miliony ton węgla. Powstało tam dwanaście kopalń węgla, a pole Mount Diablo, mimo że składa się z młodego geologicznie, stosunkowo niskiej jakości węgla bitumicznego, stanowiło główne źródło energii dla Kalifornii, zasilając fabryki, promy, statki parowe i młyny, a także ogrzewając domy.
Francis Somers i James T. Cruikshank odkryli żyłę Black Diamond 22 grudnia 1859 roku. W okolicy otwarto kilka kopalń, których nazwy przywodziły na myśl przemysłowe miasta wschodu – Manhattan, Eureka, Union, Independent i Pittsburg. W sumie na polu Mount Diablo eksploatowano trzy stromo opadające żyły: Clark, Little i Black Diamond. Na południe od Antioch szybko pojawiło się pięć miasteczek górniczych: Nortonville, Somersville, Stewartville, West Hartley i Judsonville.
W 1868 roku otwarto krótką trasę kolejową z Nortonsville i Somersville aż do Pittsburg Landing (obecnie miasto Pittsburg). Pittsburg Landing, czasami nazywany „Black Diamond”, stał się głębokowodnym punktem przeładunkowym dla kopalni w Somersville i był położony dwie mile na wschód od New York Landing na rzece. Nazwa miasta została zaproponowana w 1909 roku na cześć jego potencjału przemysłowego oraz związku z Columbia Geneva Steel Company, i zmieniona z „Black Diamond” w 1911 roku. Do dzisiejszego Pittsburga i Antioch docierały trzy linie kolejowe z kopalniami węgla. Zajezdnia Southern Pacific (SP) w Pittsburgu stała kiedyś przy pozostałości linii Black Diamond Coal and Railroad Company w miejscu, gdzie krzyżowała się ona z SP; zajezdnia została zbudowana w 1878 r. i spłonęła w 1980 r.
W latach 80. XIX w. Black Diamond Company z San Francisco otworzyła kopalnię w regionie Green River na terytorium Waszyngtonu, która wydobywała węgiel wyższej jakości. Z powodu konkurencji z kopalniami waszyngtońskimi i wyczerpania się własnych żył, w 1885 r. kalifornijskie kopalnie Black Diamond zaczęły być zamykane, a wielu głównie walijskich górników z Nortonville wyjechało do stanu Waszyngton. Miasteczka Nortonville, Somersville, Stewartville, West Hartley i Judsonville zniknęły całkowicie, a lokalni ranczerzy i budowniczowie przez lata pozbywali się każdej cegły i deski, aby wykorzystać je w innym miejscu. W regionie pozostały liczne otwory kopalniane, które porastają wzgórza – niebezpieczne dla nieostrożnych wędrowców i odkrywców.
Pas piaskowca biegnący u podnóża Mount Diablo był również wydobywany w latach 20-tych XX wieku w opuszczonych miasteczkach Nortonville i Somersville. Kopalnia w Somersville dostarczała piasek używany do produkcji szkła przez Hazel-Atlas Glass Company w Oakland, natomiast kopalnia w Nortonville zaopatrywała hutę stali Columbia w piasek odlewniczy. Konkurencja ze strony belgijskiego szkła i zamknięcie huty zakończyły wydobycie piasku do 1949 roku. W sumie wydobyto ponad 1,8 mln ton piasku.
W 1972 roku East Bay Regional Park District nabył tereny kopalni Black Diamond, a dziś odwiedzający Black Diamond Mines Regional Preserve mogą zwiedzić cmentarz Rose Hill Cemetery w dawnym Somersville i kopalnię piasku Hazel-Atlas, a także dowiedzieć się więcej w centrach dla odwiedzających. Kemping i piesze wędrówki są również popularne w tym regionie, ponieważ ten półpustynny region jest domem dla odmian rzadkich ptaków i flory.
Na morzu w pobliżu przystani Antioch odwiedzający znajdą niską, porośniętą krzakami i ciekawie zardzewiałą „Wyspę Solano”, która jest wrakiem jednego z największych promów kolejowych na świecie. Długi na 400 stóp i szeroki na 100, prom Solano kursował od 1879 do 1930 roku pomiędzy Port Costa i Benicią; kiedy został wycofany z eksploatacji, został zatopiony, aby utworzyć falochron w Antioch. Głębokie wody, przez które kiedyś przewoził całe pociągi, są obecnie przekraczane przez most zwodzony kolei Benicia-Martinez (Carquinez).
W 1889 roku Antioch dodało do swojego przemysłu produkcję papieru, obsługiwaną bezpośrednio przez Atchison, Topeka, and Santa Fe Railroad, ale te fabryki są obecnie zamknięte. Antioch jest dziś przede wszystkim przedmieściem dla miast położonych na zachód, podobnie jak duża część Contra Costa County. Jednak jego mieszkańcy starają się sprowadzić do nich firmy, ponieważ ich koszty utrzymania są nieco niższe niż w miastach położonych nad zatoką.
Usługa San Joaquins jest finansowana głównie z funduszy udostępnionych przez stan Kalifornia, Departament Transportu i jest zarządzana przez San Joaquin Joint Powers Authority.