Wczesna karieraEdit
W 1984 roku, dwa lata po śmierci ojca, Villeneuve zapytał matkę, czy mógłby pójść w ślady ojca i zająć się wyścigami samochodowymi. Jego matka, Joann, obiecała, że pozwoli mu jeździć gokartem, jeśli będzie miał dobre oceny z jednego z jego najsłabszych przedmiotów, matematyki. Villeneuve przykładał się do nauki w szkole i wkrótce uzyskał wymagane oceny, aby matka mogła spełnić swoją obietnicę. Rok później Joann pozwoliła mu poprowadzić gokarta o pojemności 100 cm3 na torze gokartowym w Imoli. Właściciele toru, Luigi i Massimo Buratti, byli pod jego wrażeniem. Po sprawdzeniu się w maszynie o pojemności 100 cm3, przeniósł się do wersji 135 cm3, a jeszcze tego samego dnia został wpuszczony na tor Grand Prix bolidem Formuły 4.
Wkrótce wujek Villeneuve’a, Jacques Sr., zapisał go do Szkoły Kierowców Wyścigowych Jima Russella w Mont Tremblant, Quebec. Kurs Villeneuve’a trwał trzy dni i w tym czasie wykazał się on ogromną koncentracją jak na chłopca w jego wieku. Pod koniec kursu młody Kanadyjczyk otrzymał dyplom, a główny instruktor Gilbert Pednault uznał Villeneuve’a za najlepszego ucznia, jakiego kiedykolwiek widział. Latem 1987 roku Villeneuve uczęszczał do szkoły wyścigowej założonej przez byłego instruktora Richarda Spenarda. W zamian za pomoc w garażu, Villeneuve otrzymał wskazówki dotyczące rzemiosła wyścigowego i próbował doskonalić swoje umiejętności. W wieku siedemnastu lat Villeneuve był zbyt młody, aby uzyskać licencję wyścigową zarówno w rodzinnej Kanadzie, jak i we Włoszech, dlatego z pomocą Kanadyjskiej Federacji Samochodowej uzyskał licencję w Andorze.
W 1988 roku siedemnastolatek wystartował w Alfa Cup i w rywalizacji z byłymi kierowcami Formuły 1, Johnnym Cecotto i Mauro Baldim, ukończył wyścig na dziesiątej pozycji. Dwa tygodnie później na torze Monza Villeneuve zmierzył się z Riccardo Patrese i Nicolą Larinim.
Villeneuve startował we włoskiej serii Formuły 3 w latach 1989-1991, ale nie udało mu się zrobić wrażenia.
W 1992 roku ścigał się w japońskiej Formule 3 z zespołem TOM’s, wygrywając trzy wyścigi i zajmując drugie miejsce w mistrzostwach, a także trzecie w nie mistrzowskim Grand Prix Makau. Daniel Desmarais był pomocnikiem Jacques’a podczas jego sezonu w Japonii.
Villeneuve wkrótce otrzymał zaproszenie od Craiga Pollocka do wzięcia udziału w wyścigu Trois Rivières Formula Atlantic. Villeneuve ukończył wyścig na trzecim miejscu, a Pollock był pod wrażeniem Villeneuve’a i zaproponował mu udział w północnoamerykańskiej serii Toyota Atlantic w nadchodzącym sezonie.
W sezonie 1993 Villeneuve zdobył siedem pole position i pięć zwycięstw w 15 wyścigach. However, a few crucial driving errors cost him the series title and so finished his debut season third in the standings.
CART IndyCar World SeriesEdit
His Forsythe-Green team took Villeneuve up a level into the IndyCar championship in 1994. In his first year, Villeneuve came second at that year’s Indianapolis 500 and won his first race at Road America, the circuit where his uncle had become the first Canadian to win a CART race nine years before. Villeneuve zakończył sezon na szóstej pozycji; 131 punktów za mistrzem Alem Unserem Jr. i zdobył również nagrodę Rookie of the Year.
Villeneuve rozpoczął kampanię 1995 mocno, wygrywając pierwszy wyścig na ulicach Miami. Wraz z wygraną w Miami przyszły trzy inne zwycięstwa, z których najbardziej znaczące miało miejsce w Indianapolis podczas wyścigu Indy 500. Pomimo kary dwóch okrążeń w połowie wyścigu, Villeneuve walczył o powrót do czołówki. Jadąc jako drugi na 10 okrążeń przed końcem, Villeneuve odebrał prowadzenie Kanadyjczykowi Scottowi Goodyearowi, po tym jak Goodyear został ukarany za wyprzedzenie samochodu jadącego w tempie przed restartem. Villeneuve wygrał wyścig z przewagą dwóch sekund nad Brazylijczykiem Christianem Fittipaldi.
Jego występy, jak również nazwisko rodowe, zwróciły na niego uwagę Franka Williamsa, dyrektora zarządzającego zespołu Williams Grand Prix. Williams podpisał z nim kontrakt na 1996 r. i Villeneuve rozpoczął testy bolidu F1 w 1995 r. po sezonie IndyCar. Villeneuve był ostatnim mistrzem CART IndyCar World Series zanim w 1996 roku doszło do podziału CART/IRL, w wyniku którego powstały dwie konkurencyjne serie: Indy Racing League (IRL) i Champ Car World Series.
Formuła 1Edit
WilliamsEdit
1996
Villeneuve podpisał dwuletni kontrakt z Williamsem z dostępną opcją roczną. Villeneuve zaimponował podczas swojego debiutanckiego wyścigu w Australii, zdobywając pole position i prawie wygrywając wyścig. Jednak z powodu wycieku oleju, Villeneuve był zmuszony zwolnić i pozwolić koledze z zespołu Damonowi Hillowi wyprzedzić go i odnieść zwycięstwo w inauguracyjnej rundzie Mistrzostw. Kanadyjczyk zdołał jednak utrzymać drugie miejsce. Minęło kolejnych 11 lat, zanim kolejny kierowca stanął na podium w swoim debiucie, a był nim Lewis Hamilton podczas Grand Prix Australii w 2007 roku.
Cztery rundy sezonu Villeneuve wygrał swój pierwszy wyścig Formuły 1 na torze Nürburgring. Villeneuve wygrał kolejne trzy wyścigi i zdołał doprowadzić walkę o tytuł do ostatniej rundy na torze Suzuka. Kanadyjczyk i kolega z zespołu Damon Hill byli jedynymi kierowcami, którzy mogli zdobyć tytuł, ale z dziewięcioma punktami różnicy między nimi przed ostatnim wyścigiem, jego szanse na zdobycie tytułu były nikłe. Ostatecznie Hill wygrał wyścig i mistrzostwo, podczas gdy Villeneuve wycofał się na 37. okrążeniu po tym, jak odpadło mu prawe tylne koło.
Wygrał 4 wyścigi w swoim debiutanckim sezonie, dzięki czemu Villeneuve pobił rekord największej liczby zwycięstw wśród debiutantów. Został również jedynym debiutantem w historii Formuły 1, który zajął drugie miejsce w mistrzostwach. Oba rekordy zostały później wyrównane przez Lewisa Hamiltona w 2007 roku.
1997
Damon Hill został zwolniony przez Williamsa na sezon 1997, czyniąc Villeneuve’a głównym kierowcą zespołu. Heinz-Harald Frentzen został sprowadzony, by zastąpić Hilla. Villeneuve po raz kolejny walczył o tytuł, ale zamiast Hilla, Kanadyjczyk zmierzył się z dwukrotnym Mistrzem Świata Michaelem Schumacherem.
David Coulthard zwyciężył w pierwszym wyścigu w Australii, ale Villeneuve odniósł dwa kolejne zwycięstwa w Brazylii i Argentynie. W tym sezonie odniósł jeszcze pięć zwycięstw w Grand Prix Hiszpanii, Wielkiej Brytanii, Węgier, Austrii i Luksemburga, a także zdobył dziesięć pole position. Jego główny rywal, Michael Schumacher, odniósł pięć własnych zwycięstw, które ustawiły go do walki w ostatnim wyścigu sezonu.
W Suzuce, przedostatnim wyścigu sezonu, Villeneuve wystartował z pole position, ale został przesunięty na tył stawki po zignorowaniu żółtej flagi podczas sobotniego treningu. Po odwołaniu się przez Williamsa jego pozycja została przywrócona. Villeneuve ukończył wyścig na piątym miejscu, ale został zdyskwalifikowany, pozostawiając Schumachera na prowadzeniu w Mistrzostwach Kierowców o jeden punkt.
Tytuł został przyznany do ostatniej rundy w Jerez. Villeneuve został Mistrzem Świata Kierowców w zaledwie swoim drugim sezonie. Wyścig został jednak zapamiętany z powodu kontrowersyjnej kolizji pomiędzy nim a rywalem Michaelem Schumacherem. Kiedy Villeneuve mijał Schumachera na zakręcie Dry Sac na 48. okrążeniu, Niemiec skręcił w samochód Kanadyjczyka, pozostawiając Villeneuve’a z uszkodzonym bocznym podwoziem. Villeneuve odzyskał jednak równowagę i zajął trzecie miejsce, podczas gdy Schumacher odszedł na emeryturę. FIA uznała działania Schumachera za celowe i tym samym zdyskwalifikowała go z mistrzostw. W następstwie tej kolizji Villeneuve stał się krytyczny wobec Schumachera i jego stylu jazdy. W wywiadzie z 2006 roku stwierdził, że jego zdaniem Schumacher „zostanie zapomniany, gdy przejdzie na emeryturę”.”
1998
Kariera Villeneuve’a gwałtownie podupadła po zdobyciu tytułu Mistrza Świata. Pozostając w Williamsie w 1998 roku (i stając się pierwszym kierowcą Williamsa od czasów Keke Rosberga w 1982 roku, który pozostał w zespole na czas obrony tytułu), zmagał się z niedostatecznie mocnym silnikiem Mecachrome, który był w zasadzie przerobionym silnikiem Renault V10 z poprzedniego sezonu, który pomimo pewnego rozwoju został wyprzedzony pod względem mocy zarówno przez Ferrari jak i McLareny napędzane Mercedesem. Nie udało mu się wygrać ani jednego wyścigu (podobnie jak Hillowi w poprzednim sezonie), choć dwukrotnie stanął na podium w Niemczech i na Węgrzech. Villeneuve zajął piąte miejsce w Mistrzostwach Kierowców z 21 punktami, 79 punktów za mistrzem Miką Häkkinenem w McLarenie-Mercedesie.
British American RacingEdit
1999
W 1999 roku Villeneuve dołączył do nowo powstałego zespołu British American Racing (BAR), którego współzałożycielem i częściowym właścicielem był osobisty menedżer Villeneuve’a, Craig Pollock, oraz Adrian Reynard. Jego kolegą z zespołu był Brazylijczyk Ricardo Zonta. W mediach było wiele szumu wokół nowego zespołu, ale pomimo wysokich oczekiwań, BAR miał słaby sezon, wycofując się z pierwszych jedenastu wyścigów sezonu i nie zdobywając ani jednego punktu w Mistrzostwach. Czasami bolid prezentował obiecujące tempo, Villeneuve zajął trzecie miejsce w Barcelonie, ale często problemy techniczne rujnowały jego szanse. Villeneuve uległ wypadkowi przy dużej prędkości podczas treningu podczas Grand Prix Belgii na zakręcie Eau Rouge, z którego wyszedł bez szwanku.
2000
Mimo braku konkurencyjnego samochodu w 1999 roku, Villeneuve pozostał wierny zespołowi Pollocka, podobnie jak Zonta. Silniki Supertec z poprzedniego sezonu zostały zastąpione silnikami Hondy, a nowy pakiet BAR-Honda okazał się być bardziej konkurencyjny, z Villeneuve kończąc w punktach na siedem okazji i prawie zapewniając podium w Grand Prix Stanów Zjednoczonych.
2001
Zonta opuścił BAR w 2001 roku, aby dołączyć Jordan jako kierowca testowy. Zonta został zastąpiony przez doświadczonego Francuza Oliviera Panisa. Villeneuve brał udział w kraksie podczas Grand Prix Australii, pierwszego wyścigu sezonu, kiedy uderzył w tył Williamsa Ralfa Schumachera. Marshal zginął, gdy zabłąkana opona trafiła go w klatkę piersiową. Villeneuve zdobył pięć punktów mniej niż w poprzednim sezonie, ale dwukrotnie stanął na podium w Hiszpanii i Niemczech. Ten ostatni był ostatnim podium w jego karierze Grand Prix.
2002
Pollock został usunięty ze stanowiska szefa zespołu w 2002 roku i został zastąpiony przez szefa Prodrive, Davida Richardsa. Wraz z Pollockiem, Richards usunął dyrektora technicznego Malcolma Oastlera i pięćdziesięciu członków personelu w BAR. Richards wkrótce rozpoczął debatę na temat rocznej pensji Villeneuve’a w wysokości 15 milionów funtów. Od tego momentu Villeneuve czuł się mniej komfortowo w zespole. BAR 004 okazał się być znacznie mniej konkurencyjny samochód niż zespoły 'poprzednich dwóch, z ani Villeneuve lub Panis zdobywając punkty konsekwentnie z tylko siedem punktów zdobytych między nimi, Villeneuve zdobywając cztery punkty do Panis’s trzy.
2003
Z jednym rokiem pozostałym do końca kontraktu Villeneuve odrzucił lukratywną ofertę spędzenia sezonu w CART przed powrotem do BAR w 2004 i 2005 roku, umowa, o której Villeneuve twierdził, że była o niej mowa, ale nigdy nie została mu przedstawiona do podpisania. Zamiast tego zdecydował, że dokończy swoją obecną umowę w nadziei, że w następnym roku dostanie rolę w innym zespole Grand Prix. W 2003 roku do Villeneuve’a dołączył Jenson Button z Renault, ponieważ Panis otrzymał propozycję pracy w Toyocie. Button okazał się drugim z kolegów Villeneuve’a, który wyprzedził go w Mistrzostwach Kierowców, ponieważ w przeciwieństwie do Villeneuve’a, Button był w stanie konsekwentnie zdobywać punkty za kierownicą BAR 005, kończąc średnio co dwa wyścigi.
Villeneuve był krytykowany przez media za bycie wyprzedzanym przez niedoświadczonego kolegę z zespołu i przed ostatnią rundą w Japonii; został zastąpiony przez byłego mistrza brytyjskiej Formuły 3 Takumę Sato.
RenaultEdit
Bez kontraktu na 2004, Villeneuve był zmuszony do wzięcia urlopu, ale utrzymywał, że chce wrócić do sportu. Kontynuował treningi i wystąpił specjalnie na Festiwalu Prędkości w Goodwood prowadząc Ferrari swojego zmarłego ojca. We wrześniu Villeneuve powrócił do Formuły 1, startując w trzech ostatnich Grands Prix sezonu dla francuskiego zespołu Renault. Jarno Trulli wypadł z łask i szef zespołu Flavio Briatore uznał, że Villeneuve będzie wart ryzyka. Mimo, że Villeneuve obiecał pomóc Renault w osiągnięciu drugiego miejsca w Mistrzostwach Konstruktorów, przed swoim byłym zespołem BAR, nie zdobył ani jednego punktu, nie mogąc ukończyć żadnego z wyścigów na pierwszym okrążeniu; Renault zajęło trzecie miejsce w klasyfikacji końcowej. Villeneuve przyznał, że przymusowa przerwa w startach kosztowała go utratę cennego czasu. Samochody były o wiele szybsze niż w 2003 roku, więc trudno było mu się przystosować, a z dobrze zapowiadającym się Fernando Alonso jako kolegą z zespołu zadanie było jeszcze trudniejsze. Tuż przed swoim powrotem do Renault, Villeneuve podpisał dwuletni kontrakt na starty w 2005 roku dla Saubera.
SauberEdit
2005
Jego debiut w barwach Saubera podczas Grand Prix Australii to start z czwartej pozycji, choć wyścig ukończył dziewięć miejsc niżej, na trzynastej pozycji i z jednym okrążeniem straty. Przez trzy pierwsze wyścigi był najwolniejszym kierowcą na oponach Michelin i zaczęły krążyć plotki, że wkrótce zostanie zastąpiony. Plotki okazały się bezpodstawne, a na Imoli zdobył swoje pierwsze punkty dla zespołu, zajmując czwarte miejsce. Presja szybko na niego wróciła, gdy podczas próby wyprzedzenia Brazylijczyka w Monako wypchnął z toru kolegę z zespołu Felipe Massę, co zepsuło oba wyścigi.Pod koniec sezonu jego tempo poprawiło się i zdobył więcej punktów w Belgii, gdzie zajął szóste miejsce, wyprzedzając Massę w tabeli mistrzostw, choć Massa wyprzedził go po szóstym miejscu w finale sezonu w Chinach. Pod względem szybkości, do końca roku obaj koledzy z zespołu byli dość wyrównani. Massa został później przeniesiony do Ferrari, aby wesprzeć Michaela Schumachera w kampanii 2006.
Po wielu niepewnościach, pod koniec 2005 roku BMW potwierdziło, że Villeneuve będzie się ścigał dla BMW Sauber w 2006 roku. Heikki Kovalainen i mistrz Indycar Dan Wheldon byli łączeni z tym miejscem, ale BMW zdecydowało się honorować kontrakt Villeneuve’a. Zerwanie umowy kosztowałoby ich około 2 milionów dolarów, a Villeneuve był popularny wśród sponsorów i personelu zespołu.
2006
Kilka zmian zostało dokonanych w Sauber poza sezonem. Po pierwsze, szwajcarski zespół został kupiony przez BMW i zmienił nazwę na BMW Sauber. Niemiecki producent chciał założyć swój własny zespół po sześcioletniej współpracy z byłymi pracodawcami Villeneuve’a – Williamsem. Ponadto Massa odszedł z Saubera, by zająć miejsce Rubensa Barrichello w Ferrari, a na jego miejsce sprowadzono Nicka Heidfelda. Villeneuve zdobył siedem punktów podczas pierwszych dwunastu rund sezonu. Jednak podczas Grand Prix Niemiec Villeneuve rzekomo doznał kontuzji w wypadku na 31. okrążeniu.
Po zastąpieniu Villeneuve’a na Węgrzech, kierowca testowy Robert Kubica zajął solidne siódme miejsce, pomimo chaotycznych mokrych warunków, ale później został zdyskwalifikowany, ponieważ jego samochód był zbyt lekki. W ciągu kilku dni BMW i Villeneuve ogłosili, że rozstają się ze sobą ze skutkiem natychmiastowym. Powodem jego odejścia było to, że nie chciał być częścią potencjalnego „shoot-out” z Kubicą, czując, że już udowodnił swoją wartość.
Późniejsze staraniaEdit
Villeneuve był bliski podpisania kontraktu ze Stefan GP na sezon 2010 Formuły 1, i podjął się dopasowania bolidu, ale FIA nie certyfikowała Stefan GP do rywalizacji w 2010 roku. Villeneuve stwierdził, że nadal szuka dalszych możliwości w Formule 1 w 2010 i 2011 roku.
W połowie lipca 2010 roku, raporty z niemieckich mediów pojawiły się ujawniając, że Villeneuve był składając ofertę wejścia do sieci 2011 Formuły 1 z własnym zespołem pod nazwą „Villeneuve Racing”. Raport sugerował, że Villeneuve Racing spełnił kryteria określone przez FIA i dołączył do dwóch innych zespołów, które znalazły się na krótkiej liście. Villeneuve następnie wydał oświadczenie potwierdzające istnienie wpisu, i że jest to współpraca z włoskim zespołem Durango.
Le MansEdit
10 stycznia 2007 roku, podczas premiery prototypu 908 HDi FAP z silnikiem wysokoprężnym Le Mans, Villeneuve został potwierdzony jako jeden z dziewięciu kierowców Peugeot Sport na 24-godzinny wyścig Le Mans w 2007 roku. Była to jego pierwsza jazda samochodem sportowym od czasu współpracy z Toyotą w 1992 roku. W wyścigu Villeneuve startował w samochodzie nr 7 razem z Markiem Gené i Nicolasem Minassianem. W kwalifikacjach Villeneuve uzyskał najszybszy czas spośród wszystkich trzech kierowców, dzięki czemu samochód znalazł się na czwartym miejscu na starcie. Przez większą część wyścigu samochód jechał na drugim miejscu, zanim o 12:39 zjechał na pit-stop z powodu problemów z silnikiem. Samochód został oficjalnie wycofany o godzinie 13.42, gdy do końca wyścigu pozostało zaledwie 100 minut, po tym jak zespół zdecydował, że problemu nie da się naprawić.
W wyścigu w 2008 roku Villeneuve i jego zespół Nº 7 Peugeot zajęli 2. miejsce. Zespół prowadził przez kilka godzin, ale zaczął tracić przewagę, gdy zaczął padać deszcz. Stracili prowadzenie w 15. godzinie podczas zmiany pitstopów. Zespół Audi z numerem 2 wygrał po prowadzeniu przez ostatnie 10 godzin.
Villeneuve zobowiązał się, że będzie brał udział w zawodach aż do ich wygrania, a wspierał go w tym Allan McNish. Jeśli wygra 24-godzinny wyścig Le Mans, stanie się pierwszą osobą od czasów Grahama Hilla, która zdobędzie potrójną koronę sportów motorowych, wygrywając wcześniej zarówno Indianapolis 500, jak i Mistrzostwa Świata Formuły 1.
NASCAREdit
W późniejszym wywiadzie dla magazynu Autosport, menedżer Villeneuve’a Craig Pollock potwierdził, że kariera Villeneuve’a w Formule 1 dobiegła końca. 24 sierpnia 2007 roku ogłoszono, że Villeneuve weźmie udział w pozostałych siedmiu wyścigach Craftsman Truck Series prowadząc Toyotę Tundra dla Bill Davis Racing i podejmie się pełnoetatowego harmonogramu Sprint Cup Series w 2008 roku. W pierwszym wyścigu serii Truck 22 września 2007 r. w Las Vegas Motor Speedway, Villeneuve zakwalifikował się na siódmej pozycji i ukończył wyścig na 21 miejscu. Zadebiutował w wyścigu NASCAR Nextel Cup w UAW-Ford 500 na Talladega Superspeedway w Alabamie w weekend 5-7 października 2007 roku. Zakwalifikował się na szóstym miejscu, jednak z powodu braku doświadczenia w tego typu samochodach, zdecydował się rozpocząć wyścig z tyłu pola i jechał tam przez większość wyścigu. Z powodu dużej liczby wypadków i awarii mechanicznych w innych samochodach ukończył wyścig na 21. miejscu. Villeneuve nie zakwalifikował się do wyścigu Daytona 500 w 2008 roku. Stracił miejsce w bolidzie nr 27 zespołu Bill Davis Racing z powodu utraty sponsora, dwa dni po tym, jak spowodował pileup w swoim wyścigu kwalifikacyjnym, kiedy to jego bolid poluzował się, a następnie ześlizgnął się z powrotem na tor, zderzając się z innym samochodem. Wziął udział w wyścigu Nationwide w Montrealu dla Braun Racing. Wyścig rozpoczął się w słońcu, ale przed połową drogi zaczął padać deszcz i zespoły zostały zmuszone do zjazdów na pit-stopy i użycia opon deszczowych, po raz pierwszy w NASCAR. Kwalifikując się na 5. miejscu, Villeneuve ukończył wyścig na 16. pozycji po zderzeniu z samochodem podczas przerwy spowodowanej słabą widocznością z powodu deszczu. Wyścig zakończył się niedługo później.
W 2009 roku, Villeneuve miał dwa starty w Canadian Tire Series. Jego najlepszy start był piąty, a najlepszy finisz czwarty, oba w sierpniu 2009 roku na Circuit de Trois-Rivieres. Villeneuve miał również dwa starty w NASCAR Nationwide Series 2009, oba dla Braun Racing, z jego najlepszym występem zaczynając od szóstego miejsca i kończąc na czwartym na Circuit Gilles Villeneuve, ponownie w mokrych warunkach i po raz drugi opony deszczowe były używane w zawodach NASCAR. Następnie został wybrany do prowadzenia samochodu nr 32 w Montrealu i na torze Road America w 2010 roku. Na Road America zakwalifikował się jako drugi i utrzymywał się na drugim miejscu przez większą część wyścigu, prowadząc przez trzy okrążenia. Nie był w stanie ukończyć wyścigu, ponieważ na ostatnim okrążeniu pękł przewód alternatora; ukończył go na 25. miejscu jako pierwszy samochód ze stratą jednego okrążenia. W sezonie 2011 Villeneuve zgodził się zastąpić Brada Keselowskiego w samochodzie numer 22 zespołu Penske Racing w serii Nationwide na dwa wyścigi, w których Keselowski nie mógł wziąć udziału. Wystartował i zajął trzecie miejsce na Road America; później zdobył pole na Circuit Gilles Villeneuve przed zajęciem 27. miejsca.
Villeneuve powrócił do Cup Series w 2013 roku w samochodzie z numerem 51 dla Phoenix Racing na Sonoma Raceway.
W 2016 roku Villeneuve powrócił do NASCAR, prowadząc Forda z numerem 27 dla Wing Nut Racing w Xfinity Series. Pomimo początkowych planów startu w Daytona’s PowerShares QQQ 300, Villeneuve ogłosił, że zespół zadebiutuje dwa tygodnie później na Las Vegas Motor Speedway. Jednak 27 zespół nie pojawił się w Las Vegas i nie wystartował w żadnym wyścigu w 2016 roku. Istnieją twierdzenia, że organizacja nigdy nie była legalna, ponieważ żadne samochody nigdy nie zostały przygotowane.
Villeneuve powrócił do NASCAR po raz kolejny w 2019 roku po tym, jak podpisał kontrakt z Go Fas Racing, aby konkurować w pełnym wymiarze czasu w NASCAR Whelen Euro Series na sezon 2019. Zdobył podwójne podium w swoim drugim tygodniu wyścigowym Euro Series w Franciacorta. Później w Venray, Villeneuve zdobył swoje pierwsze pole position w serii i prowadziłby większość wyścigu przed ukończeniem na trzecim miejscu dla jego trzeciego podium w sezonie. W finale sezonu w Zolder po raz pierwszy ścigał się na torze, na którym w 1982 roku zginął jego ojciec Gilles. Pomimo incydentu w pierwszym zakręcie podczas pierwszego wyścigu w Zolder, zdobył najszybsze okrążenie i zapewnił sobie pole position do drugiego wyścigu w niedzielę, swoje drugie w karierze w Euro Series. Villeneuve zakończyłby sezon na 8. miejscu, 120 punktów za mistrzem Lorisem Hezemansem.
27 września 2019 roku Villeneuve stwierdza w wywiadzie dla niemieckiej strony internetowej Leadlap po wyścigu w Hockenheim, że może wystawić własny zespół na sezon 2020. Później, 27 grudnia 2019 roku, ogłoszono, że Villeneuve będzie wystawiał własny zespół FEED Racing w sezonie 2020, z Villeneuve zaplanowanym do prowadzenia samochodu zespołu nr 5 w przemianowanej klasie EuroNASCAR PRO. FEED Racing później zmieni nazwę na FEED Vict Racing 30 stycznia 2020 roku po fuzji z włoskim zespołem Racers Motorsport.
SpeedcarEdit
Bez sponsora dla NASCAR Sprint Cup Series, Villeneuve dołączył do Speedcar Series na resztę sezonu 2008. Villeneuve powiedział: „Na poziomie osobistym, Speedcar da mi więcej doświadczenia w wyścigach drogowych z tego typu samochodami, co będzie przydatne w przyszłych wyścigach NASCAR, a także będzie świetnym pretekstem do poznania fanów wyścigów”. Ścigał się cztery razy z najlepszym finiszem na szóstym miejscu.
Top Race V6Edit
Po ściganiu się zarówno w NASCAR Sprint Cup, jak i Speedcar Series, Villeneuve został zaproszony przez prezesa Top Race V6, Alejandro Urtubeya, do wzięcia udziału w głównym wydarzeniu sezonu 2008, zwanym La Carrera del Año (Wyścig Roku), odbywającym się na torze w Buenos Aires. Villeneuve startował w samochodzie nr 27 (Volkswagen Passat silhouette) zespołu Oro Racing i ukończył wyścig na 16. miejscu. W 2009 roku został ponownie zaproszony do wzięcia udziału w dwóch z trzech głównych wyścigów sezonu: jeden na Interlagos 19 lipca (nie ukończył go po kontakcie z Leonelem Perníą i upadku), a drugi to druga edycja La Carrera del Año na torze w Buenos Aires 20 września, w ostatnim z wymienionych wyścigów osiągnął swój lepszy wynik w serii, zajmując 13. miejsce. Podczas konferencji prasowej, która odbyła się w poprzednim tygodniu przed La Carrera del Año, Villeneuve stwierdził, że będzie się ścigał przez cały sezon 2010, jeśli nie dostanie nic w Formule 1 lub NASCAR.
V8 SupercarsEdit
Villeneuve po raz pierwszy startował w serii V8 Supercar jako kierowca rajdowy, współpracując z Paulem Dumbrell’em.Jako kierowca współpracujący z Paulem Dumbrell dla Rod Nash Racing w 2010 roku w Gold Coast 600.
W 2012 roku Villeneuve wziął udział w rundach Sucrogen Townsville 400, Coates Hire Ipswich 300 i Sydney Motorsport Park 360, prowadząc sponsorowany przez Pepsi Kelly Racing Holden VE Commodore nr 51, zastępując kontuzjowanego Grega Murphy’ego.
FIA World Rallycross ChampionshipEdit
W 2014 roku po otrzymaniu sponsoringu od Julia Wine i Cyclops Gear Villeneuve ogłosił, że będzie brał udział w FIA World Rallycross Championship z Albatec Racing. Jadąc Peugeotem 208 Villeneuve wystartował w siedmiu imprezach dla zespołu Albatec w 2014 roku i w żadnej z nich nie udało mu się zakwalifikować do półfinałów. Sezon zakończył na 37. miejscu z dorobkiem 8 punktów.
Formuła EEdit
W 2015 roku ogłoszono, że Villeneuve weźmie udział w Mistrzostwach FIA Formuły E z Venturi Grand Prix u boku Stéphane’a Sarrazina.
Podczas trzeciej rundy sezonu w Punta del Este, Villeneuve rozbił się w kwalifikacjach i wycofał się z wyścigu. W styczniu 2016 roku Villeneuve ogłosił, że rozstaje się z zespołem i opuszcza serię po najlepszym finiszu na 11 miejscu w drugim wyścigu w Malezji.
.