Przeanalizujmy bezpieczeństwo i „wyrafinowanie” (nie jestem pewien co to znaczy, jednak spróbuję)..
Bezpieczeństwo po pierwsze. Główną różnicą, która jest oczywista pomiędzy RV-10 a Cirrusem, do której ludzie będą się odnosić, jest spadochron, który jeśli chcesz dodać do RV-10, możesz to zrobić. Jednak jury jest jeszcze nie do końca przekonane co do jego rzeczywistych korzyści, gdyż jego użycie może być przedwczesne w stosunku do prawidłowo wykonanego lądowania awaryjnego. Co do reszty, awionika, silnik są na równi. Ta sama technologia i możliwości dla każdego z nich. Jeśli chcesz mieć stos Garmina, sprzężone autopiloty itd… nie ma problemu.
Teraz spójrzmy na minusy Cirrusa: Typ skrzydła i powierzchnie sterowe ogona, wszystkie mają mniejszą siłę nośną i/lub ciśnienie na cal kwadratowy, co prowadzi do większego potencjału utraty kontroli przy niższych prędkościach. Potwierdzają to prędkości przeciągnięcia. BTW: To jest miejsce, gdzie zdarza się najwięcej wypadków… niskie prędkości wokół przeciągnięcia. Brzmi jak Cirrus może być tym, który jest mniej bezpieczny.
Teraz do wyrafinowania. Jest to interesujące stwierdzenie i jestem pewien, że będzie to względne dla osoby budującej samolot. Spójrz na kilka wysokiej klasy RV-10 z wewnętrznym układem pasującym do prywatnych odrzutowców…. Możesz być zaskoczony. Ale chodzi o to, czego oczekujesz od swoich wymagań.
Na cenę, tak, nie ma cennika dodanego do stawki godzinowej za budowę. Mam mnie tam. I spodziewałbym się, że będzie to w okolicach 2-2,500 godzin. Przy AUD$30/godzinę, $75,000. Ale zaokrąglijmy do 100.000 dolarów. To wciąż będzie o AUD$200-$300k lepiej niż Cirrus.
Mam RV-10. Nie jest on dopasowany do poziomu najlepszych z nich z perspektywy tapicerki wewnętrznej, ale bardzo, bardzo wygodny samolot dalekiego zasięgu. Pełne IFR, noc, wysokie poziomy itd…
Technologia wyposażenia: Brand New wszystko: Lycoming IO-540 Thunderbolt Factory Engine (UWAGA: Wyższa jakość i tolerancja silnika, że domyślnie certyfikowany silnik fabryczny). Podwójne elektryczne systemy awaryjne: bezpiecznik elektroniczny i ręczny system oparty na bezpiecznikach z różną zdolnością przenoszenia obciążeń, podwójny EFIS, certyfikowany GPS z podwójnym zapasowym GPS, podwójne komunikatory, podwójne akumulatory i opcje awaryjne/odcinające, podwójne magnetofony PLUS elektroniczny system zapłonu ponad ten podstawowy system, wewnętrznie podłączony tlen i „najnowocześniejsze” systemy oświetlenia LED, które znacznie przewyższają komercyjne oświetlenie samolotu. (Np. 17,000 Lumenów światła lądowania.) Czego jeszcze potrzebujesz? Nie jestem do końca pewien, zabrakło mi opcji.
Czy standardowy Cirrus ma taki poziom „Bezpieczeństwa i wyrafinowania”?
Pamiętaj, bądź bardzo ostrożny, kiedy składasz oświadczenie, że najpierw robisz swoje badania.