Stałe połączenie Nowa Fundlandia-Labrador to dowolna z różnych propozycji budowy stałego połączenia składającego się z mostów, tuneli i/lub dróg szybkiego ruchu przez Cieśninę Belle Isle, łączącego prowincję Nowa Fundlandia i Labrador w regionie Labrador z wyspą Nowa Fundlandia. Cieśnina ta ma minimalną szerokość 17,4 km (10,8 mi).
Strait of Belle Isle
Labrador i Nowa Fundlandia są obecnie połączone połączeniem promowym między Blanc-Sablon, Quebec (blisko granicy z Labradorem) i St. Barbe. Jednak najważniejszym połączeniem promowym między Nową Fundlandią a kontynentalną Kanadą jest usługa Marine Atlantic między Port-aux-Basques i North Sydney, Nowa Szkocja, odległość około 165 km (103 mi).
Pomysł nie jest nowy; był to jeden z pomysłów Joey’a Smallwooda w 1949 roku według The Western Star, listopad 2013. Został on ponownie wysunięty przez inżyniera górniczego Toma Kieransa na początku lat 70. jako sposób na doprowadzenie energii wodnej z Churchill Falls do Nowej Fundlandii. Rząd prowincji wydał około 75 milionów dolarów na budowę takiego tunelu, ale projekt został anulowany w 1975 roku.
Most Konfederacji, który łączy Wyspę Księcia Edwarda i Nowy Brunszwik, ma długość około 12,9 km (8,0 mil), jest znacznie krótszy niż połączenie Nowa Fundlandia-Labrador i przecina Przesmyk Abegweit, płytszy i spokojniejszy akwen niż Cieśnina Belle Isle.
W okresie poprzedzającym wybory prowincjonalne w październiku 2003 r. lider konserwatystów Danny Williams obiecał sfinansować studium wykonalności, aby uspokoić zwolenników połączenia.
W 2016 r. premier Dwight Ball rozpoczął nowe wstępne studium wykonalności, aby określić koszty połączenia tunelowego między wyspą a Labradorem.
W swojej platformie wyborczej na 2019 r., Liberalna Partia Kanady wskazała poparcie dla Narodowego Funduszu Infrastruktury, w tym stałego połączenia transportowego Nowa Fundlandia-Labrador, prawdopodobnie łączącego Yankee Point, Nowa Fundlandia z Point Amour na stałym lądzie (Labrador).
.