Wewnętrzne spojrzenie na zwolnienie 100/150 Air-Mile

by Richard Pummell, Foley Carrier Services

Regulacje Federalnej Administracji Bezpieczeństwa Przewoźników Samochodowych (FMCSA) dotyczące godzin pracy są złożonym zbiorem zasad, które mają na celu zapewnienie, że kierowcy dużych pojazdów nie są zbyt zmęczeni lub przepracowani, aby prowadzić bezpiecznie. Kierowcy długodystansowi CDL, którzy podróżują poza 100 mil lotniczych, są zobowiązani do 30-minutowego odpoczynku co osiem godzin oraz do rejestrowania wszystkich swoich działań w ciągu 24 godzin. Obejmuje to wszystko od czasu jazdy, do tankowania, do czasu spędzonego w kabinie sypialnej.

Ponieważ wiele małych firm regulowanych przez DOT, takich jak firmy świadczące usługi dla domu i pejzażystów, działa głównie w obszarze lokalnym, wiele z nich może wykorzystać to, co jest znane jako Zwolnienie z Promienia 100/150 Air-Mile.

Co to jest Zwolnienie z Promienia 100/150 Air-Mile?

„Air-mile” to morska miara odległości, która w zasadzie wyklucza wszelkie zwroty i zakręty. Więc jeśli Twoja siedziba znajduje się w punkcie A, air-mile jest odległość można podróżować w linii prostej do miejsca przeznaczenia – punkt B.

Wyłączenie 100 air-mile stosuje się do kierowców CDL, którzy:

• Operate w ciągu 100 air-miles;
• Go off-duty w ciągu 12 godzin;
• Report z powrotem do tej samej lokalizacji pracy każdego dnia;
• Mają co najmniej 10 kolejnych godzin off-duty przed rozpoczęciem następnego okresu pracy.

Wyłączenie 150 mil lotniczych dotyczy kierowców nieposiadających licencji CDL, którzy:

• Operują w obrębie 150 mil lotniczych;
• Nie przejeżdżają przez żaden stan, który wymaga CDL dla typu prowadzonego pojazdu;
• Zgłaszają się codziennie do tego samego miejsca pracy;
• Nie prowadzą pojazdu po 14 godzinie od przybycia na służbę w okresie 7 kolejnych dni;
• Nie prowadzą pojazdu po 16 godzinie od przybycia na służbę w okresie 2 kolejnych dni.

Z czego jesteś zwolniony?

Pewne zasady dotyczące godzin pracy obowiązują bez względu na wszystko. Na przykład, kierowcy nigdy nie mogą prowadzić pojazdu dłużej niż 11 godzin, ani po 14 godzinach pracy.

Podstawową korzyścią z korzystania ze zwolnienia na milę powietrzną jest to, że od kierowców nie wymaga się 30-minutowej przerwy ani prowadzenia szczegółowego dziennika pracy. To powiedziawszy, kierowcy są nadal zobowiązani do rejestrowania czasu pracy, aczkolwiek w sposób znacznie mniej szczegółowy.

Ewidencja czasu pracy

Kierowcy, którzy kwalifikują się do korzystania ze zwolnienia muszą prowadzić ewidencję:

• Czas, w którym są na służbie;
• Całkowita liczba godzin, w których są na służbie;
• Czas, w którym są poza służbą.

Ważne jest, aby zrozumieć, że wszystkie z kwalifikacji wymienionych powyżej muszą być spełnione w celu korzystania z wyłączenia. Jeśli pojawi się sytuacja, która niweczy nawet jedną z kwalifikacji, wtedy wszystkie standardowe godziny-of-service zasady mają zastosowanie. Na przykład: Joe Hydraulik zaczyna swój dzień o 8:00 rano. O 7:30 nadal pracuje nad zadaniem, które trwa znacznie dłużej niż oczekiwano. O godzinie 20:00 Joe musi zacząć prowadzić dziennik wyszczególniający cały jego czas od 8:00 rano przez następne 24 godziny. Dodatkowo, musi upewnić się, że skończył pracę do 22:00, w przeciwnym razie nie będzie mógł użyć swojej ciężarówki do powrotu do domu.

Pierwszy raz/przerywany kierowca

Wiele firm o promieniu 100/150 mil lotniczych zatrudnia kierowców z przerwami lub w niepełnym wymiarze godzin. W przypadku, gdy kierowca jest zatrudniony po raz pierwszy lub na czas określony, jest on zobowiązany do przedstawienia swoich poprzednich 7 dni dyżuru. „Dyżur” odnosi się do całego czasu spędzonego w pracy, co oznacza, że jeśli kierowca pracuje w niepełnym wymiarze godzin, przerzucając hamburgery, musi uwzględnić te godziny w swojej ewidencji czasu pracy. A to może mieć wpływ na to, ile godzin faktycznie pozostało do wykorzystania zwolnienia 100/150 air-mile.

Jak w przypadku wszystkich Federalnych Przepisów Bezpieczeństwa Przewoźników Samochodowych, ważne jest, aby zapoznać się z wymaganiami dotyczącymi godzin pracy. It may seem like an unnecessary hassle for companies that don’t travel long distances, but should an FMCSA auditor find non-compliance with any of the hours-of-service rules the hassle that may ensue would be far more severe.