Jeszcze w lutym coraz głośniejsze były plotki o tym, że New York City FC coraz bardziej zbliża się do podpisania umowy stadionowej w Południowym Bronksie. Choć wciąż istniało wiele przeszkód na drodze, wydawało się, że NYCFC jest najbliżej posiadania czegoś w rodzaju mapy drogowej z Yankee Stadium w najbliższej przyszłości.
Od tego czasu jednak świat poszedł do piekła w trumnie. Pandemia Coronavrius przetoczyła się przez świat, a niepokoje społeczne urosły do rangi gorączki. A pośród tego całego szaleństwa, wieści o planach stadionowych NYCFC ucichły. Prawdopodobnie dla najlepszych, zbyt – po tym wszystkim, są rzeczy sposób ważniejsze niż stadiony sportowe.
Ale teraz, możemy mieć coś nowego do akcji. W ostatnim raporcie Chrisa Campbella z The Outfield, NYCFC może być w stanie w końcu wyjść z cienia i przedstawić fizyczne plany do publicznego wglądu już tej zimy. Jeśli te podobno plany pan out, łopata może być w ziemi na początku 2022 roku.
To nie jest zakończona umowa, choć. Według Campbella, nadal istnieją dwie duże przeszkody, które klub musi pokonać w porozumieniu z miastem, zanim będzie mógł rozpocząć budowę: przeniesienie fabryki GAL Manufacturing Factory, która znajduje się w samym środku terenu, a także rampa Major Deegan Expressway, która znajduje się w tym miejscu.
Artykuł mówił o rampie MD:
W przeciwieństwie do planu z 2013 roku, który usunąłby północną rampę wjazdową na Major Deegan, obecna propozycja Maddd wyeliminowałaby południową rampę na zjeździe 6 i skróciłaby południową rampę, usuwając opcję rampy na East 153rd Street. Planiści przeanalizowali dane o ruchu drogowym z dni meczowych, jak również normalne wzorce, i finalizują umowy z miejską Korporacją Rozwoju Gospodarczego (NYCEDC), która zapewniłaby, że NYCFC i Yankees nie będą grać w tym samym czasie.
Deweloperzy zaproponowali przekształcenie dużej części istniejącej rampy autostradowej w chodnik dla pieszych ze stadionu piłkarskiego do nabrzeża rzeki Harlem. „Aktywizacja nabrzeża” była kluczowym zaleceniem panelu Urban Land Institute, który jesienią ubiegłego roku badał możliwość budowy stadionu wzdłuż korytarza River Avenue. „Każdy stadion lub zmiana planu zagospodarowania przestrzennego powinny zapewnić bezpieczny i widoczny dostęp dla pieszych i rowerów nad lub pod autostradą w dół do nabrzeża” – powiedział jeden z członków podczas ostatniego spotkania zarządu lokalnej społeczności. „We cannot and should not have to rely on the Metro North station to cross over to the waterfront or walk through a mall parking lot.”
If you have time, definitely give this article a read here!