Embora não gostasse muito, mesmo por puristas que combinam números, esse EFI precoce não é tão ruim assim.
Lembrar-se dos maus velhos tempos em que os regulamentos de smog, segurança e economia de combustível se agrupavam e arruinavam o desempenho e estilo automotivo? Pela primeira vez desde antes do Modelo T da Ford, os carros realmente pioraram em vez de melhorarem. As coisas eram tão más que as carrinhas de tamanho normal personalizadas, como as salas de rodas, eram os veículos mais entusiasmados, e todos nós ficámos sentados de costas a chorar nas nossas cervejas sobre o desempenho que tínhamos perdido.
How bad did things get bad for the Corvette? Em 1980 não havia transmissão manual na Califórnia; apenas um slushbox e um motor de 305 polegadas cúbicas com 180 cavalos de potência. Em 1981 o motor de 350 polegadas cúbicas só tinha 190 cavalos de potência, alimentado por um carburador Quadrajet com computador. O novo e quente C4 já estava em funcionamento, e com sua linha de capô mais elegante, o carburador e seu grande limpador de ar redondo não caberiam. Além disso, o Chevy precisava desesperadamente de uma maneira de aumentar o desempenho e a economia de combustível, exigida pelo governo federal. O Sistema de Injeção Cross-Fire parecia ser a resposta. O Cross-Fire conseguiu fazer tudo o que era necessário: caber debaixo do capô, e salvar a Chevrolet de um fiasco de devoluções de garantia e perda de brilho para o seu brilhante carro de auréola. Então porque é que ele recebe tanto ódio, mesmo dos amantes do Corvette?
A resposta simples é que as pessoas odeiam o que não entendem, e em 1982 quase ninguém entendia de injeção de combustível ou computadores. O fogo cruzado era diferente, e parecia complicado. Na realidade, no entanto, era bastante simples com apenas um punhado de sensores e um computador tão complicado como uma calculadora de bolso. Desde que os ajustes mecânicos fossem feitos corretamente para sincronizar os corpos de acelerador, ele funcionava muito bem.
O sistema monitorou a temperatura do refrigerante, a posição do acelerador, o vácuo do colector e as RPM. Em seguida, ele usou um sensor de oxigênio para ajustar o fornecimento de combustível. Os dois simples injetores de combustível do corpo do acelerador podiam disparar até 80 vezes por segundo, e a bomba de combustível elétrica podia variar a pressão de 9 psi a 13 psi, quando a carga, a posição do acelerador ou as RPM exigiam isso. As pessoas sabem que entre o tamanho das aberturas do corpo do acelerador e dos injectores, este sistema pode fluir até 750 cm, um carburador de quatro cilindros.
A parte “cruzada” do nome veio do desenho do coletor de admissão, que também foi a chave para obter uma respiração adequada, mantendo uma capota baixa. O colector Cross-Fire era muito parecido com o antigo cross-ram, dual quad manifold que era uma opção “de fábrica” em 1967 para o carro de corrida Camaro Z28 no SCCA Trans-Am. Em vez de uma aranha de oito pernas de corrediças de admissão com um carburador montado centralmente, as quatro corrediças de cada lado atravessavam directamente dos orifícios de admissão quase até à tampa da válvula, com um carburador (ou corpo do acelerador no caso do Cross-Fire) montado de cada lado. Nas corridas, isto deixou os 302 pequenos respirar até as 7.000 rpm e fez 500 cavalos de potência.
O Cross-Fire Injection manifold, no entanto, foi uma versão de desempenho muito inferior do mesmo desenho. Os injectores podiam fornecer o combustível. Os corpos de acelerador podiam fluir o ar. A compressão era elevada e uma came mais agressiva era instalada a partir da fábrica. Mesmo engasgado com conversores catalíticos, o escape fluía respeitavelmente graças aos colectores em forma de cabeçalho. O problema foi que a GM reduziu o tamanho dos canais de admissão para apenas 2/3rds do tamanho dos orifícios de admissão. Eles fizeram isso para uma melhor economia de combustível e para aumentar a velocidade do fluxo para uma melhor dirigibilidade. Afinal, este era o carro halo deles e eles precisavam dele para funcionar bem sem reclamações desde o primeiro dia.
P>P>P>P>Pára, há fãs duros do último dos Corvettes C3 aqui no Corvette Forum que gostam do sistema, e não têm reclamações. Há mesmo vários membros com mais de um quarto de milhão de milhas acumuladas em 1982 ou 1984 (não há Corvettes de 1983) Corvettes Cross-Fire equipados. O toobroketoretire do membro do Corvette Forum diz: “Sou dono de um ’82 há 23 anos, e agora tenho 275.000 milhas nele. Então eu tenho um grande conhecimento sobre o sistema de Injeção Cross-Fire usado nele”. O membro do fórum texaswilkins pôs ainda mais milhas no seu. “O meu tem quase 300.000 milhas nele, e ainda roda pneus e puxa com força até muito acima do limite de velocidade.” Um tópico de há muito tempo atrás em 2009 tem muitas coisas boas a dizer sobre este sistema tão mal alinhado.
Se você tiver a sorte de viver num estado em que 1984 está além do alcance dos testes de smog (ou seus testadores não são muito observadores), você pode corrigir GMs curto shrift do motor Cross-Fire. O aftermarket oferece um colector de admissão que resolve o problema do fluxo de ar e fornece até 32 cavalos extra de potência. O colector de admissão Renegado consegue caber debaixo da campânula e do filtro de ar, mas tem uma área de plenum maior e portas dimensionadas para um desempenho adequado. Sim, vai baixar um pouco a sua economia de combustível, mas quem se importa quando de repente você está chegando a 60 mph segundos mais rápido.
O que você acha do Cross-Fire?
Bryan Wood
Bryan Wood is a longtime car and motorcycle enthusiast who writes for Harley-Davidson Forums and Corvette Forum, among other auto sites. Plus, he runs his own blog, Pilez & Driverz.