Chłodnica samochodu działa jako wymiennik ciepła, przenosząc nadmiar ciepła z płynu chłodzącego silnika do powietrza. Chłodnica składa się z rurek, w których płynie płyn chłodzący, kołpaka ochronnego, który w rzeczywistości jest zaworem ciśnieniowym oraz zbiornika po każdej stronie, który zatrzymuje przelew płynu chłodzącego. Ponadto rurki transportujące płyn chłodzący zazwyczaj zawierają turbulizator, który miesza płyn w środku. W ten sposób płyn chłodzący miesza się ze sobą, chłodząc cały płyn równomiernie, a nie tylko płyn dotykający boków rurek. Tworząc turbulencje wewnątrz rurek, płyn może być używany bardziej efektywnie.
Gdy płyn chłodzący przegrzewa się, rozszerza się, powodując, że płyn staje się pod wysokim ciśnieniem. Kiedy dostaje się do chłodnicy, ciśnienie wzrasta jeszcze bardziej, ponieważ znajduje się ona w zamkniętej przestrzeni. Korek chłodnicy działa jak zawór zwalniający ustawiony na otwarcie w punkcie maksymalnego ciśnienia. Zazwyczaj jest ono ustawione na gęstość 15 funtów na cal kwadratowy (psi). Gdy ciśnienie płynu wewnątrz chłodnicy przekroczy 15 psi, wymusza otwarcie zaworu, pozwalając na ucieczkę ciepła i przelanie nadmiaru płynu chłodzącego do zbiorników po obu stronach chłodnicy. Gdy chłodnica ostygnie, płyn chłodzący w zbiornikach przelewowych zostaje zassany z powrotem do pompy, kontynuując swoją drogę przez układ chłodzenia.
Reklama
Samochody z automatyczną skrzynią biegów chłodzą płyn przekładniowy w ten sam sposób za pomocą oddzielnego obwodu wymiany ciepła wbudowanego w chłodnicę. Ten dwuetapowy proces chłodzenia płynu przekładniowego jest odpowiednikiem chłodnicy w chłodnicy. Gdy podgrzany płyn przekładniowy dostaje się do chłodnicy skrzyni biegów, ciepło oleju jest wymieniane z płynem chłodzącym w chłodnicy, dzięki czemu płyn przekładniowy staje się chłodniejszy, podczas gdy płyn chłodzący jest podgrzewany. Następnie ciepło płynu chłodzącego jest przekazywane do powietrza w samej chłodnicy.
Originally Published: Jun 21, 2011