Efekt ten opiera się na następujących działaniach:
- Pomiędzy kołem kompresora (sprężanie zasysanego powietrza) turbosprężarki a zamykaniem/zamykaniem przepustnicy, część zgromadzonego powietrza jest odgałęziana (patrz również zawór recyrkulacyjny)
- Druga część powietrza jest doprowadzana do cylindra, zmieszane z paliwem i nasmarowane
- Przekierowane powietrze jest kierowane z powrotem do koła turbiny (normalnie napędzanego przez spaliny) turbosprężarki
- Czas zapłonu jest przesunięty na ok. Bogata i zbyt późno zapalona mieszanka w cylindrze jest częściowo niespalona, gdy opuszcza cylinder przez zawór wydechowy.
Przekierowane świeże powietrze jest dodawane przed kierownicę turbiny, dzięki czemu opóźnione spalanie jest kontynuowane przed kierownicą turbiny. W niektórych przypadkach, spalanie nadal odbywa się w rurze wydechowej, więc płomienie mogą wybuchać z rury wydechowej.
To utrzymuje turbosprężarkę na wysokich obrotach, nawet jeśli gaz został usunięty. Środek ten jest uważany za szczególnie skuteczny, jeśli regulamin zawodów przewiduje ograniczenie powietrza. Ogranicznik opóźnia ponowne obroty hamowanej turbosprężarki, co ma zapobiegać ALS.
Wadami są
- Wyższe zużycie paliwa
- Zmniejszenie żywotności układu wydechowego (mniej istotne dla pojazdów wyścigowych)
.