Ciągle dostaję ten sam kod. Byłem zbyt leniwy, żeby się temu przyjrzeć. Zmieniłem korki gazu i nadal tam jest. Założyłem, że zepsułem kanister na węgiel drzewny, ale po oględzinach wygląda ok. Wyczyściłem mały filtr na kanistrze węglowym i nie ma różnicy. Zakładam, że mam pęknięcie w przewodzie podciśnieniowym lub coś w tym stylu. Będę się martwić o to, gdy czas emisji toczy się wokół. Post up co znajdziesz.
PS. Oto dlaczego nie spojrzał zbyt daleko do niego. 
Skopiowane z MotorAlldata DTC przewodnik diagnostyczny
P0455-EVAP PURGE SYSTEM LARGE LEAK
Dla kompletnego schematu elektrycznego, patrz Informacje o okablowaniu . Zobacz: Diagramy elektryczne
-Kiedy monitorowany: Przy pracującym silniku, podczas testu zimnego rozruchu, przy poziomie paliwa powyżej 12%, temperaturze otoczenia między 4°C a 32°C (39°F a 89°F) i układzie paliwowym w obiegu zamkniętym. Test jest uruchamiany, gdy dojrzewa test małego wycieku.
– Ustawienie warunków: Moduł sterujący układu napędowego (PCM) uruchamia cewkę oczyszczania układu odparowywania, aby doprowadzić do podciśnienia w układzie odparowywania w celu zamknięcia przełącznika monitora integralności układu odparowywania (ESIM). Gdy przełącznik ESIM zostanie zamknięty, PCM wyłącza cewkę odmulania parownika, aby uszczelnić układ parownika. Jeśli przełącznik ESIM ponownie otworzy się przed upływem skalibrowanego czasu, zostanie wykryty błąd dużego wycieku. Błąd dwóch zadziałań. Przed przystąpieniem do dalszych czynności należy zawsze wykonać procedurę wstępnego rozwiązywania problemów diagnostycznych. Patrz: Zarządzanie układem napędowym, Komputery i systemy sterowania, Testy i kontrole, Wstępna kontrola i przegląd diagnostyczny, Procedura rozwiązywania problemów przed diagnostyką.
1. HISTORIA POJAZDU I BIBLIOTEKA SERWISOWA
1.Zapłon włączony, silnik nie pracuje.
2.Za pomocą narzędzia skanującego wybierz opcję Wyświetl DTC i zapisz powiązane dane z ramki zamrożenia, jeśli obecne są jakiekolwiek DTC.
3.Czy jakiekolwiek DTCs są aktywne, czy nie, będziesz chciał sprawdzić następujące elementy, które mogą pomóc w naprawie skargi klienta pomyślnie.
4.Sprawdź historię napraw pojazdu.
5.Jeśli pojazd ma historię napraw, która odnosi się do bieżącej skargi klienta, przejrzyj naprawę.
6.Sprawdź, czy w pojeździe nie ma żadnych akcesoriów z rynku wtórnego, które mogły zostać zainstalowane nieprawidłowo.
7.Sprawdź, czy nie ma biuletynu(ów) serwisowego(ych) związanego ze skargą klienta lub DTC.
8.Jeśli biuletyn serwisowy ma zastosowanie, postępuj zgodnie z instrukcjami zawartymi w biuletynie serwisowym.
Wybierz następujący scenariusz, który najlepiej pasuje do sytuacji.
Biuletyn serwisowy naprawił reklamację klienta.
-Testing complete.
A DTC is present, no service bulletin apply or the service bulletin did not repair the customer’s complaint.
-Przejdź do punktu 2
2. AKTYWNE DTC
UWAGA: Ponieważ gorący pojazd może ukryć wyciek, najlepiej wykonać ten test w temperaturze pokojowej. WAGA: Poluzowany korek gazu mógł spowodować ustawienie tego kodu DTC. Upewnij się, że korek gazu jest szczelny i w dobrym stanie. Upewnij się, że korek gazu spełnia specyfikacje OEM.
1.Uruchom silnik.
2.Pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym.
3.Korzystając z narzędzia skanującego, wykonaj test ESIM FORCED MONITOR. Pozostawić test do zakończenia.
4.Za pomocą narzędzia skanującego wybierz opcję Wyświetl stany techniczne (View DTCs).
Tak
-Przejdź do 3
Nie
-Przeprowadź procedurę diagnostyczną WARUNKI POŚREDNIE. . Zobacz: Zarządzanie Układem Napędowym Komputery i Systemy Sterowania Testy i Kontrole Wstępna Kontrola i Diagnostyka Przegląd Test Warunków Przerwanych
3. SPRAWDZENIE UKŁADU ODPAROWYWANIA
Sprawdź, czy układ odparowywania nie jest uszkodzony w którymś z następujących miejsc:
– Dziur lub pęknięć
– Luźnych punktów uszczelnienia
– Uszkodzonych lub brakujących elementów
– Nieprawidłowego ułożenia węży i rurek
– Luźnego lub brakującego korka paliwa
– Uszkodzonej lub brakującej uszczelki korka paliwa
– Nieprawidłowej instalacji korka paliwa
– Uszkodzonych zakładek blokujących na korku paliwa i/lub rurze wlewu paliwa
– Uszkodzonych punktów uszczelnienia na korku paliwa i/lub rurze wlewu paliwa
Czy którykolwiek z powyższych warunków został wykryty?
Tak
-Naprawa w razie potrzeby.
-Przeprowadź TEST WERYFIKACJI UKŁADU NAPĘDOWEGO. Patrz: Test Weryfikacyjny Układu Napędowego.
Nie
-Przejdź do punktu 4
4. WERYFIKACJA EMISJI AWARYJNEJ
Ostrzeżenie: Trzymaj zapalone papierosy, iskry, płomienie i inne źródła zapłonu z dala od obszaru testowego, aby zapobiec zapaleniu gazów wybuchowych. Utrzymywać dobrą wentylację obszaru testowego. Nieprzestrzeganie tego zalecenia może spowodować poważne lub śmiertelne obrażenia.
1.Aby kontynuować testowanie będziesz potrzebował detektora wycieków emisji par (EELD) 8404A.
Uwaga: Zbiornik paliwa powinien mieć między 20% a 80% pojemności zbiornika paliwa, aby prawidłowo przetestować system parowania.
2.Podłącz czerwony przewód zasilający urządzenia EELD do bieguna dodatniego akumulatora, a czarny przewód uziemiający do bieguna ujemnego akumulatora.
3.Zablokuj wąż odpowietrzający kanistra, jeśli używasz portu serwisowego.
4.Podłącz powietrze z warsztatu do EELD.
5.Ustaw przełącznik kontroli dymu/powietrza na AIR.
6.Włożyć końcówkę doprowadzającą powietrze do testera (przezroczysty wąż) do odpowiedniej kryzy kalibracyjnej na panelu sterowania testera (w oparciu o wielkość wycieku DTC).
7.Naciśnij przycisk zdalnego uruchamiania dymu/powietrza.
8.Ustaw czerwoną flagę na mierniku przepływu powietrza tak, aby była wyrównana z kulką wskaźnika.
9.Gdy kalibracja jest zakończona, zwolnij zdalny przycisk. Przepływomierz EELD jest teraz skalibrowany w litrach na minutę do wielkości wycieku wskazanego przez DTC ustawiony w PCM.
10.Zainstaluj adapter portu serwisowego 8404-14 na porcie serwisowym pojazdu i zablokuj wąż odpowietrzający kanistra parownika (jeśli jest w wyposażeniu) lub zainstaluj adapter 8404-ADP do linii filtra.
11.Podłącz wąż doprowadzający powietrze z EELD do portu serwisowego (jeśli jest w wyposażeniu) lub do adaptera 8404-ADP.
12.Naciśnij zdalny przycisk, aby aktywować przepływ powietrza.
UWAGA: Zbiorniki paliwa o większej pojemności, niższe poziomy paliwa lub jeśli pojazd jest wyposażony w zawór zarządzania przepływem mogą wskazywać wysoki przepływ i będą wymagać 4 do 5 minut do napełnienia.
13.Porównaj odczyt kuli wskaźnika przepływomierza z czerwoną flagą.
14.Powyżej czerwonej flagi oznacza obecny wyciek.
15.Poniżej czerwonej flagi oznacza uszczelniony system.
Tak
– Przejdź do punktu 5
Nie
– Odwołaj się do danych z zamrożonych klatek zarejestrowanych w kroku 1. Jeśli dane wskazują, że pojazd był w ruchu, gdy ustawiono DTC, sprawdź, czy wszystkie węże są prawidłowo podłączone.
-Przeprowadź TEST WERYFIKACJI UKŁADU NAPĘDOWEGO. Patrz: Testy weryfikacyjne, Test weryfikacyjny układu napędowego.
5. UWAGA: Dokładna kontrola wzrokowa węży, rurek i połączeń systemu odparowywania może zaoszczędzić czas podczas diagnozy. Poszukaj wszelkich uszkodzeń fizycznych lub oznak wilgoci na połączeniach. Silny zapach oparów paliwa może również pomóc w diagnozie.
1.Aby kontynuować testowanie, trzeba będzie Ewaporacyjne Emisji Wykrywacz wycieków (EELD) 8404A.
2.Usunąć wąż doprowadzający powietrze z portu serwisowego (jeśli jest w wyposażeniu) lub z adaptera 8404-ADP.
3.Podłączyć końcówkę doprowadzającą dym (czarny wąż) do portu serwisowego (jeśli jest w wyposażeniu) lub do adaptera 8404-ADP.
4.Ustaw przełącznik kontroli dymu/powietrza w pozycji SMOKE.
UWAGA: Kulka wskaźnika przepływu nie będzie się poruszać w trybie dymu. WAGA: Upewnij się, że dym wypełnił system odparowywania poprzez dalsze naciskanie przycisku zdalnego uruchamiania dymu/powietrza, zdejmij korek paliwa pojazdu i poczekaj na wyjście dymu. Po wskazaniu dymu ponownie zainstaluj korek paliwa. WAGA: Aby uzyskać optymalne działanie, wprowadź dym do systemu przez dodatkowe 60 sekund; kontynuuj wprowadzanie dymu w odstępach 15 sekundowych, w razie potrzeby.
6.Nadal trzymając przycisk zdalnego uruchamiania dymu/powietrza, użyj białego światła 8404-CLL, aby śledzić ścieżkę systemu parowania i poszukaj źródła wycieku wskazanego przez wychodzący dym.
7.Jeżeli nieszczelność jest ukryta przed wzrokiem (np. górna część zbiornika paliwa), zwolnij przycisk zdalnego uruchamiania dymu/powietrza i użyj czarnej lampy ultrafioletowej (UV) 8404-UVL i żółtych okularów 8404-20, aby poszukać śladów barwnika pozostawionych przez dym.
8.Wylatujący dym pozostawia resztki płynu, który jest albo jasnozielony albo jasnożółty w kolorze, gdy patrzy się na niego za pomocą lampy UV.
UWAGA: System odparowywania jest podzielony na trzy strefy. Wyciek z każdej z tych stref może spowodować ustawienie tego DTC. Poniższe listy określają możliwe punkty wycieku w danej strefie. Aby uzyskać dalszą pomoc, zapoznaj się z poniższymi wykresami identyfikacji stref.
STREFA 1
-Korek paliwa
-Zawór zwrotny recyrkulacji
-Przewód recyrkulacji oparów
-Przewód sygnałowy oparów dla FVM
-Zawór zarządzania przepływem
-Zbiornik paliwa do przewodu oparów kanistra
-Wentyl zbiornika paliwa (zawór zwrotny)
-Przewód oparów do Kanister
– Kryza kontroli przepływu
– Zawór kontrolny
– Pułapka cieczy
– Zbiornik paliwa
– Zawór zwrotny
– Rurka wlewu paliwa do złącza zbiornika
– Rurka wlewu paliwa
STREFA 2
– Filtr
– Przełącznik monitora integralności systemu parowania
-Przewód odpowietrzający kanister
-Przewód oparów
-Zawór oczyszczania podwozia
-Połączenie przewodu oparów ze zbiornika paliwa do kanistra
-Połączenie elektromagnesu oparów
STREFA 3
-Przewód podciśnienia oparów
-Połączenie do przewodu podwozia
-Połączenie z kanistrem
-Przewód oczyszczania podwozia
-Przewód podciśnienia cewki oczyszczania oparów
-Połączenie z wiązką cewki oczyszczania oparów
-Połączenie linii oczyszczania oparów podwozia z podciśnieniem silnika
-Zawór oczyszczania oparów
-Port serwisowy
UWAGA: Należy dokładnie sprawdzić stronę odpowietrzania kanistra parowego. Ze względu na system filtrowania w kanistrze dym może nie być tak gęsty. Wprowadzanie dymu do filtrowanej strony kanistra może pomóc w zlokalizowaniu wycieku.
Wybierz właściwą odpowiedź z poniższej listy:
Znaleziono wyciek na korku gazu lub rurze wlewu paliwa
– Przejdź do punktu 6
Znaleziono wyciek w jednej lub więcej stref układu odparowania
-Jeśli wyciek jest na połączeniu węża, usuń wąż, a następnie podłącz go ponownie i sprawdź, czy nie ma wycieku. Wszystkie inne wycieki naprawić w razie potrzeby.
-Przeprowadź test weryfikacji układu napędowego. Patrz: Testy weryfikacyjne układu napędowego.
Nie wykryto żadnych wycieków
-Przejdź do punktu 7
6. NIEWYCIEK NA KAPSULE GAZU
1.Odłącz końcówkę zasilania SMOKE (czarny wąż) od portu serwisowego (jeśli jest w wyposażeniu) lub do adaptera 8404-ADP.
2.Zainstaluj adapter kontroli szczelności 8382 (nakrętka 1/4 obrotu) lub adapter zbiornika paliwa 6922 (nakrętka) i adapter kontroli szczelności 8399 (wtórny ściskacz uszczelki) i powtórz krok 5.
UWAGA: Adapter nakrętki gazu jest używany jako znany dobry kapsel.
Czy znaleziono wyciek na adapterze korka gazu?
Tak
-Wymień zespół rury wlewu paliwa.
-Przeprowadź TEST WERYFIKACJI POJAZDU. Patrz: Test Weryfikacyjny Układu Napędowego.
Nie
-Wymień korek gazu.
-Przeprowadź TEST WERYFIKACJI POJAZDU. Patrz: Test weryfikacji układu napędowego.
7. DZIAŁANIE SOLENOIDY ODMULANIA EVAP
UWAGA: Po odłączeniu połączeń próżniowych solenoidu odmulania odparowania sprawdź, czy na przewodach i solenoidzie nie ma śladów zanieczyszczeń z kanistra odmulającego.
1.Wyłącz zapłon.
2.Odłącz przewód podciśnienia cewki oczyszczania parownika przy korpusie przepustnicy.
UWAGA: Odłączasz przewód podciśnienia przy korpusie przepustnicy, aby nie zakłócać połączenia podciśnienia w cewce oczyszczania parownika.
3.Naciśnij przycisk zdalnego uruchamiania dymu/powietrza na urządzeniu EELD.
4.Podczas trzymania zdalnego dymu/powietrza przycisk startowy, sprawdzić, czy dym wychodzi z przewodu próżniowego solenoidu Evap Purge w korpusie przepustnicy. Wskazuje to na istnienie nieszczelności wewnątrz zaworu odmulającego.
UWAGA: Poniżej przedstawiono opcjonalną metodę sprawdzania szczelności zaworu odmulającego, jeśli urządzenie EELD jest niedostępne.
5.Wyłączyć zapłon.
6.Odłącz przewody podciśnienia przy cewce odmulania układu chłodzenia. a pomocą ręcznej pompy próżniowej przyłóż podciśnienie 10 cali Hg do strony „CAN” cewki oczyszczania parownika.
Czy dym jest widoczny z węża próżniowego cewki oczyszczania parownika, jeśli używasz EELD lub nie utrzymuje próżni?
Tak
-Wymień cewkę oczyszczania układu odparowywania.
-Przeprowadź test weryfikacji układu napędowego. Patrz: Test weryfikacji układu napędowego.
Nie
-Przejdź do punktu 8
8. PRZEŁĄCZNIK MONITOROWANIA SYSTEMU EVAP
1.Korzystając ze schematu połączeń jako przewodnika, sprawdź okablowanie i złącza między przełącznikiem monitorowania systemu odparowania a modułem sterowania układu napędowego (PCM).
2.Poszukaj wszelkich przetartych, przebitych, ściśniętych lub częściowo uszkodzonych przewodów.
3.Sprawdź, czy nie ma złamanych, wygiętych, wypchniętych lub skorodowanych zacisków.
4.Sprawdź, czy jest dobry kontakt między stykami w przełączniku i złączach modułu sterowania układu napędowego.
5.Wykonaj wszystkie Biuletyny Usług Technicznych, które mogą mieć zastosowanie.
Czy znaleziono jakieś problemy?
Tak
-Napraw, jeśli to konieczne.
-Przeprowadź TEST WERYFIKACJI POJAZDU. Patrz: Testy weryfikacyjne układu napędowego.
Nie
-Wymień przełącznik ESIM.
-Przeprowadź TEST WERYFIKACJI POJAZDU. Patrz: Testy weryfikacyjne – Test weryfikacyjny układu napędowego.