Od 50-650cc, MCN's round-up of the best new Chinese bikes

Spec: 49cc / 2.4bhp / 83kg
Cena: £850 (używany) – £1099 (nowy)

E4 jest, jak sama nazwa wskazuje, zgodnym z Euro4 następcą poprzedniego Echo 50, który był brytyjskim bestsellerem w kategorii skuterów AM 50cc przez wiele lat dzięki sportowej stylizacji skutera, odpowiedniej specyfikacji, przyzwoitej sieci sprzedaży i okazyjnej cenie.

Lexmoto to brytyjska marka motocykli założona w 2007 roku przez firmę Llexeter z siedzibą w Exeter, która rozpoczęła import chińskich motocykli pod marką Pulse w 2003 roku. Celując głównie w początkujących motocyklistów z rosnącą gamą maszyn o pojemności 50 i 125 cm3, Lexmoto urosło do rangi jednej z sześciu najlepiej sprzedających się marek z przyzwoitą siecią dealerską i zdobywcą wielu nagród branżowych.

Doradztwo przy zakupie

Z naciskiem na wartość nikt nie twierdzi, że Lexmoto rywalizuje z japońską jakością lub technologią, ale ich gama jest szeroka, motocykle są stylowe i przystępne cenowo (oferty finansowe zaczynają się od 20 funtów miesięcznie), z dobrą dostępnością i uznanymi dealerami. Wartości rezydualne nie są rewelacyjne, ale kiedy są one tak tanie, a biorąc pod uwagę rodzaj nabywców, których przyciągają, jak bardzo ma to znaczenie?

2018-on WK Colt 50

Spec: 49cc / 3bhp / 760mm wysokości siedzenia
Cena: £800 (używany) – £1499 (nowy)

Kolejną z wiodących marek „chińskich” motocykli jest pochodząca z North Lincolnshire firma WK. Importują oni chińskie towary od prawie 20 lat, a rowery pod marką WK od prawie 10.

Ale znów specjalizują się w mniejszych, pierwszych 50-tkach i 125-tkach, importują również większą markę CFMoto.

Jej Honda Grom-alike Colt minibike ma czterosuwowy silnik w formach 50 i 125 cm3, ramę z kratownicowej stali, deskę rozdzielczą LCD i czterobiegową skrzynię biegów i choć nieuchronnie brakuje jej jakości Hondy, jest to dobrej wartości rower do zabawy dla tych, którzy zaczynają naszą przygodę z rowerami.

Porada przy zakupie

Znowu, jak w przypadku wielu chińskich rowerów, materiały i wykończenie nie dorównują japońskim standardom, ale przy niskim przebiegu i użytkowaniu tego typu rowerów nie powinno to być wielkim problemem. WK robi również Demona stylizowanego na Ducati Monster, retro Legend i trail Scramblera, wszystkie wykorzystujące ten sam silnik 125cc.

2016-on AJS Cadwell Clubman 125

Spec: 124cc / 9.2bhp / 113kg / 740mm wysokości siedzenia
Cena: £2000 (używany) – £2699 (nowy)

Trudno w to uwierzyć, kwintesencja nazwy AJS Cadwell Clubman też jest chińska!

Mniej znana niż Triumph i Norton, historyczna nazwa AJS przetrwała upadek brytyjskiego przemysłu motocyklowego w latach 70-tych, została kupiona przez byłego szefa konkurencji 'Fluff’ Browna, a od 1999 roku importuje chińskie 50-tki i 125-tki, które otrzymały plakietkę AJS.

Cadwell gra na tym dziedzictwie, ale pod spodem jest dość typowym dwuwstrząsowym, chłodzonym powietrzem 125-tką. Z mocą poniżej 10 KM, nie jest to żaden rip-snorter, a jakość jest dość podstawowa, ale wygląda dobrze, jest łatwy w prowadzeniu i ma przyzwoitą wartość.

Rada dotycząca zakupu

Jakość konstrukcji i trwałość niewiele różni się od większości chińskich motocykli, ale ponieważ prawdopodobnie ma niski przebieg i jest zadbany (po prostu ze względu na swój styl), nie mamy większych obaw. Stosunkowo rzadko używany, ale można trafić na okazje.

2019-na Sinnis Terrain 125

Spec: 125cc / 11.2bhp / 150kg / 800mm wysokości siedzenia
Cena: £2200 (używany) – £2589 (nowy)

Kolejna z większych, bardziej udanych chińskich marek, Sinnis ma siedzibę na południowym wybrzeżu i twierdzi, że jest największym z brytyjskich importerów, z ośmioosobowym składem 125cc, począwszy od minibike’a Akuma za £1999, po retrosy, roadstery i supermoto.

Najbardziej uderzającą maszyną jest jednak z pewnością nowy 125 Terrain, pełnowymiarowy motocykl przygodowy, wyposażony w pakiet bagażowy, aczkolwiek napędzany skromnym, chłodzonym powietrzem jednocylindrowym silnikiem o pojemności 125 cm3.

Jeszcze go nie testowaliśmy i z pewnością nie polecilibyśmy go na dwuosobowe wyprawy transglobalne, ale wygląda dobrze, jest rozsądnie wyposażony i ma kuszącą wartość.

Rada dotycząca zakupu

Sinnis ma ugruntowaną pozycję, zdobył nagrody branżowe i twierdzi, że jego motocykle pochodzą z tych samych chińskich fabryk, z których korzystają takie firmy jak Suzuki, Harley-Davidson, Peugeot i Yamaha. To powiedziawszy, nadal błądzą po budżetowej stronie rynku, ale Terrain jest mile widzianym dodatkiem.

2018-on Bullit Hunt S 125

Spec: 125cc / 11.5bhp / 112kg (na sucho) / 760mm wysokości siedzenia
Cena: £1400 (używany) – £1995 (nowy)

Bullit to belgijska firma, która podobnie jak AJS czy MASH, importuje chińskie 50-tki i 125-tki chłodzone powietrzem (choć na horyzoncie jest również 250-tka), którym nadano własny klasyczny brytyjski styl retro.

Teraz dostępne w całej Europie, istnieje przyzwoita sieć dealerska w Wielkiej Brytanii, a ich skromna rodzina motocykli, podczas gdy nie są to motocykle wstrząsające, mają niezaprzeczalny urok i są przyzwoitej wartości.

Oprócz scramblera Hero, Hunt S jest klasycznym roadsterem wykorzystującym kopię starego czterosuwowego singla chłodzonego powietrzem Suzuki GN125.

Doradztwo przy zakupie

Mówimy tu o motocyklu zbudowanym w Chinach, więc podczas gdy silnik raczej nie będzie się źle zachowywał, zawsze będzie kilka znaków zapytania dotyczących ogólnego poziomu wykończenia i poszycia na jego śrubach i nakrętkach. Kiedy nowy Hero wydaje się dobrze wykończony, jednak kilka lat w dół linii może opowiedzieć inną historię.

2019-on Zontes R310

Spec: 312cc / 34bhp / 145kg / 807mm wysokości siedzenia
Cena: £3849 (nowy)

Teraz mamy ciekawostkę: mimo, że nadal głównie wykorzystują starsze, chłodzone powietrzem, jednocylindrowe silniki o pojemności 125cc, rowery Zontes generalnie mają bardziej nowoczesną stylistykę i funkcje niż większość chińskich ofert i cieszą się lepszą niż przeciętna reputacją pod względem jakości i niezawodności.

Co więcej, nowy na rok 2019 roadster R310 (jest też T310 w stylu adventure), napędzany nowym, chłodzonym cieczą singlem o pojemności 312 cm3, jest wiarygodną alternatywą dla japońskich nakedów A2, ponieważ jest łatwy w prowadzeniu, zabawny, ładnie wykończony i bogato wyposażony.

Porada przy zakupie

Jest tak nowy, że nie ma jeszcze zbyt wielu używanych egzemplarzy, ale jest to krok naprzód dla chińskich motocykli zarówno pod względem jakości, jak i ceny, chociaż nadal nie dorównuje Japończykom. Oczywiście, niesie ze sobą piętno bycia Chińczykiem, ale ogólna jakość jazdy i budowy wzrosła gwałtownie na przestrzeni lat i ma dwuletnią gwarancję. Czy okaże się trwały w czasie jest oczywiście jedynym pytaniem…

2019-on Herald Classic 400

Spec: 400cc / 27bhp / 165kg / 790mm wysokości siedzenia
Cena: £4299 (nowy)

Brytyjska marka Herald stała się dość dobrze znana w ostatnich latach ze swojej gamy chińskich, ale brytyjskich, zmodyfikowanych budżetowych roadsterów w stylu retro.

Ogólnie rzecz biorąc, ich produkty są podobne do tych z Bullit lub AJS, z tą różnicą, że ich bardziej charakterystyczna, modna stylistyka została wymyślona (i czasami zastosowana) w ich bazie w Cambridgeshire.

Znowu, chłodzone powietrzem 125-tki i 250-tki są ich chlebem powszednim, ale ostatnio zaczęli oferować 400-tkę, również z podwójnymi zegarami, dwururowym wydechem, regulowanymi tylnymi amortyzatorami i kierunkowskazami, podczas gdy nadchodzący Brute 500 jest pierwszym motocyklem, który został zaprojektowany, zaprojektowany i zbudowany we własnym zakresie, z wykorzystaniem importowanych podzespołów mechanicznych od podstaw.

Porady zakupowe

Silne brytyjskie wpływy Heralda oznaczają, że ich styl, specyfikacja i jakość wykonania jest o krok wyższa od przeciętnego chińskiego retro, co znajduje odzwierciedlenie w cenie, chociaż osiągi niewiele się różnią.

2017-na Benelli TRK 502

Spec: 499cc / 47bhp / 235kg / 840mm wysokości siedzenia
Cena: £3800 (używany) – £5500 (nowy)

Kolejny, który jest o krok od przeciętnego chińskiego motocykla. Historyczna włoska marka, Benelli, pierwotnie upadła w latach 70-tych, a następnie miała krótkotrwałe odrodzenie w produkcji trzycylindrowego Tornado i Tre-K itp. w późnych latach 90-tych/wczesnych latach nowożytnych, zanim została kupiona przez jedną z największych chińskich firm motocyklowych, Qianjiang, w 2005 r.

Dzisiejsze motocykle są stylizowane na włoskie, ale zbudowane w Chinach i coraz częściej mają mieszankę stylu, wydajności i wartości, z którą niewielu może się równać. TRK jest pełnowymiarowym motocyklem przygodowym, który jest napędzany silnikiem o mocy 47 KM, spełniającym normy A2.

W tym sensie różni się od swojego najbliższego rywala, CB500X Hondy, który jest bardziej zorientowany na nowicjuszy. Ale Benelli jest niewątpliwie zwycięzcą, z atrakcyjnymi proporcjami, świetną specyfikacją i prawie tak samo dobrymi osiągami – a wszystko to w doskonałej cenie.

Rada przy zakupie

Ale nie tak dobrze wyposażony jak najnowszy model z Japonii, TRK 502 jeździ i dobrze się prowadzi, ma większość rzeczy, których potrzebujesz, dobrze wygląda, ma klasyczną nazwę na baku i jest w świetnej cenie – uważaj tylko na korozję i zaniedbanie.

2019-on MASH Dirt 6.5

Spec: 644cc / 47bhp / 163kg / 780mm wysokości siedzenia
Cena: £4999 (nowy)

MASH to francuska marka tworząca stylowe, modne, przystępne cenowo retrosy, wykorzystująca model podobny do Heralda w Wielkiej Brytanii czy Bullita w Belgii.

Jako taki, większość jej gamy rozszerzeń wykorzystuje chińskie, chłodzone powietrzem single o pojemności 50, 125, 250 lub 400 cm3, chociaż wyróżnia się tym, że jako pierwsza firma tego typu oferuje również single 650.

Dirt 6.5 ma nowy silnik i podwozie (tak mówią), stylistykę inspirowaną flat trackiem AMA, elektryczny rozruch i wtrysk paliwa, jest zgodny z normą A2 i posiada dwuletnią gwarancję.

Rada przy zakupie

Ale mniej powszechne w Wielkiej Brytanii ich większe rowery mają przyzwoitą reputację stylu i jakości, co jest odzwierciedlone w ich niewielkiej premii w stosunku do większości chińskich rowerów i idąc po wyglądzie nowego 650 mamy niewiele obaw.

2019-na CFMoto 650GT

Spec: 649.3cc / 61bhp / 226kg / 795mm wysokości siedzenia
Cena: £5799 (nowy)

Motocykl, który naprawdę umieścił kota wśród gołębi, pokazując, że chińskie motocykle mogą teraz mieszać z dużymi chłopcami, to touringowy bliźniak, który jest również dostępny w sportowo-turystycznych wersjach 650MT i naked 650NK.

Importowany jest za WK bikes i powstał na bazie starszego WK 650 twin, który ścigał się na TT w 2016 roku. Jest dobrze wykończony, przyzwoicie wyposażony, w tym kolorowy ekran, jest wygodny, łatwy w prowadzeniu, szybki i praktyczny. Jego największym punktem sprzedaży jest jednak przystępna cena.

Rada przy zakupie

Tylko czas pokaże, jak trwałe będzie CFMoto z zimą pod pasem, ale spasowanie i wykończenie naszego nowego motocykla testowego wygląda dobrze, a chińskie silniki generalnie mają trwałość jak Terminator (zawsze było tak, że reszta motocykla gniła wokół nich). 650GT jest objęty dwuletnią gwarancją na części i robociznę.

More from MCN

• Best automatic motorbikes
• Best custom motorbikes
• Best adventure motorbikes