portador comum

portador comum, contratos. Aquele que se compromete por aluguer ou recompensa a transportar as mercadorias de qualquer pessoa que possa escolher empregá-lo, de lugar a lugar. 1 Escolha. 50, 53; 1 Salk. 249, 250; Story, Bailm. Sec. 495 1 Bouv. Inst. n. 1020.
2. Portadores comuns são geralmente de duas descrições, ou seja, portadores por terra e portadores por água. Da primeira descrição são os proprietários de coches de palco, vagões de palco ou expressos, que se deslocam entre diferentes lugares, e’ transportam mercadorias para aluguer; e os camionistas, os equipistas, os carteiros e os carregadores, que se comprometem a transportar mercadorias para aluguer, como um emprego comum, de uma parte de uma cidade ou cidade para outra, também são considerados como transportadores comuns. Os transportadores por água são os comandantes e proprietários de navios e barcos a vapor que se dedicam ao transporte de mercadorias para pessoas em geral, para alugadores e barqueiros, barqueiros, barqueiros, barqueiros, barqueiros de canal, e outros empregados da mesma forma, são assim considerados.
3. pela lei comum, um transportador comum é geralmente responsável por todos os prejuízos que possam ocorrer à propriedade confiada a seu cargo no curso dos negócios, a menos que ele possa provar que o prejuízo ocorreu em conseqüência do ato de Deus, ou dos inimigos dos Estados Unidos, ou pelo ato do proprietário da propriedade. 8 S. & R. 533; 6 João. R. 160; 11 João. R. 107; 4 N. H. Rep. 304; Harpa. R. 469; Peck. R. 270; 7 Yerg. R. 340; 3 Munf. R. 239; 1 Conn. R. 487; 1 Dev. & Bat. 273; 2 Bail. Rep. 157.
4. Tentou-se relaxar o rigor da lei comum em relação aos transportadores por água, em 6 Cowen, 266; mas esse caso parece estar em desacordo com outras decisões. 2 Kent,. Com. 471, 472; 10 Johns. 1; 11 Johns. 107.
5. Em relação aos transportadores por terra, a regra da lei comum parece ser admitida com todo o rigor nos estados regidos pela jurisprudência da lei comum. Louisiana segue a doutrina do direito civil em seu código. Os proprietários de coches ou vagões de palco, cujo emprego é apenas% para transportar passageiros, como hackney coachmen, não são considerados transportadores comuns; mas se os proprietários de tais veículos para passageiros, também transportam mercadorias para alugar, eles são, no que diz respeito a tais mercadorias, considerados transportadores comuns. Voltar. Ab. Carriers, A; 2 Show. Rep. 128 1 Salk. 282 Com. Rep. 25; 1 Escolha. 50 5 Rawle, 1 79. O mesmo raciocínio aplica-se a navios de pacotes e barcos a vapor, que navegam entre diferentes portos e estão habituados a transportar mercadorias, bem como passageiros. 2 Watts. R. 443; 5 Day’s Rep. 415; 1 Conn. R. 54; 4 Greenl. R. 411; 5 Yerg. R. 427; 4 Har. & J. 291; 2 Verm. R. 92; 2 Binn. Rep. 74; 1 Bay, Rep. 99; 10 John. R. 1; 11 Pick. R. 41; 8 Stew. e Port. 135; 4 Guisado. & Porto. 382; 3 Misso. R. 264; 2 Nott. & M. 88. Mas veja 6 Cowen, R. 266. A regra que torna um transportador comum responsável pela perda de mercadorias, não se estende ao transporte de pessoas; um transportador de escravos é, portanto, responsável apenas por falta de cuidado e habilidade. 2 Animais de estimação. S. C. R. 150. 4 M’Cord, R. 223; 4 Porto. R. 238. m transportador comum de mercadorias tem em todos os casos o direito de exigir o preço do transporte antes de receber a mercadoria, e, se não for pago, pode recusar-se a tomar conta dela; se, no entanto, tomar conta dela sem que o aluguer seja pago, pode depois recuperá-la. A compensação que se torna devida pelo transporte de mercadorias por mar, é comumente chamada de frete (q.v.); e veja também, Abade em Sh. parte 3, c. 7. O transportador também tem direito a uma penhora sobre a mercadoria pelo seu aluguer, que, no entanto, ele pode renunciar; mas se uma vez renunciado, o direito não pode ser retomado. 2 Kent, Com. 497. O expedidor ou expedidor está normalmente vinculado ao transportador para o aluguer ou frete da mercadoria. 1 T. R. 659. Mas sempre que o consignatário se compromete a pagá-la, ele também se torna responsável. É comum nos conhecimentos de embarque declarar, que a mercadoria deve ser entregue ao consignatário ou aos seus cessionários, ele ou eles pagando o frete, caso em que o consignatário e seus cessionários, ao aceitarem a mercadoria, ficam implicitamente obrigados a pagar o frete, e o fato de que o consignatário também é responsável pelo pagamento, não fará, nesse caso, qualquer diferença. Abbott on Sh. parte 3, o. 7, Sec. 4.
7. O que é dito acima, diz respeito aos transportadores comuns de mercadorias. Os deveres, responsabilidades e direitos dos transportadores de passageiros, devem agora ser considerados. Estes estão divididos em transportadores de passageiros em terra, e transportadores de passageiros na água.
8. Primeiro, dos transportadores de passageiros em terra. Os deveres de tais transportadores são, em primeiro lugar, aqueles que surgem no início da viagem. 1. Transportar passageiros sempre que eles se ofereçam e estejam prontos a pagar pelo seu transporte. Não têm mais direito a recusar um passageiro, se tiverem espaço e alojamento suficientes, do que um estalajadeiro tem de recusar um hóspede. 3 Brod. & Bing. 54; 9 R. 408 do preço; 6 Moore, R. 141; 2 Chit. R. 1; 4 Esp. R. 460; 1 Bell’s Com. 462; Story, Bailm. Sec. 591.
9. – 2. fornecer treinadores razoavelmente fortes e suficientes para a viagem, com cavalos, adornos e equipamentos adequados.
10. – 3. fornecer condutores cuidadosos, de perícia razoável e. bons hábitos para a viagem; e empregar cavalos que sejam estáveis e não viciosos, ou que possam pôr em risco a segurança dos passageiros.
11. – 4. não sobrecarregar a carruagem com passageiros ou bagagem.
12. – 5. Receber e cuidar da bagagem habitual permitida a todos os passageiros da viagem. 6 Hill, N. Y. Rep. 586.
13. – 2d. As suas funções sobre o andamento da viagem. 1. Parar nos lugares habituais, e permitir os…intervalos habituais para o refresco dos passageiros. 5 Petersd. Ab. Portadoras, p. 48, nota.
14. – Utilizar todas as precauções habituais para a segurança dos passageiros na estrada.
15. – 3d. As suas funções no final da viagem. 1. Transportar os passageiros até ao final da viagem.
16. – 2. colocá-los no local de paragem habitual, salvo contrato especial em contrário, e depois colocá-los no local acordado. 1 Esp. R. 27.
17. As responsabilidades de tais transportadores. Eles são obrigados a usar de cuidado e diligência extraordinários para transportar com segurança aqueles que levam nos seus autocarros. 2 Esp. R. 533; 2 Acampamento. R. 79; Peake’s R. 80. Mas, não sendo seguradoras, elas não são responsáveis por acidentes, quando toda habilidade e diligência razoáveis tiverem sido usadas.
18. Os direitos de tais transportadores. 1. Exigir e receber a sua tarifa no momento em que o passageiro toma o seu lugar. 2. Eles têm uma hipoteca sobre a bagagem do passageiro pela sua tarifa ou dinheiro de passagem, mas não sobre a pessoa do passageiro nem sobre a roupa que ele tem vestida. Abb. on Sh. parte 3, c. 3, Sec. 11; 2 Campb. R. 631.
19. Segundo, transportadores de passageiros por água. Pelo ato do Congresso de 2d março de 1819, 3 Story’s Laws U. S. 1722, é promulgado, 1. que nenhum comandante de um navio com destino ou procedente dos Estados Unidos deve levar mais de dois passageiros para cada cinco toneladas da medida da alfândega do navio. 2. Que a quantidade de água e provisões, que devem ser levadas a bordo e fixadas sob o convés, por cada navio com destino aos Estados Unidos a qualquer porto do continente europeu, será de sessenta galões de água, cem libras de provisões salgadas, um galão de vinagre, e cem libras de pão de navio saudável para cada passageiro, além das provisões da tripulação. A tonelagem aqui mencionada, é a medida da alfândega; e ao estimar o número de passageiros de um navio, nenhuma dedução deve ser feita para crianças ou pessoas que não pagam, mas a tripulação não deve ser incluída. Gilp. R. 334.
20. A lei do Congresso de 22 de fevereiro de 1847, seção 1, prevê: “Que se o capitão de qualquer navio, pertencente total ou parcialmente a um cidadão dos Estados Unidos da América, ou a um cidadão de qualquer país estrangeiro, deve levar a bordo desse navio, em qualquer porto ou lugar estrangeiro, um número de passageiros maior do que na seguinte proporção ao espaço ocupado por eles e apropriado para o seu uso, e desocupado por lojas ou outros bens, não sendo a bagagem pessoal desses passageiros, ou seja, no convés inferior ou na plataforma, um passageiro por cada catorze pés superficiais livres do convés, se essa embarcação não tiver que passar dentro dos trópicos durante tal viagem; mas se tal embarcação deve passar dentro dos trópicos durante tal viagem, então um passageiro para cada vinte pés superficiais claros do convés, e no convés @orlop (se houver) um passageiro para cada trinta pés superficiais em todos os casos, com a intenção de trazer tais passageiros para os Estados Unidos da América, e deverá deixar esse porto ou, colocar no mesmo, e trazer o mesmo, ou qualquer número do mesmo, dentro da jurisdição dos Estados Unidos acima mencionada, ou se qualquer um desses capitães de um navio deverá embarcar a bordo de seu navio em qualquer porto ou local dentro da jurisdição dos Estados Unidos acima mencionada, qualquer número de passageiros superior às proporções acima mencionadas, com a intenção de transportar o mesmo para qualquer porto ou local estrangeiro, cada um desses senhores será considerado culpado de um delito e, após a sua condenação em qualquer circuito ou tribunal distrital dos Estados Unidos acima mencionado, por cada passageiro embarcado além das proporções acima mencionadas, será multado na soma de cinquenta dólares, podendo também ser preso por qualquer período não superior a um ano: Desde que este acto não seja interpretado no sentido de permitir que qualquer navio ou embarcação transporte mais de dois passageiros a cinco toneladas de tal navio ou embarcação.”
21. As crianças menores de um ano de idade não serão contadas na contagem dos passageiros, e as maiores de um ano e menores de oito, serão contadas como duas crianças para um passageiro, Sect. 4. Mas esta seção é revogada na medida em que autoriza os embarcadores a estimar duas crianças de oito anos e menores como um passageiro, pelo ato de 2 de março de 1847, s. 2.
22. Em Nova York, foram feitos regulamentos legais em relação à sua navegação no canal. Vide 6 Cowen’s R. 698. Quanto à conduta dos navios de transporte no oceano, Vide Story, Bailm. Sec. 607 et seq.; Marsh. Ins. B. 1, c. 12, s. 2. E veja, geralmente, 1 Vin. Ab. 219; Bac. Ab. h.t.; 1 Com. Dig. 423; Petersd. Ab. h.t.; Dane’s Ab. Index, h.t.; 2 Kent, Com. 464; 16 East, 247, nota; Bouv. Inst. Index, h.t.
23. Na Louisiana, os transportadores e os aquariofilistas estão sujeitos, no que diz respeito à guarda e preservação das coisas que lhes são confiadas, às mesmas obrigações e deveres que são impostos aos guardas das tabernas; Civ. Código, arte. 2722; isto é, são responsáveis pelos bens que lhes são confiados, embora não tenham sido entregues aos seus cuidados pessoais; desde que, no entanto, tenham sido entregues a um empregado ou a uma pessoa que esteja ao seu serviço; art. 2937. São responsáveis se algum dos bens for roubado ou danificado, quer pelos seus servos ou agentes, quer mesmo por estranhos; art. 2937. 2938; mas não são responsáveis pelo que for roubado pela força de armas ou com portas abertas ao exterior, ou por qualquer outra violência extraordinária; art. 2939. Para as autoridades a respeito dos portadores comuns no direito civil, o leitor é encaminhado ao Dig. 4, 9, 1 a 7; Poth. Pand. lib. 4, t. 9; Domat liv. 1, t. 16, S. 1 e 2; Pard. art. 537 a 555; Código Civil, art. 1782, 1786, 1952; Moreau & Carlton, Partidas 5, t. 8, 1. 26; Ersk. Inst. B. 2, t. 1, Sec. 28; 1 Bell’s Com. 465; Abb. on Sh. parte 3, c. 3, Sec. 3, nota (1); 1 Voet, ad Pand. lib. 4, t. 9; Merl. Rep. mots Voiture, Voiturier; Dict. de Police, Voiture.