(większość treści z Larry Carley aa1car)
Czyste wtryskiwacze paliwa są koniecznością dla szczytowej wydajności silnika, zużycia paliwa i emisji. Jeśli wtryskiwacze są brudne i nie mogą dostarczyć normalnej dawki paliwa, wtedy wydajność, oszczędność paliwa i emisje będą cierpieć. Zanieczyszczone wtryskiwacze nie mogą przepływać tak dużo paliwa jak czyste i nie mogą dostarczyć prawidłowego obrazu rozpylenia, który jest tak istotny dla czystego, wydajnego spalania i pożądanej mocy. Układ sterowania zwrotnego paliwa będzie kompensować efekt pochyłej raz jest w zamkniętej pętli, ale nie może poprawić podstawowy warunek, który powoduje problem.
Troubleshooting może prowadzić do wtryskiwaczy paliwa muszą być czyszczone, jeśli silnik doświadcza żadnego z klasycznych objawów brudnych wtryskiwaczy, takich jak chudy niewypał, szorstki biegu jałowego, wahania i potykając się na lekkim przyspieszeniu, utrata mocy i wyższe węglowodorów (HC) i tlenku węgla (CO) emisji. Lean misfire może spowodować nowsze systemy (OBDII) czytać kod misfire lub wielu kodów w zależności od wpływu injector(s).
Sometimes wtryskiwaczy paliwa Clog i nie trzeba dużo, aby to się stało. Ograniczenia w zakresie od 8 do 10% może spowodować pożar lub inne klasyczne objawy wtryskiwaczy „awarii”. Kiedy wtryskiwacz nie płynie w optymalnym tempie, powoduje to, że czujnik o2 odczytuje niespalony tlen, co skutkuje chudym stanem. Komputer kompensuje poprzez zwiększenie czasu „na” wszystkich wtryskiwaczy w starszych systemów wieloportowych, gdzie wtryskiwacze ogień jednocześnie. Może to spowodować zbyt bogaty stan paliwa w innych cylindrach. W zastosowaniach z turbodoładowaniem może dojść do szkodliwej dla silnika detonacji z powodu zbyt ubogiego stanu paliwa spowodowanego zanieczyszczonym wtryskiwaczem. Kiedy silnik z turbodoładowaniem pracuje na wysokich obrotach i pod dodatnim ciśnieniem (Boost), wymaga znacznie dokładniejszego przepływu paliwa niż jakakolwiek inna aplikacja. Jeśli wtryskiwacze paliwa są brudne lub poza równowagą w tym czasie, twój silnik na pewno będzie toast z efektu pochylenia brudnego wtryskiwacza. Bycie proaktywnym o tym można zaoszczędzić sporo pieniędzy i ból głowy w dłuższej perspektywie.
W starszych wtryskiwaczy stylu pincet, rozmiar i kształt kryzy dyszy określi ilość paliwa i wzór sprayu wtryskiwacz będzie miał, odpowiednio. Te wtryskiwacze stylu pintle są bardziej podatne na zatkanie wtryskiwacza, gdzie nowe wtryskiwacze stylu, choć nadal podlega zatykaniu, są mniej podatne. Wtryskiwacze stylu Pintle mają znacznie ładniejszy stożek (lub „stożkowe”) wzór rozpylania do nich, podczas gdy te ostatnie wtryskiwacze nie atomizować paliwo, jak dobrze.
Paliwo samo jest to, co powoduje złogi, które prowadzą do wtryskiwacza paliwa zatkania. Benzyna jest mieszaniną wielu ciężkich i woskowych związków składających się z różnych węglowodorów, w tym olefin. Im cięższy węglowodór, tym więcej energii wytwarza podczas spalania. Po wyłączeniu silnika wtryskiwacze paliwa ulegają silnemu nagrzaniu. Podczas odparowywania resztek paliwa w dyszy wtryskiwacza pozostają woskowate olefiny. Przy wyłączonym silniku nie ma przepływu powietrza, aby ochłodzić wtryskiwacze, ani przepływu paliwa, aby zmyć pozostałości. To właśnie powoduje, że oilfins twardnieje i tworzy osady, zatykając z czasem wtryskiwacz(i). Ponieważ jest to zupełnie normalna konsekwencja pracy silnika, do benzyny dodaje się detergenty, aby w jak największym stopniu zapobiec temu zjawisku. Gdy silnik pracuje ciężko lub na bardzo krótkich trasach, osady mogą gromadzić się szybciej niż detergenty mogą pomóc je zmyć. Jest to ta sama zasada stosowana w turbosprężarkach i przy użyciu turbo timera. Turbo zegary są głównie sprzedawane w celu umożliwienia silnika do pracy na okres czasu (zwykle określone przez użytkownika końcowego), aby umożliwić samochód do „cool” przed zatrzymaniem przepływu płynów.
Zdrowy rozsądek powiedziałby, że lokalizacja wtryskiwacza paliwa w stosunku do ciepła doprowadzi jeden wtryskiwacz bardziej podatne na zatykanie niż inne. W standardowej aplikacji 4 cylindry numer 2 i 3 cylinder / wtryskiwacze są najgorętsze i bardziej podatne niż numer 1 i 4 wtryskiwaczy. W silniku 6 i 8 cylindrowym, środkowe wtryskiwacze są również w największym ryzykiem. Wtryskiwacze pierwotne w silnikach rotacyjnych Mazdy (20B lub 13B) są bardziej zagrożone niż ich wtórne odpowiedniki umieszczone wyżej i w kolektorze dolotowym, a nie w samym bloku silnika. To samo dotyczy wtryskiwaczy wtrysku throttle body.
Oszczędzając te kilka centów na zakup taniego gazu może tylko bardziej sprawy gorzej i przyspieszyć skutki oilfins zatykając wtryskiwacz. Rafinerie ograniczyć ilość detergentów i quility / skuteczność detergentów stosowanych w celu zwiększenia marży zysku i być bardziej konkurencyjne na rynku benzyny. Powszechnie stosowane dodatki do kontroli osadów obejmują polisibutyloaminę, sukcynimid poliizbutylenu i fenyloaminę poliizobutylenu. Te same dodatki mogą również gromadzić się na trzonkach zaworów wlotowych, powodując ich przyklejanie się. Aby temu zapobiec, do paliwa muszą być dodawane dodatkowe dodatki zwane „fluidyzatorami”. Fluidyzatory te mogą przyczyniać się do powstawania osadów w komorze spalania, które zwiększają kompresję i wymagania silnika dotyczące liczby oktanowej. Polieteroamina jest jednym z najlepszych dodatków utrzymujących wtryskiwacze, zawory i komory spalania w czystości bez pomocy dodatkowych fluidyzatorów – ale kosztuje ponad dwa razy więcej niż inne powszechnie stosowane dodatki. Źródła branżowe mówią, że zalecany poziom to około 1,000 części na milion (ppm) dyspergatora w paliwie – co kosztuje dostawcę benzyny mniej niż $.01 za galon. Mimo to, aż 85% sprzedawanej benzyny zawiera tylko jedną dziesiątą zalecanej dawki, czyli tylko 100 ppm dodatku. W związku z tym, przy użyciu taniego gazu przyczynia się do powstawania injector deposits.
Jakie są korzyści z czyszczenia i równoważenia wtryskiwaczy paliwa? Jego oczywiście będzie zależeć od stanu wtryskiwaczy paliwa przed czyszczeniem. Starsze bardziej „zatkane” wtryskiwacze zauważy znacznie większą poprawę nad wtryskiwaczami, które są mniej akumulacji osadów. Bez względu na stan początkowy wtryskiwaczy paliwa, wzrost wydajności i zużycia paliwa będzie zapłacić za czyszczenie w krótkim czasie. Większość silników o dużym przebiegu i silników, które są używane głównie do krótkich podróży stop-and-go jazdy są najbardziej prawdopodobne perspektywy dla czyszczenia wtryskiwaczy. Aplikacje o wysokiej wydajności są jeszcze ważniejsze, aby utrzymać i utrzymać w równowadze. Zalecamy czyszczenie wtryskiwaczy co 25.000 do 30.000 mil, aby utrzymać je płynące w szczytowej wydajności.
Na samochód, lub poza samochodem czyszczenia. Co zalecamy? To zależy… jest miejsce dla obu.
Najprostszą rzeczą do zrobienia jest czyszczenie ich na samochód, jak usunięcie wtryskiwaczy może być prawdziwym bólem w wiesz co… Uruchomienie środka czyszczącego na samochód może oczyścić wlotowych prowadnic, komory spalania, zawory, jak również inne elementy. Jest to szczególnie pomocne, gdy silnik jest pełen osadów węglowych. Rezultaty można zazwyczaj stwierdzić w ciągu kilku minut. Zwykle zaleca się, aby linia powrotu paliwa jest capped off . Może to spowodować kody silnika być rzucony przez ECU.
Nawet jeśli na samochód czyszczenia jest znacznie łatwiejszy proces, to nie zawsze jest odpowiedź. Wtryskiwacz, który jest bardzo zatkany nie przejdzie wystarczającej ilości płynu czyszczącego przez niego do dokładnego czyszczenia. Nawet jeśli wtryskiwacz nie złamać osad luźne, filtr wtryskiwacza złapie tę cząstkę i może prowadzić do innego „clog” w systemie. Tutaj w Injector-Rehab podczas wykonywania pełnego serwisu wtryskiwaczy z off metody samochodu, te filtry zostaną wymienione. Jeśli na samochodzie czyszczenia nie działa za pierwszym razem, wielokrotne aplikacje mogą być wymagane. Chemikalia stosowane w tych środków czyszczących może również spowodować poważne uszkodzenia innych elementów w samochodzie.
Wtryskiwacze, które są naprawdę brudne może nie reagować dobrze na on-car czyszczenia. Być może trzeba będzie użyć mocniejszego rozpuszczalnika i/lub dłuższego czasu cyklu, aby poluzować te zapieczone osady. Pozasamochodowe czyszczenie wtryskiwaczy jest droższą usługą ze względu na pracę związaną z usunięciem wtryskiwaczy (która może być znaczna w niektórych zastosowaniach), a to wymaga specjalnego sprzętu, który może kosztować nawet 15.000 dolarów. Wiele sklepów pobiera od 25 do 35 dolarów za wtryskiwacz za czyszczenie poza samochodem – co czyni go bardziej kosztownym niż czyszczenie w samochodzie.
Tutaj w Injector-Rehab jesteśmy obecnie opłata 18 dolarów za wtryskiwacz do czyszczenia wtrysku portu. 25 dolarów za dynamiczne czyszczenie wtryskiwaczy. To również może zaoszczędzić kierowców dużo pieniędzy, ponieważ poza samochodem czyszczenie jest o wiele tańsze niż wymiana wtryskiwaczy na nowe (które mogą kosztować setki dolarów za zestaw!). Off-car czyszczenie wtryskiwaczy może często przywrócić brudne wtryskiwacze, które nie reagują na on-car czyszczenia. Dlatego robimy tylko off-car czyszczenia. Nie chcemy, aby mieć do czyszczenia wtryskiwaczy dwa razy. Czyszczenie poza samochodem zajmuje więcej czasu (zazwyczaj 30 do 45 minut po wyjęciu wtryskiwaczy), a nasze maszyny mają ultradźwiękową kąpiel, która może być używana do namaczania mocno zatkanych wtryskiwaczy. Nasze maszyny również odwrotnie przepłukują wtryskiwacze, co zapewnia dodatkowy środek czyszczenia. Innym powodem korzystania z urządzeń czyszczących poza samochodem jest to, że wtryskiwacze są testowane przepływowo po ich oczyszczeniu, aby zweryfikować ich wydajność. Wtryskiwacze są montowane na kolektorze testowym i zasilane energią do rozpylania rozpuszczalnika do przezroczystych cylindrów z podziałką. Porównując objętość dostarczonego paliwa, można łatwo sprawdzić, czy wszystkie wtryskiwacze płyną równomiernie. Jako zasada, powinieneś zobaczyć mniej niż 2% do 5% odchylenia między wtryskiwaczami (Dążymy do 1% lub mniej odchylenia między wtryskiwaczami!). Jeśli wtryskiwacz nie przechodzi tak dużo płynu, jak jego towarzysze, robimy więcej czyszczenia. Jeśli nie reaguje na dodatkowe czyszczenie, nie ma zgadywania, który wtryskiwacz należy wymienić. Testowanie przepływu pozwala nam również porównać rzeczywiste natężenie przepływu każdego wtryskiwacza. Jeśli przepływ jest w granicach specyfikacji, wiemy, że wtryskiwacz powinien działać prawidłowo, gdy jest ponownie zainstalowany w silniku. Test przepływu jest również dobrym sposobem na upewnienie się, że wtryskiwacze są właściwe dla danego silnika (jeden lub więcej wtryskiwaczy mogło zostać wcześniej wymienionych przez kogoś innego). Test przepływowy na urządzeniu czyszczącym pozwala nam zobaczyć wzór rozpylania każdego wtryskiwacza. Jeśli widzimy normalną, stożkową mgiełkę to wiemy, że wtryskiwacz płynie prawidłowo. Jeśli widzimy strumienie niezatomizowanej cieczy w wzorze rozpylania, wiemy, że dodatkowe czyszczenie jest potrzebne lub wtryskiwacz musi być wymieniony.