W poprzednim poście pokazaliśmy Ci, jak czytać świece zapłonowe.
Teraz wyjaśnimy, jak czytać zawory silnika i elementy związane z zaworami oraz jak tłumaczyć, co Ci mówią. Wygląd Twoich zaworów wlotowych i wylotowych może wskazywać na aktualny stan pracy silnika i zapowiadać potencjalne problemy z wydajnością.
Oto co Twoje zawory mogą próbować Ci powiedzieć:
Złogi węgla mogą tworzyć się na Twoich zaworach z kilku powodów.
Często, złogi węgla są wynikiem bogatej mieszanki paliwowej. Może to być również wynik przepuszczania oleju przez zużytą prowadnicę zaworu. W tym przypadku olej jest wciągany przez prowadnicę zaworu wlotowego do komory spalania, gdzie ulega spaleniu. Po stronie wydechowej, zużyta prowadnica zaworu może pozwolić na przedostanie się oleju do kolektora wydechowego/głowicy, a część oleju może uderzyć w zawór i utworzyć osad. Utrata kompresji, słabe spalanie z wadliwego zapłonu lub praca zimnego silnika mogą również powodować tworzenie się osadów na zaworach wydechowych.
Jeśli widzisz osady węglowe na zaworach, sprawdź prowadnice zaworów pod kątem zużycia, upewnij się, że układ zapłonowy działa prawidłowo i sprawdź, czy nie jest bogaty. Jeśli tworzy się zbyt wiele osadów, zawory mogą zacząć się zacinać i spowodować, że silnik nie będzie odpalał lub będzie pracował nieprawidłowo.
Pęknięcie zaworu
Pęknięcie zaworu jest często wynikiem nadmiernego luzu zaworowego lub zablokowanej sprężyny zaworowej lub elementu ustalającego, który zmusza zawór do przesunięcia się w jedną stronę przy każdym uderzeniu. Każdy z tych warunków może powodować dodatkowe naprężenia na zaworze i prowadzić do zmęczenia metalu. Wymień zawór, a następnie dwukrotnie sprawdź luz i luzy w układzie rozrządu.
Nadmierne ciepło może spowodować rozciągnięcie i uszkodzenie zaworu, więc sprawdź układ chłodzenia i poszukaj zatkanych kanałów płynu chłodzącego wokół gniazd zaworu. Pęknięcie może być również produktem ubocznym detonacji lub przedwczesnego zapłonu. W tym przypadku będziesz musiał podnieść liczbę oktanową, dostosować czas zapłonu i dokonać innych typowych regulacji, aby uniknąć tych warunków.
Zgięte zawory
Zgięte zawory zazwyczaj występują w wyniku kontaktu z tłokami. Często dzieje się tak z powodu zerwanego paska/łańcucha rozrządu lub nieprawidłowego zamontowania nowego paska/łańcucha. Innymi możliwymi podejrzanymi są słabe lub uszkodzone sprężyny zaworowe (pamiętaj, aby uaktualnić swoje sprężyny, jeśli uaktualniasz swoją krzywkę) i niewystarczający prześwit między tłokiem a zaworem.
Poparzone zawory
Typowo problem zaworu wydechowego, poparzone zawory są zwykle wynikiem gorących gazów spalinowych uciekających między zaworem a gniazdem zaworu, gdy nie są one prawidłowo uszczelnione. Odpowiednie uszczelnienie między nimi pozwala również na odprowadzenie ciepła spalania z zaworu do gniazda, zapobiegając przegrzaniu zaworu.
Nieprawidłowy luz zaworowy lub słaba sprężyna zaworowa mogą uniemożliwić prawidłowe osadzenie zaworu. Problem może się nasilić z powodu nieodpowiedniego lub źle działającego układu chłodzenia. Zatkane kanały płynu chłodzącego wokół gniazd zaworów mogą powodować odkształcenia gniazd zaworów i przegrzane/spalone zawory. Detonacja i zapłon wstępny mogą również powodować podwyższoną temperaturę spalania i prowadzić do spalonych zaworów. Dokonaj wszystkich niezbędnych regulacji rozrządu zapłonu, zakresu temperatur świec zapłonowych i oktanów paliwa, aby zapobiec takim warunkom.
Inną przyczyną spalonych zaworów jest cofanie się gniazd zaworów. W tym scenariuszu gniazdo zaworu jest stopniowo zużywane od komory spalania, zmieniając luz zaworu. Jeśli zawór nie zamyka się już całkowicie, zawór i gniazdo ulegają spaleniu. Osady węglowe mogą również uniemożliwić prawidłowe osadzenie zaworu i doprowadzić do stanu spalonego zaworu.
Inne możliwe przyczyny obejmują:
- Zbyt uboga mieszanka paliwowo-powietrzna (odpowiednio wyregulować)
- Zbyt mały prześwit zespołu zaworowego (sprawdzić i wyregulować)
- Luźna prowadnica zaworu (dokręcić w razie potrzeby)
- Zakręcone lub słabe sprężyny zaworowe (sprawdzić i wyregulować)
Zużycie czoła zaworu lub trzonka
Nadmierny prześwit zespołu zaworowego może sprawić, że zawór będzie osadzony przy silnym uderzeniu, powodując zużycie czoła zaworu. Pozwala on również na uderzanie w końcówkę zaworu, co powoduje wyszczerbienie końcówki. Sprawdź wszystkie luzy i dokonaj niezbędnych korekt
Jeśli nadmierne zużycie układu rozrządu nie jest problemem, zużycie powierzchni zaworu może być wynikiem zabrudzenia zaworu i gniazda. Lekarstwo może być tak proste jak wyczyszczenie lub zmiana filtra powietrza.
Zacinające się zawory
Jest to bardziej o zachowaniu zaworu niż wyglądzie; jednakże, zacinający się zawór może być informacją, że na trzonku zaworu znajdują się złogi węgla. Jest to prawdopodobnie wynik problemów, o których wspomnieliśmy powyżej: guma w paliwie, zbyt bogata mieszanka paliwowo-powietrzna, węgiel ze słabego spalania lub nawet zanieczyszczony olej. Jeśli twoje zawory są przyklejone z powodu osadów, skup się na tych obszarach.
Klejące się zawory mogą być również po prostu produktem ubocznym pracy w niskich temperaturach. W tym przypadku, zawory często działają swobodnie, gdy silnik się rozgrzeje. Inne możliwe przyczyny zacinających się zaworów obejmują:
- Zużyte prowadnice zaworów (patrz spalone zawory powyżej)
- Złamany trzonek zaworu (zazwyczaj wynik przegrzania)
- Niewystarczająca ilość oleju (dodaj olej)
Prawidłowa diagnoza zaworów silnika może pomóc silnikowi osiągnąć maksymalne osiągi, lepszą wydajność paliwa i dłuższą żywotność.
Poprawna diagnoza zaworów silnika może pomóc silnikowi osiągnąć maksymalne osiągi, lepszą wydajność paliwa i dłuższą żywotność.