Niner has always been among the aspirational aristocracy of the MTB world, and with the new Jet 9 RDO frameset costing £3,000 it’s clearly still aiming high. However, while its high traction suspension makes it upwardly mobile, it lacks a stiff upper lip when things get rowdy.
- Best 29er trail bikes
- Are 27.5+ bikes faster than 29ers?
Niner Jet 9 RDO XT AM 29 spec overview
The Niner Jet 9 RDO’s spec and price is dependant on territory and build option, so please check with your local distributor.
- Rear Derailleur: Shimano M8000 GS Shadow Plus
- Shifters: Shimano M8000 RH
- Brakes: Shimano XT M8000 w/180/180mm Ice Tech rotors
- Crankset: Shimano XT M8000 1×11 32
- Cassette: Shimano M8000 11spd 11-46
- Chain: Shimano XT M8000
- Handlebar: Niner Flat Top RDO Carbon (£120)
- Stem: KS Ether 50mm
- Grips: Hope
- Headset: Niner
- Seatpost: KS LEV Integra w/ Southpaw
- Saddle: WTB Volt Race
- Wheels: Niner Carbon XC (£800)
- Tyres: Minion DHF 2 3C 2.35 TR / Maxxis Ardent 2.35 TR
- Tubes / sealant: WTB Valves/Sealant
Niner Jet 9 RDO XT 29 rama i wyposażenie
While it’s certainly expensive, możesz przynajmniej złagodzić koszty dla znaczących innych, wyjaśniając, że dostajesz dwa rowery w jednym. Dzieje się tak dlatego, że jest on kompatybilny z oponami 29er i 27,5 plus, choć twierdzenia Ninera o oponach 2,5 cala i 3 cale nie będą miały zastosowania, jeśli zrobi się błotniście.
W przeciwieństwie do innych rowerów z dwoma kołami, w ramie nie ma chipa do zmiany geometrii, a jedynie widelec o 10 mm dłuższy i o skoku 140 mm w kompletnych zestawach rowerowych. Oznacza to, że kąt skrętu zmniejsza się o 0,5 stopnia do 67 (trzy stopnie mniej niż w starszym modelu Jet Carbon), a dolny wspornik spada o 5 mm, ale pod brzuchem wciąż jest mnóstwo miejsca na pedały bez klekotania korbami. Nowa geometria Ninera (R)Evolution dodała 4 mm więcej miejsca w górnej rurze, co daje 445 mm zasięgu w rozmiarze 29″ i 441 mm w rozmiarze plus, dla rozmiaru Large.
Największą zmianą w stosunku do starego roweru jest zwiększenie skoku z 100 do 120mm dzięki autorskiemu systemowi zawieszenia CVA Ninera. Oznacza to, że zastępuje on poprzedni rower RIP o skoku 125 mm, podczas gdy nowy RIP RDO zapewnia 150 mm skoku tylnego koła, zastępując starego WFO.
Jet nadal jest raczej rowerem XC niż technicznym rowerem szlakowym, z organicznie wyglądającymi karbonowymi rurami głównymi o dużej objętości, ściśniętymi do kształtu dzięki systemowi formowania Carbon Compaction System o wysokiej koncentracji włókien i żywicy. Dwuczęściowe zawieszenie CVA jest dostosowane bardziej do reakcji na moc niż do gładkości poduszki, a napięcie łańcucha rozciąga górne i dolne połączenia od siebie. W teorii neutralizuje to wpływ momentu obrotowego na zachowanie koła, ale w praktyce zastosowanie mocy powoduje uniesienie go wyżej i usztywnienie.
Jak to zasilanie jest dostarczane, nie jest wcale ograniczone, ponieważ rama Jeta może być skonfigurowana do podwójnych lub pojedynczych łańcuchów, a nawet posiada wewnętrzne mocowanie baterii Di2 i okablowanie. Wkręcany wspornik dolny jest niezawodnym, oldskulowym akcentem, a mocowanie ISCG daje pełne możliwości poskramiania łańcucha.
Nasz rower testowy zawierał również kilka opcji zestawu własnej marki Niner, w tym karbonowe obręcze z licencjonowaną technologią bezdętkową Stan’s No Tubes, karbonową kierownicę Niner i zgrabną małą nakładkę YouAreWhatYouDrink Aheadset na wsporniku KS.
Siodełko KS Lev Integra przenosi siodełko WTB, podczas gdy przekładnia Shimano XT i pasujące hamulce zapewniają jazdę i zatrzymanie. Przy masie 12,61 kg jest zdecydowanie ciężki w porównaniu do maszyn z dwoma kołami w podobnej cenie i kategorii, takich jak Scott’s Spark czy Trek’s Fuel EX.
Niner Jet 9 RDO XT 29 wrażenia z jazdy
To duża zasługa, że ta dodatkowa masa nie powstrzymuje Jet’a przed wystartowaniem naprawdę dobrze, Karbonowe koła szybko nabierają prędkości. Zawieszenie CVA oznacza, że nie musisz dławić gazu, gdy tylne koło ma się przewrócić. Nawet z oponami typu semi-slick Ardent Race na tylnej ściance, rozpędził się na mokrych, mokrych liściach i korzeniach, których nie spodziewaliśmy się pokonać.
Jak już ustawisz odbicie i ciśnienie, możesz całkowicie zapomnieć o zawieszeniu. Przyczepność tyłu jest stała, nie ma odbicia pod wpływem mocy nawet przy w pełni otwartym amortyzatorze Fox Float Factory Kashima, a rower zbiera kolejne uderzenia i duże upadki bez dramatyzowania i zaburzania opanowania. Był równie przewidywalny i stabilny, nawet gdy dodaliśmy cięższe koła i opony, a przyczepność podczas wspinaczki jest jeszcze bardziej absurdalna, jeśli nie masz nic przeciwko stłumionemu przyspieszeniu.
Pomimo relatywnie zrelaksowanego kąta główki jak na duży rower i opanowanego zawieszenia, Niner zmaga się z problemami, gdy zaczynasz go pchać mocniej przez zakręty lub bardziej przypadkowy teren. Wynika to z bardzo zauważalnego ugięcia ramy, nie tylko przez łączniki, ale także przez zaskakujący brak mięśni w wyglądającej na bufiastą ramie głównej. Nawet gdy zmieniliśmy koła na ultra sztywne, nadal nie mogliśmy sprawić, by zwykle bardzo godny zaufania widelec Pike RCT3 poczuł się pewnie i komunikatywnie, a uderzenia lub boczne poślizgi tylnego koła wywołały oczywisty dreszcz rykoszetu w jego kręgosłupie.
Dodając do tego fakt, że Jet ma tendencję do siedzenia wysoko na 345 mm wysokości, na zjazdach zawsze sprawiał wrażenie raczej defensywnego niż zdecydowanego. Podczas gdy opony plusowe maskowały skręty w niektórych przypadkach, ich dodatkowy opór przy skręcaniu i kolejny element przypadkowego odbicia w i tak już pokręconej jeździe nie przysłużyły się Jetowi, gdy zrobiło się szybko i ostro.
Niner Jet 9 RDO XT 29 wczesny werdykt
Niezwykle neutralny, naturalnie szybki krążownik i wspinacz, ale bardzo giętki, gdy robi się ostro.