Im bardziej specjalistyczne musi być narzędzie, tym trudniej jest je znaleźć w handlu.
Słowo „niestandardowy” jest rzucane zbyt lekko, ale jeśli znajdziesz coś naprawdę niestandardowego, wyspecjalizowanego, aby zaspokoić potrzeby i gusta jednej osoby, ma to również tendencję do bycia drogim. (Chyba, że jesteś „Having it your way.” Najwyraźniej niestandardowe hamburgery są łatwe.)
Motocykle są nieskończenie konfigurowalne. Złożenie własnego skutera jest dobrym sposobem na utrzymanie budżetu w ryzach i uzyskanie lepszego niż fabryczny skutera. Kompromis? Tylko czas, praca i bardziej rozsądna ilość pieniędzy. Nie ma nic złego w jeździe na motocyklu stockowym lub modyfikowaniu fabrycznie zbudowanego motocykla, nie proszę pana. Ale jeśli chcesz mieć prawdziwie niestandardową maszynę w cenie, którą normalny człowiek może przełknąć, masz tylko jeden wybór: Zrób to sam.
Oto pięć powodów, dla których to dobry pomysł.
Uczysz się
Mam na myśli, że nauczysz się wiele. Jak działa silnik. Jak składa się skrzynia biegów. Co robi magneto. Gdzie zawsze pękają owiewki. I to jeszcze nie koniec. Jeśli jesteś kontemplatywny, zrozumiesz dlaczego twój ulubiony producent zdecydował się zbudować niektóre rzeczy w określony sposób. Zobaczysz ulepszenia OEM, które zostały skradzione z rynku wtórnego, i zobaczysz, które części z rynku wtórnego są lepsze niż fabryczne, a które gorsze. Dowiesz się, jakie części wymieniać z jakich lat na rowerze, a stając się z nimi dobrze zaznajomiony, będziesz czerpał korzyści z podbierania części za grosze, ponieważ ich sprzedawcy mogą nie być w stanie ich zidentyfikować.
Możesz zbudować coś, co nie było dostępne w fabryce
Czy słyszałeś kiedyś o Chout lub Triton? Widziałeś kiedyś Bimotę albo przód GSX-R na SV650? Takie rzeczy dzieją się tylko wtedy, gdy ktoś ruszy tyłek i zbuduje motocykl. Cała egzystencja Bimoty opiera się na łączeniu najlepszych części OEM i aftermarketowych w rowery, które każdy chce mieć. Problem w tym, że kosztują one mnóstwo pieniędzy. Rozwiązanie? Zbuduj swój własny.
Kupowanie części zamiennych i specjalnych jest łatwiejsze do uzasadnienia, gdy budujesz motocykl od podstaw, ponieważ nie wymieniasz wciąż działającego elementu. Możliwe jest stworzenie motocykla w całości z części pochodzących z rynku wtórnego lub niestandardowych, unikając niektórych wad konstrukcyjnych, które mogą być obecne w częściach i projektach OEM. Przy starannym zaprojektowaniu i wykonaniu, całkowicie niefabryczny motocykl może być lepszy od fabrycznych ofert.
Tak samo jest w przypadku budowania po prostu dziwnych rzeczy. Formowane ramy, długie widelce i sportowe przody w cruiserach nie mogą być kupione u lokalnego dealera. Jeśli chcesz coś takiego, ktoś będzie musiał złożyć to do kupy.
Podobnie, jeśli interesują cię konstrukcje sprzed lat, zazwyczaj nie ma możliwości zakupu nowych, a w niektórych przypadkach nawet kupno używanych nie wchodzi w grę. Składanie części w działające motocykle jest odpowiednikiem recyklingu dla gearheadów.
Możesz to zrobić tanio
Teraz możesz wydać mnóstwo pieniędzy, jeśli chcesz. Możesz również zrobić to po taniości. Jeśli wykonasz swoją pracę domową i będziesz wiedział jakie części nadają się do użytku, możesz zaoszczędzić sporo pieniędzy. Mario, jeden z naszych Gear Geek Team Leaderów, złożył swoją CBR z części z eBay’a w schowku. Jedną z innych zalet budowania roweru jest to, że można go kupować po kawałku. Nie musisz biegać i kupować wszystkich części naraz. Jedynym sposobem na zrobienie tego z całym rowerem jest kupienie go na kredyt.
Możesz sprawić, że będzie łatwy do posiadania
Jeśli chcesz mieć rower, który jest łatwy w pielęgnacji, możesz go tak zbudować! Po pierwsze, możesz zdecydować się na zamianę części na takie, które są mniej kosztowne lub bardziej powszechnie dostępne. Na przykład wiele osób buduje motocykle na bazie Suzuki Savage, a koła łańcuchowe z GS550 można łatwo zamienić na koła do thumpera. Wymiana łańcucha jest o wiele łatwiejsza niż wymiana paska.
Możliwe – i często pożądane – jest użycie „standardowych” elementów z rynku wtórnego, które łatwo znaleźć, aby zminimalizować czas przestoju motocykla. Inny przykład: W gaźnikach S&S Super B i E od dziesięcioleci stosuje się te same dysze we wszystkich modelach. Każdy szanujący się sklep rowerowy ma ich pudełko pod ladą. Możesz również zbudować rower i zmodyfikować części, aby uprościć serwis i naprawy. Rowery fabryczne są produkowane z myślą o spełnieniu wymagań cenowych i wydajnościowych. Łatwość obsługi jest zazwyczaj niższa na liście priorytetów inżynierów fabrycznych.
Możesz polegać na swojej maszynie
Łatwo jest toczyć się drogą wiedząc, że każdy pojedynczy element twojego roweru nie tylko spotkał się z twoją aprobatą, ale może nawet został ręcznie zbudowany, złożony i zmodyfikowany przez osobę, która jest najbardziej zainteresowana dbaniem o twoje dobro, szczęście i bezpieczeństwo. Czy godzinny pracownik linii montażowej jest tak samo zainteresowany wydajnością Twojej maszyny, jak Ty? Istnieje ogromna różnica między jazdą i zastanawianiem się, która część Twojego roweru może ulec kolejnej awarii, a zadowoleniem, że wyregulowałeś zawory nieco luźniej, aby zapewnić im długie, szczęśliwe życie. Dodatkowo, jeśli coś pójdzie nie tak, prawdopodobnie będziesz wiedział, jak to naprawić, skoro sam go zbudowałeś.
Patrz, budowa roweru może być tak łatwa lub trudna, jak tylko chcesz. Nie jest to dla każdego, ale jeśli kiedykolwiek zastanawiałeś się, czy możesz to zrobić, oto krótka mowa motywacyjna: Prawdopodobnie możesz. Dla wielu jeźdźców, pieniądze, czas i wysiłek są niczym w porównaniu z posiadaniem roweru, który jest naprawdę jedyny w swoim rodzaju.
Galeria zdjęć
