Jako Amazon Associate DirtBikePlanet.com zarabia na kwalifikujących się zakupach.
Czy kiedykolwiek byłeś ciekawy jak szybko 250cc dirt bike może jechać? Cóż, po kilku testach jestem gotów odpowiedzieć na to pytanie.
Maksymalna prędkość będzie się nieznacznie różnić w zależności od typu silnika, ale 250cc dirt bike będzie się mieścił w przedziale 70-78 mil na godzinę. Dwusuwy o pojemności 250cc będą szybsze niż czterosuwy o pojemności 240cc, ale tylko o 5-10 mil na godzinę.
Jest wiele czynników, które wpływają na prędkość maksymalną, a my zamierzamy zagłębić się we wszystkie te powody, jak również sposoby na jej zwiększenie.
Skok silnika
Silniki motocykli dirtowych występują w dwóch różnych rodzajach skoków: dwusuw i czterosuw. Ze względu na sposób w jaki są zbudowane i jak funkcjonują, każdy z nich ma inne „specjalizacje”, które mają wpływ na przyspieszenie, prędkość maksymalną i wiele innych zmiennych.
Silniki dwusuwowe
Silniki dwusuwowe są znacznie mniej skomplikowanymi silnikami z tych dwóch opcji. Są one zaprojektowane tak, aby zakończyć cykl silnika w dwóch ruchach tłoka, zamiast czterech, jak w przypadku silnika czterosuwowego.
Silnik dwusuwowy rozpoczyna swój cykl od suwu mocy. Zapalona mieszanka powietrza, paliwa i oleju wymusza ruch tłoka w dół, aż mieszanka dotrze do portu wydechowego, otworu z boku cylindra. Tłok przesuwa się w dół i zwiększa ciśnienie mieszanki powietrza, paliwa i oleju, która wcześniej została wciągnięta do otworu z boku cylindra, zwanego „skrzynią korbową”. Mieszanka została wciągnięta do skrzyni korbowej podczas ostatniego suwu sprężania, tego przed obecnym suwem mocy, który jeszcze się nie zakończył.
Odkryty króciec wlotowy wpuszcza następną mieszankę paliwowo-powietrzną do cylindra w momencie, gdy wał korbowy rozpoczyna kolejny obrót, popychając tłok z powrotem do góry. To działanie blokuje porty wydechowy i dolotowy, umożliwiając tłokowi sprężanie mieszanki paliwowo-powietrznej. Ruch tłoka do góry powoduje wciągnięcie kolejnej mieszanki paliwowo-powietrznej z gaźników i utrzymanie jej pod tłokiem. Aktualnie sprężony „ładunek” paliwa i powietrza nad tłokiem zostaje zapalony przez świecę zapłonową, a cała czynność powtarza się w kółko.
Ta operacja generuje mniej odpadów niż silnik czterosuwowy o podobnej lub takiej samej mocy. Mają one bardziej wydajną budowę, co pozwala im być montowane i utrzymywane przy użyciu trzydziestu do pięćdziesięciu procent mniej części ruchomych niż w przypadku silnika czterosuwowego. Dwusuwy są najłatwiejsze do czyszczenia z dwóch typów silników. Mają one jednak podwyższone zużycie paliwa, a z powodu sposobu, w jaki suw silnika działa z otworami w komorze, produkuje więcej emisji.
Dla wlotu i wylotu porty są otwarte w tym samym czasie, z każdym obrotem tłoka część powietrza i mieszanki paliwowej ucieka z portu wydechowego bez wykorzystania do zasilania silnika. To powiedziawszy, bezpośredni wtrysk i katalizatory są wyjątkami od tych reguł i zmniejszą liczbę niespalonych węglowodorów w emisji.
Dzięki temu, że są zmontowane, wymagają mieszanki paliwa i oleju. Silniki dwusuwowe wymagają zazwyczaj więcej konserwacji, ale ich części są tańsze. Rowery z silnikami dwusuwowymi są generalnie lżejsze i szybsze, z większym początkowym kopnięciem, aby „wstać i jechać”. Chociaż wymagają o połowę mniejszej liczby suwów, aby osiągnąć ten sam cel, co silniki czterosuwowe, generują dwa razy więcej hałasu. Silniki dwusuwowe dadzą ci więcej momentu obrotowego przy wyższych obrotach.
Silniki czterosuwowe
Silnik czterosuwowy wymaga czterech ruchów tłoka, aby osiągnąć pojedynczy cykl silnika. W pierwszym, lub „wlotowym” suwie, tłok obniża się, wciągając mieszankę powietrza i paliwa. Następnie, podnosi się do suwu „sprężania”, który powoduje zapłon mieszanki powietrza i paliwa. Zapłon ten zmusza tłok do opuszczenia silnika w suwie mocy, po którym natychmiast następuje suw wydechu, wypychający spaliny z silnika. Cykle te powtarzają się w kółko, przez cały czas pracy motocykla.
Silniki czterosuwowe „strzelają” co dwa obroty wału korbowego, co zapewnia bardziej stabilną i łatwiejszą do opanowania moc. Zazwyczaj jest to lepszy motocykl dla początkujących, silnik czterosuwowy jest świetny zarówno do jazdy po szlakach, jak i do wyścigów. Podczas jazdy po szlakach na czterosuwach, rzadko będziesz jeździł powyżej drugiego biegu, ponieważ mogą one osiągać wyższe obroty niż dwusuwy.
To oznacza mniej pracy dla ciebie i twojego silnika. Silnik czterosuwowy składa się z większej liczby części, co pozwala ci spędzić mniej czasu na hamowaniu i zmianie biegów, gdy musisz zwolnić.
Konserwacja jest wymagana znacznie rzadziej, ponieważ praca wykonywana przez silnik została rozłożona na większą liczbę części. Niestety, oznacza to również, że gdy konserwacja JEST konieczna, jest ona zazwyczaj droższa, ponieważ więcej części wymaga naprawy i wymiany. Te dodatkowe części sprawiają również, że rowery z silnikami czterosuwowymi są cięższe niż ich dwusuwowe odpowiedniki.
Silniki czterosuwowe są silnikami o bardzo czystym spalaniu z punktu widzenia testów emisji spalin. Dzieje się tak, ponieważ mają one wyższą wydajność paliwa niż silniki dwusuwowe i nie musisz mieszać oleju z paliwem, aby silnik mógł pracować.
Silniki czterosuwowe są cięższe, co skutkuje większą masą motocykla, gdy chodzi o centymetry sześcienne, czasami ważą o 50% więcej niż porównywalne silniki dwusuwowe.
Silniki te są również dużo trudniejsze do czyszczenia, ze względu na większą liczbę części, z których są zbudowane. Silniki czterosuwowe dadzą Ci większy moment obrotowy przy niższych obrotach.
Jeździec
Czasami, po tym wszystkim, co możesz zrobić ze swoim motocyklem, twój może potrzebować „upgrade’u”. Możesz mieć najlepszy, najnowszy, najdroższy model dirt bike’a, ale jeśli nie wiesz jak go używać, nie będziesz w stanie wykorzystać jego pełnego potencjału.
Twoja waga
Tak bolesne jak to, że twoja waga będzie miała wpływ na to jak szybko twój rower będzie w stanie jechać. Teraz naprawdę, będzie to miało negatywny wpływ na twoje doświadczenie, jeśli ścigasz się w linii prostej. Technika będzie miała znacznie większy wpływ na twoje wrażenia z jazdy niż waga, jeśli ścigasz się na szlaku lub torze dirtowym. To powiedziawszy, waga robi pewną różnicę, niezależnie od tego, jak na nią spojrzysz, nawet jeśli nie zawsze będzie czynnikiem decydującym.
Twoje umiejętności
Jak wspomniałem wcześniej, jeśli nie ma niewiarygodnie dużej różnicy w wadze między tobą a innymi zawodnikami (na ich korzyść), umiejętności będą czynnikiem decydującym, a nie twoje niefortunne nawyki z fast foodami. Więc upewnij się, że ćwiczysz! Możesz być w stanie jeździć na swoim rowerze bez spadania, ale to nie znaczy, że masz jakiekolwiek umiejętności poza podstawową równowagą i wiedzą wystarczającą do uruchomienia silnika roweru.
Co musisz zrobić, aby stać się lepszym pytasz? Cóż, jak każda matka, która kiedykolwiek próbowała zmusić swoje dziecko do nauki gry na pianinie powie ci, ĆWICZ! Praktyka może nie uczyni Cię doskonałym, ale pozwoli Ci osiągnąć postęp, a jej wystarczająca ilość może nawet uczynić Cię biegłym. Ćwiczysz do wyścigu? Sprawdź, czy możesz poćwiczyć na torze. Chcesz być szybszy na górskich szlakach, po których często jeździsz z kumplami? Być może będziesz musiał zrobić kilka dodatkowych biegów.
Jak już będziesz miał opanowane takie rzeczy jak zmiana biegów, hamowanie, skłanianie się do zakrętów i wiedza, jak to jest naprawdę poruszać się z rowerem, wszystko stanie się bardziej instynktowne i reakcyjne, niż działanie, które wymaga świadomego myślenia i podejmowania decyzji, zanim zdecydujesz się na następny ruch. Te decyzje mogą zająć ci tylko ułamki sekund, ale często ułamki sekund są jedyną różnicą między pierwszym miejscem, drugim miejscem, trzecim miejscem, a nie zajęciem żadnego miejsca.
Rower
Poprawa samego siebie jest konieczną i często pomijaną częścią poprawy prędkości i ogólnego doświadczenia w dirtbike’u, są też zmiany, które można wprowadzić w twoim rowerze.
Waga
To prawda, nie dyskryminujemy Cię tutaj. Istnieje możliwość, że Ty I Twój rower możecie stracić kilka kilogramów. Pamiętaj, że skoro mówimy o wadze, motocykle z silnikami dwusuwowymi zawsze będą lżejsze od swoich czterosuwowych odpowiedników. Więc jeśli waga jest tym, na czym chcesz się skupić, upewnij się, że masz to na uwadze.
Teraz, aby było jasne, to nie są zalecenia. Podam ci pomysły i przykłady, jak sprawić, by twój rower był lżejszy, bazując na moim doświadczeniu i doświadczeniach innych, ale upewnij się, że wykonujesz swoje badania i jesteś odpowiedzialny za zmiany, które wprowadzasz w swoim rowerze. To, że możesz to zrobić, nie oznacza, że powinieneś. Stabilność strukturalna powinna być zawsze zachowana.
- Lżejsze opony – Czy to zrobi OGROMNĄ różnicę przy zmniejszaniu wagi? Prawdopodobnie nie. Ale jeśli możesz wprowadzić wiele małych zmian, waga, którą odejmujesz od swojego roweru zacznie się sumować. W dobry sposób. Nie możesz także dodawać do opon pianki lub szlamu do opon. Czy wiąże się to z pewnym ryzykiem? Tak. Ale tak samo jest z jazdą na rowerze w ogóle.
- Lżejsze siodełko lub lżejsza osłona siodełka – Istnieje ponadprzeciętna szansa, że siodełko, którego używasz, jest tym, z którym został dostarczony Twój rower. Nie ma w tym nic złego, ale jeśli chcesz obniżyć wagę, to jest to dobry obszar, aby to zrobić. Nie tylko nie będzie to miało wpływu na mechanikę roweru, ale możesz nawet znaleźć coś bardziej komfortowego niż to, czego używałeś.
- Twój zestaw plastików – Podobnie jak w przypadku siedzenia, jeśli nadal używasz plastików, które zostały dostarczone z rowerem, gdy go kupiłeś, jest duża szansa, że istnieją lżejsze opcje. Co więcej, nie tylko możesz znaleźć lżejszą opcję, ale istnieją również zestawy tworzyw sztucznych do rowerów dirtowych, które są wykonane z myślą o aerodynamice. Nie tylko będzie utraty wagi z roweru, ale będzie poprawa kształtu, który pomoże Ci we wszystkich obszarach doświadczenia jazdy.
- Wydech – Ten będzie dość wydatki, ale jest to jeden z najbardziej skutecznych sposobów, aby wziąć trochę wagi z roweru brud. Układ wydechowy do dirt bike’a jest zazwyczaj wykonany z aluminium lub stali nierdzewnej, i choć są one mocne, nie są lekkie. Tytanowy układ wydechowy zabierze sporo wagi z Twojego roweru, niestety, zabierze również sporo z Twojego portfela.
Opracowanie
Opracowanie jest zmianą, którą możesz wprowadzić w swoim rowerze, która tak naprawdę nie wpływa na wagę roweru, ale raczej na jego przyspieszenie lub prędkość maksymalną. Odbywa się to częściowo poprzez pomoc rowerowi w zmaksymalizowaniu przyczepności poprzez zmianę rotacji opon w celu osiągnięcia najlepszej prędkości.
As this will make a difference in how your bike shifts, please be careful and do your research, or have someone help you who has previous experience changing out the gears on a dirt bike. You don’t want to do something wrong and burn out your engine, break a chain, or strip one of your parts.
If you’re changing out your gears, you’re going to be altering what’s called your „gearing ratio”. For example, if your rear sprocket has 40 „teeth”, and your front sprocket has 10 teeth, you’re going to have a gearing ratio of four. Four rotations in the front for every singular rotation in the back.
Check out this video for a more visual explanation:
| Gear Teeth | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| 60 | 6.00 | 5.45 | 5.00 | 4.62 | 4.29 | 4.00 |
| 59 | 5.90 | 5.36 | 4.92 | 4.54 | 4.21 | 3.93 |
| 58 | 5.80 | 5.27 | 4.83 | 4.46 | 4.14 | 3.87 |
| 57 | 5.70 | 5.18 | 4.75 | 4.38 | 4.07 | 3.80 |
| 56 | 5.60 | 5.09 | 4.67 | 4.30 | 4.00 | 3.73 |
| 55 | 5.50 | 5.00 | 4.59 | 4.23 | 3.92 | 3.67 |
| 54 | 5.40 | 4.91 | 4.50 | 4.15 | 3.85 | 3.60 |
| 53 | 5.30 | 4.82 | 4.42 | 4.07 | 3.79 | 3.53 |
| 52 | 5.20 | 4.73 | 4.33 | 4.00 | 3.71 | 3.47 |
| 51 | 5.10 | 4.64 | 4.25 | 3.92 | 3.64 | 3.40 |
| 50 | 5.00 | 4.55 | 4.17 | 3.85 | 3.57 | 3.33 |
Higher Top Speed Threshold
A higher top speed threshold is exactly what it sounds like. You’ll be able to reach higher top speeds, but it will come at the expense of initial acceleration.
If you’re looking for higher top speed, you’re going to need to change out your current sprocket setup for a larger sprocket in the front or install a smaller sprocket in the back. You’re essentially going to be doing the exact opposite of what you would want to do if you were trying to go for faster acceleration.
What you have now is called a „higher gearing ratio”. You would make this change to your dirt bike if you are planning on riding in the desert, or sandy areas and arenas. Jeśli ścigasz się głównie po liniach prostych lub jeździsz w miejscach, gdzie nie ma zbyt wielu ciasnych zakrętów i jesteś w stanie otworzyć swój motocykl na prędkość, wyższe przełożenie będzie dla Ciebie dobrą decyzją.
Szybsze przyspieszenie
Mając szybkie „get up and go” możesz zyskać przewagę w wielu sytuacjach, w których możesz się znaleźć jako właściciel dirt bike’a, szczególnie jeśli jesteś zainteresowany prędkością na tyle, aby zacząć zmieniać swój motocykl pod kątem konkretnych okoliczności.
Jeśli szybsze przyspieszenie jest tym, do czego dążysz, będziesz chciał wymienić przednią zębatkę na coś mniejszego lub tylną na coś większego. Chcesz przełożyć rower w ten sposób, jeśli widzisz siebie biorącego udział w wyścigach torowych, w których pokonujesz wiele zakrętów, w kolarstwie górskim na ciasnych szlakach, w sytuacjach, w których będziesz potrzebował przewagi w krótkich zrywach prędkości, ale nie w długich, prostych odcinkach. Tworzy to niższe przełożenie.