Następnym razem, gdy będziesz leciał na pokładzie długodystansowego międzynarodowego lotu przez ocean, twoje myśli mogą skierować się w stronę bulgoczących silników obok ciebie. Tysiące litrów spalone, aby przelecieć siebie i tony ładunku dookoła świata za stosunkowo niską cenę biletu. Jak dużo paliwa potrzebuje samolot? I ile to kosztuje?
Ile paliwa potrzebują samoloty?
Każdy samolot jest inny, a co za tym idzie, wymaga innej ilości paliwa do lotu. Oprócz wielkości i wydajności samego samolotu, inne czynniki wpływające na zużycie paliwa to długość sektora, czas kołowania, waga ładunku, pogoda, kierunek strumienia odrzutowego i wiele innych. Aby jeszcze bardziej skomplikować sprawę, samoloty nie napełniają swoich zbiorników do maksimum, chyba że lecą w pobliżu swojego maksymalnego zasięgu. Po tym wszystkim, samolot musi również spalić paliwo, aby przetransportować pozostałe w zbiornikach paliwo, więc im mniej nadwyżki, tym lepiej.
Niektóre linie lotnicze decydują się zatankować tyle paliwa, aby wystarczyło na 1,5 podróży i po prostu zatankować samolot w drodze powrotnej. Jednak tankowanie samolotu jest skomplikowane i może opóźnić odlot samolotu, zwłaszcza w przypadku tankowania do pełna (np. samolotu szerokokadłubowego). Więcej o procesie tankowania można przeczytać tutaj.
Inni będą mieli wystarczająco dużo paliwa w zbiornikach, aby odbyć podróż powrotną i jeszcze trochę. Jest to szczególnie częste przy krótszych lotach, gdzie paliwo jest tańsze na lotnisku macierzystym niż na docelowym.
Ile kosztuje paliwo?
Naturalnie, paliwo lotnicze jest nieco inne niż to, którego używasz w samochodzie (choć jest nadzwyczaj zbliżone do oleju napędowego i było wcześniej używane do napędzania pickupów). Oznacza to, że ceny różnią się mniej niż na stacji benzynowej i jest mniejsza konkurencja przy pompie.
Ale to wciąż nie odpowiada na pytanie, ile kosztuje paliwo na samolot na jeden lot. Oto kilka przykładowych miejsc docelowych zebranych przez The Points Guy, ile linie lotnicze wydały na paliwo średnio w 2019 roku:
- Nowy Jork JFK Airport do London Heathrow – $27,270
- Powrót do JFK z London Heathrow – $33,411
- Nowy Jork JFK do LAX – $10,757
- LAX do Tokyo Narita – $19,190
- Chicago do Mami – $4,747
- Miami do Chicago – $7,201
Podróż powrotna na północ do Chicago kosztuje więcej paliwa (prawie 1,000 galonów więcej), co prawdopodobnie wynika z tłoku związanego z lądowaniem na dużym lotnisku. Szacuje się, że samolot wąskokadłubowy, taki jak Boeing 737, zużywa około 1,500 dolarów na godzinę.
Czy to przynosi zysk liniom lotniczym?
Teraz, gdy znamy już cenę samolotu, możemy zacząć analizować, w jaki sposób linie lotnicze obliczają koszt biletu.
Przyjmijmy poprzedni przykład Boeinga 737. Po pierwsze, linia lotnicza musi wynająć samolot od agenta leasingowego (lub kupić go na własność); przyjmiemy koszt 242 000 dolarów miesięcznie, aby siedział jako gigantyczny przycisk do papieru.
Dla Los Angeles LAX do San Fransisco SFO jest to średni czas lotu wynoszący jedną godzinę i 25 minut. Kosztuje nas to 2,000 dolarów w paliwie (zaokrąglając) i 481 dolarów w opłatach leasingowych (pomijając koszty wejścia na pokład i tankowania na każdym końcu). Boeing 737-800 może przewieźć 154 pasażerów, co przy średniej cenie 100 dolarów za bilet (ponownie w zaokrągleniu) daje 15 400 dolarów.
Ten bardzo zgrubny szacunek nie obejmuje niezliczonych innych wydatków związanych z konserwacją, pilotami, jedzeniem i personelem pokładowym, ani dodatkowych opłat związanych z wyborem miejsca, opłatami za bagaż lub klasą biznes. Ale jak widać, kosztowało to tylko 2000 dolarów w paliwie i 500 dolarów w wynajmie samolotu, a linia lotnicza zarobiła 15 400 dolarów – zakładając pełny samolot.