Słowo camber nie pojawia się zbyt często w rozmowach i nie każdy wie, do czego się odnosi. Kiedy mówimy o Twoim samochodzie, camber to słowo, którego używamy w odniesieniu do kąta nachylenia kół. Odnosi się to do pionowej pozycji koła na drodze.
Naprawy samochodów są kosztowne
Jeśli koła Twojego samochodu mają ujemny camber, oznacza to, że góra przedniego koła jest nachylona w kierunku środka ramy Twojego pojazdu. Pewna ilość ujemnego lub dodatniego pochylenia nie wpłynie drastycznie na Twój pojazd, ale okno jest małe, zanim będzie miało zauważalny wpływ na to, jak Twój pojazd się prowadzi. Niektórzy ludzie chcą nadmiaru ujemnego kąta pochylenia kół. Być może słyszałeś już wcześniej termin Demon Camber, który odnosi się do pojazdów wyczynowych i ulicznych wyścigówek. Jeśli kiedykolwiek widziałeś wypasiony samochód jadący drogą, w którym opony są wygięte tak bardzo, że wyglądają, jakby ktoś zrzucił pojazd z wysokości i prawie wyrwał opony, to jest to przykład tego, do czego odnosi się Demon Camber. Jest to również czasami nazywane Hella Flush, co oczywiście nie jest techniczną nazwą, ale niektóre slang uliczny dla uzyskania opon w tej pozycji.
Jak Negative Camber wpływa na prowadzenie?
Gdy ujemny camber dostaje się do wystarczająco poważnego kąta, jak w przypadku, gdy ktoś ma Demon Camber, to faktycznie wygląda jak zawieszenie ma całkowicie zrezygnował na ciebie. Powodem, że każdy kierowca może chcieć to chociaż jest to, że nie ma zauważalnego wpływu na zdolność obsługi samochodu. W szczególności, ujemny camber poprawi przyczepność, gdy jesteś na zakrętach. To dlatego jest on tak często stosowany w samochodach wyczynowych i wyścigach ulicznych. Efekt camber na zakrętach jest poprawiona, jeśli połączyć go z krótkim długim ramieniem zawieszenia. Jeśli strój w odpowiedni sposób to może mieć dość niezwykły wpływ na prowadzenie pojazdu.
Są jakieś plusy poza zdolność do zakrętów, gdy masz trochę nadmiernego ujemnego pochylenia w kołach.
Zmniejszenie wibracji: Jeśli masz idealne wyrównanie góra-dół z oponami, co jest znane jako neutralny kąt pochylenia, a następnie, gdy zakręt twój koła będą podnosić w niektórych łatach od ziemi. Zmniejsza to nieco płynność jazdy, prawdopodobnie zauważyłeś to w niewielkim stopniu za każdym razem, gdy pokonujesz zakręt. Ujemny kąt pochylenia opon zmniejsza wibracje kół i sprawia, że skręcanie staje się płynniejsze.
Zwiększona prędkość na zakrętach: Nie chodzi o to, że ujemny kąt pochylenia sprawia, że Twój samochód jedzie szybciej, ale pozwala na szybszą jazdę, gdy robisz takie rzeczy, jak skręcanie na zakrętach. Ponownie, jest to powód, dla którego pojazdy wyczynowe chcą mieć ujemny kąt pochylenia kół. Nawet ujemny kąt pochylenia o jeden stopień lub mniej pozwoli Ci pokonywać zakręty znacznie sprawniej, a w rezultacie mniej polegać na hamulcach. Masz większą przyczepność podczas wchodzenia w zakręty i wychodzenia z nich, co oznacza, że możesz pracować z większą prędkością podczas pokonywania zakrętów lub łuków na drogach.
Dłuższa żywotność: Bardzo niewielki ujemny kąt pochylenia faktycznie zwiększa żywotność opon, ponieważ nie wywierasz nacisku na to samo miejsce na oponie, w szczególności podczas pokonywania zakrętów i łuków drogi. Zazwyczaj jest to mniej niż 1 stopień. Zbyt duży ujemny pochylenie ma dokładnie odwrotny efekt.
Istnieje również kilka negatywnych stron posiadania zwiększonego ujemnego pochylenia w kołach, jak również.
Pogorszone przyspieszenie: Podczas gdy możesz pokonywać zakręty z większą prędkością dzięki ujemnemu pochyleniu kół, Twoje przyspieszenie w linii prostej ucierpi w wyniku tego. Ze względu na kąt pochylenia opon, pojazd musi pracować nieco ciężej, gdy próbujesz nabrać prędkości. Jeśli ujemny kąt pochylenia kół przekroczy 3 stopnie, naprawdę zauważysz, że staje się to poważnym problemem.
Słabe hamowanie: Podobnie jak przyspieszenie w linii prostej, hamowanie w linii prostej będzie również cierpieć z powodu tego kąta. Jest to w zasadzie efekt odwrotny do tego, dlaczego przyspieszanie jest tak trudne, zwalnianie staje się trudne z tych samych powodów. Jeśli nie masz dobrze wyważonych opon, ten problem może stać się poważny.
Zmniejszona stabilność: Każda korzyść z ujemnego pochylenia na zakrętach drogi jest tracona na prostych. Oznacza to, że nawet jeśli zyskujesz większą stabilność podczas pokonywania zakrętów i łuków, tracisz ją na prostych. Z tego powodu opony te są zalecane wyłącznie do samochodów wyczynowych, które regularnie pokonują zakręty na torze. W przypadku jazdy rekreacyjnej, gdy musisz regularnie jeździć po prostych drogach, ujemny kąt pochylenia faktycznie zmniejszy Twoją stabilność na drodze i utrudni Ci jazdę.
Będzie to szczególnie prawdziwe w złych warunkach pogodowych, takich jak mokre lub oblodzone drogi. Pamiętaj, że większość pojazdów wyczynowych ściga się tylko na suchych torach, dlatego mogą one obsługiwać ujemny camber. W przypadku codziennej jazdy istnieje ryzyko utraty trakcji na mokrych lub oblodzonych drogach w znacznie większym stopniu niż w przypadku opon o neutralnym pochyleniu.
Zużycie: Bardzo niewielki ujemny kąt pochylenia może wydłużyć żywotność opon, jednak większy stopień pochylenia może przynieść dokładnie odwrotny skutek. W zamian za zwiększoną trakcję opony zużywają się znacznie szybciej, ponieważ kąt pochylenia tworzy więcej przestrzeni styku z nawierzchnią. W końcu stracisz przyczepność, którą zyskałeś dzięki kątowi i będziesz musiał wymienić opony szybciej, niż gdybyś nie miał żadnego kąta. Niektóre źródła podają, że w wyniku zbyt dużego ujemnego pochylenia kół zobaczysz 20% spadek wydajności.
Złamane koła: Negatywny camber, zwłaszcza na tylnych kołach, kładzie duży nacisk na opony i może spowodować ich złamanie luzem. Nadmierny kąt, który uzyskuje się z czegoś takiego jak Demon Camber sprawia, że jest to bardzo prawdopodobne.
Zablokowany układ kierowniczy: Większość pojazdów jest zaprojektowana tak, aby koła miały neutralny kąt pochylenia. Im większy kąt ujemnego pochylenia, tym bardziej prawdopodobne jest, że część koła będzie ocierać się o wewnętrzną część ramy pojazdu. Jeśli pokonasz wystarczająco ostry zakręt, uderzenie w ramę może spowodować całkowite zablokowanie układu kierowniczego. Dzieje się tak zazwyczaj przy dużym stopniu ujemnego pochylenia, ale może się to zdarzyć już przy dwóch stopniach.
Zablokowane hamulce: Jeśli kąt jest wystarczająco zły z ujemnego camber, hamulce mogą zablokować się na ciebie, jak również. Jeśli ustawiasz ujemny camber celowo, musisz dostosować ustawienia, aż będziesz pewien, że jesteś w pozycji, w której hamulce angażują się prawidłowo. Jeśli kąt będzie zbyt duży, hamulce nie będą w stanie spełnić swojej funkcji i zawiodą.
Co powoduje ujemny kąt pochylenia kół?
Szerokie ujemne pochylenie kół, jak to, o którym mówiliśmy, jest często robione celowo przez ludzi próbujących modyfikować swoje pojazdy. Jednakże, może się to również zdarzyć nieumyślnie. Niezamierzona przyczyna ujemnego camber jest związane z zawieszeniem. Wahacz lub inna część zawieszenia mógł zostać uszkodzony w wypadku, przechodząc przez dziurę w jezdni, lub po prostu z nierównomiernego zużycia opon. Z biegiem czasu, może to spowodować ich zginać i powodować ujemny camber situation.
Is Positive or Negative Camber Better?
Możesz być zaskoczony, aby dowiedzieć się, że nie jest technicznie korzyść z dodatnim lub ujemnym camber camber w samochodzie. W przeważającej części dodatni kąt pochylenia kół jest lepszy dla zachowania stabilności i stateczności pojazdu na drodze. Jednakże, jeżeli zdarzy Ci się mieć pojazd o wysokich osiągach, który musi pokonywać zakręty z dużą prędkością, ujemny kąt pochylenia będzie dla Ciebie korzystniejszy.
Dla przeciętnego kierowcy, jeżeli miałbyś wybierać między jednym a drugim, dodatni kąt pochylenia będzie Ci służył lepiej. Jeśli nie planujesz wyścigów ulicznych, prawdopodobnie będziesz chciał uniknąć ujemnego pochylenia kół, chyba że będzie on bardzo niewielki. Wszystkie rzeczy są równe, neutralny camber jest tym, czego chcesz.
Jak naprawić ujemny camber
Zakładając, że nie chciałeś ujemnego cambera w pierwszej kolejności, będziesz musiał udać się do mechanika, aby go naprawić. The potential cause for the negative camber obviously affects the fix that’s going to be used to get your wheels back to a neutral angle again.
One of the best options is to head to a mechanic to get your alignment checked. To powinno prawidłowo zresetować camber na wszystkich kołach samochodu. Zawieszenie zostanie dostosowany do ustawień fabrycznych i wszystko powinno być dobre w tym momencie.
Jeśli nadal istnieje problem z pochylenia, a następnie trzeba mechanik spojrzeć na wahacze i wahacze wleczonych zawieszenia, aby zobaczyć, czy istnieją jakiekolwiek problemy tam. Czasami tuleje mogą się zużywać lub inne rzeczy mogą się poluzować, które mogą mieć wpływ na pochylenie opon.
Co to kosztuje, aby naprawić Negative Camber?
Często najlepszym rozwiązaniem dla problemu z ujemnym pochyleniu jest coraz wyrównanie kół zrobić, jak powiedzieliśmy. Koszt wyrównania kół nie jest zbyt wysoki, ale wyniesie Cię kilka dolarów. Jedną rzeczą, którą musisz pamiętać jest to, że wyrównanie zazwyczaj odbywa się w parach. Tak więc, można mieć swoje przednie koła wyrównane i tylne koła wyrównane. Jeśli chcesz wszystkie z nich, to jesteś rzeczywiście coraz pracę wykonaną dwa razy. Koszt typowego wyrównania kół wynosi zazwyczaj od 50 do 100 dolarów. Oczywiście to zależy od tego, gdzie pójdziesz, i są pewne sklepy, które po prostu zrobić proste rzeczy, takie jak zmiany oleju i wyrównania, które mogą być tańsze niż biorąc go do mechanika. Pod koniec dnia jednak, jeśli masz zamiar uzyskać wszystkie cztery koła wyrównane, możesz zapłacić do 200 dolarów, aby to zrobić.
Warto zauważyć, że podczas gdy można zrobić tylko przednie koła lub tylko tylne koła, to prawdopodobnie w najlepszym interesie jest, aby uzyskać wszystkie cztery zrobić w tym samym czasie.
Can I Do My Own Wheel Alignment?
Jeśli chodzi o wyrównanie opon w twoim samochodzie, zostaw tę pracę profesjonalistom. Możesz zrobić swoją własną zbieżność kół w tym sensie, że technicznie nie ma pracy na swoim samochodzie, której nie mógłbyś zrobić, gdybyś bardzo się starał, ale to nie znaczy, że powinieneś to zrobić. To zdecydowanie nie jest rodzaj pracy, że przeciętny mechanik domowy może dostać zrobione, ponieważ wymaga dużo specjalistycznego sprzętu.
Nie ma sensu próbować tego na własną rękę, chyba że jesteś już zaawansowanym mechanikiem, w którym to przypadku nie musisz nam mówić, jak trudno jest to zrobić w domu.
Dolna linia
Odrobina ujemnego pochylenia nie jest zła dla przeciętnego pojazdu, jeśli jest to coś, czego naprawdę chcesz. Nie chcesz jednak nigdy wychodzić poza 1°. Każdy więcej ujemny pochylenie niż to i będziesz cierpieć pewne problemy z obsługą, jak również wiele nadmiernego zużycia, które będzie zobaczyć, zastępując swoje opony o tak często, jak zmienić olej. To nie jest coś, z czym chcesz mieć do czynienia. Z tego powodu, jeśli podoba Ci się jej wygląd lub potencjalne korzyści, jakie można uzyskać dla pojazdu o wysokich osiągach, stosuj ją tylko w pojazdach o wysokich osiągach. Twój przeciętny samochód na drodze, że używasz do jazdy do pracy lub głowy do sklepu po mleko i chleb nie musi mieć nadmierną ilość ujemnego camber w jakikolwiek sposób. Będziesz tylko kosztować więcej pieniędzy i więcej kłopotów w dłuższej perspektywie, więc nie ma zbyt wiele powodów do tego.