É uma das imagens mais icónicas do Japão moderno: um comboio-bala de nariz de agulha a passar em velocidade pelo majestoso Monte Fuji, a montanha mais alta do país. A imagem não significa apenas um triunfo da tecnologia sobre a natureza, ela simboliza uma reverência pelo design de engenharia e beleza natural que é uma das marcas registradas da cultura japonesa. Com efeito, o trem bala representa o próprio Japão.
A imagem icónica de um comboio Shinkansen a passar em velocidade pelo majestoso Mt. Fuji
O que é o Shinkansen?
Shinkansen é o termo usado para descrever os comboios-bala no Japão e significa literalmente “nova linha de tronco”. Por vezes referidos como serviços “super expressos” em inglês, os comboios Shinkansen circulam na sua maioria em linhas dedicadas e param apenas nas estações principais. Eles são operados por empresas do Grupo Japan Railways (JR) e apresentam alguns dos trens mais rápidos do mundo, viajando a até 320 quilômetros por hora.
p>Um trem da série E2 Shinkansen saindo da Estação de Tóquio Cavalgar o Shinkansen é uma experiência notável. Com o seu bilhete super expresso na mão, você chega à plataforma dedicada Shinkansen, que tem os seus próprios portões. O comboio desliza para a posição na estação mesmo a tempo (o atraso médio é de apenas 36 segundos), com as portas perfeitamente alinhadas ao longo das marcações da plataforma que indicam os números das carruagens. Se você estiver em um terminal como a Estação de Tóquio, após o desembarque dos passageiros, uma equipe de limpeza de ação rápida prepara o trem para sua próxima corrida com precisão militar, completando a tarefa em poucos minutos. Quando os passageiros embarcados estão acomodados, as carruagens são pressurizadas para viagens de alta velocidade, e o trem sai da estação sem esforço, um pouco como um foguete horizontal. Antes de dar por isso, você está pedindo refrescos em um assento confortável, já que o Monte Fuji passa pela janela. Se ao menos viajar de avião pudesse ser assim tão fácil.
p>Encomendar refrescos em um assento confortável em um trem Shinkansen Os serviços de trem Bullet no Japão começaram em 1964 quando a Linha Tokaido Shinkansen inaugurou serviços entre Tóquio e Shin-Osaka, mesmo a tempo para os Jogos Olímpicos de Tóquio. Os trens originais da Série 0 tinham farda branca e nariz arrebitado e podiam completar a corrida em 3 horas e 10 minutos, uma enorme melhoria em relação às 6 horas e 30 minutos com trens convencionais. Hoje, os últimos comboios N700 utilizados nos serviços expresso da Nozomi percorrem os 500 quilómetros em apenas 2 horas e 25 minutos.
p>Os últimos trens N700 usados para os serviços de super-expressão da Nozomi Um histórico invejável
Em 2014, o trem bala do Japão comemorou 50 anos desde seu lançamento em 1964. Esse meio século foi nada menos do que um triunfo absoluto para o trem de alta velocidade. A rede é agora a inveja de muitos países em todo o mundo pela sua velocidade e segurança. Nos 50 anos de operação da linha Tokaido Shinkansen, que liga Tóquio a Osaka, não houve mortes ou ferimentos de passageiros devido a acidentes.
p>Tokaido Shinkansen Line é a linha de alta velocidade mais movimentada do mundo Isso é ainda mais impressionante quando se considera que a linha ferroviária transporta um espantoso 420,000 passageiros ou mais num dia de semana típico – é a linha de alta velocidade mais movimentada do mundo. O trem bala do Japão é um trem que transporta milhões de passageiros entre as cidades em um sistema de transporte rápido, conveniente e pontual.
Construindo a rede
Alongamente com velocidades mais altas, o Shinkansen expandiu-se em escala desde 1964. Hoje, as linhas de trem bala estendem-se a quase todos os cantos do Japão e mais estão sendo construídas. Em 1975, a Linha Sanyo Shinkansen foi concluída de Shin-Osaka à estação Hakata na cidade de Fukuoka, no sul da ilha principal de Kyushu. Através dos serviços da Linha Tokaido, os passageiros podem viajar desde Tokyo até Hakata em pouco mais de 5 horas.
p>Rede de trem de alta velocidade Shinkansen no Japão Outra grande rota Shinkansen vai para o norte de Tokyo. O Tohoku Shinkansen, aberto em trechos a partir de 1982, atualmente liga a capital com Shin-Aomori no norte de Honshu. Uma extensão para Shin-Hakodate, que passará pelo túnel submarino Seikan, trará pela primeira vez em março de 2016 os serviços de trem bala para Hokkaido; uma outra extensão para Sapporo está prevista para cerca de 2030. Leia mais sobre Hokkaido Shinkansen.
Duas linhas “mini Shinkansen” foram adicionadas à Linha Tohoku Shinkansen nos anos 90. Ao contrário do Shinkansen normal, eles usam uma linha convertida de bitola estreita que é compartilhada com os trens normais. O Yamagata Shinkansen conecta Fukushima na província de Fukushima com Shinjo na província de Yamagata, enquanto o Akita Shinkansen se junta a Morioka na província de Iwate com Akita na província de Akita. Os dois trens-bala utilizam parte do Tohoku Shinkansen quando partem de Tóquio, e depois correm a velocidades mais lentas quando utilizam os trilhos compartilhados.
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Outros trens-bala que usam os trilhos do Tohoku Shinkansen fazem parte do Joetsu Shinkansen, que se estende de Omiya na província de Saitama até Niigata na província de Niigata. Inaugurado em 1982, o Joetsu Shinkansen tem trens que partem de Tóquio, com alguns partindo em um ramal muito curto em Echigo-Yuzawa até a estação de esqui Gala-Yuzawa. Uma das principais saídas da linha Joetsu é o recentemente inaugurado Hokuriku Shinkansen. Ela liga Takasaki na Província de Gunma com Kanazawa na Província de Ishikawa, na costa do Japão, passando por Toyama. Será expandido para a província de Fukui, possivelmente ligando ao Tokaido Shinkansen, dentro da próxima década ou duas.
Kyushu tem visto mais desenvolvimento do trem bala recentemente com o lançamento do Kyushu Shinkansen 2011, entre Hakata e Kagoshima. Esta Rota Kagoshima é apenas uma metade do trem bala Kyushu – uma Rota Nagasaki, ou Rota Kyushu Oeste, está planejada entre a cidade de Nagasaki e Hakata, com uma seção para Takeo Onsen para abrir em 2023.
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Tipos de trens Shinkansen
Existem quase tantos tipos de trens Shinkansen quanto há linhas Shinkansen. Embora todos eles sejam super elegantes, muitas vezes com longos cones de nariz, há variações de carruagens, como carros de dois andares e Green Cars, que é a linguagem Shinkansen para a primeira classe. Os fabricantes incluem a Kawasaki Heavy Industries, Hitachi, Japan Transport Engineering Company e Nippon Sharyo.
A série N700 de 16 vagões é o carro-chefe para as populares linhas Tokaido e Sanyo Shinkansen. Com o seu nariz de pato branco-azulado e aerodinâmico, sucedeu à série 700, que é utilizada em percursos mais lentos. O N700 tem uma velocidade máxima de 300 quilómetros por hora e a capacidade de inclinar nas curvas. Também é utilizado em arranjos de oito carruagens na linha Kyushu Shinkansen, que também apresenta a série 800, um comboio de seis carruagens desenvolvido pela Hitachi.
p>Trem Komachi série E6 à espera de partir da Estação de Tóquio O Tohoku, As linhas Joetsu e Hokuriku Shinkansen são servidas por trens das séries E2, E4 e E5, notáveis para vagões de dois andares (E4) e velocidades máximas de 320 quilômetros por hora (E5). Os trens das séries E3 e E6 operam nas linhas Akita e Yamagata Mini-Shinkansen, enquanto as séries E7 e W7 operam na linha Hokuriku Shinkansen.
p>JR Trem Shinkansen da série W7 Oeste na estação Kanazawa Some Tohoku e os serviços da linha Hokuriku Shinkansen oferecem vagões “Gran Class”, que visam proporcionar maior luxo do que os Green Cars e têm comodidades como caixas gourmet bento de cortesia, assentos de pelúcia e tomadas elétricas. Mas você terá que pagar um prêmio pelo privilégio – por exemplo, um bilhete de Gran Class de Tokyo para Shin-Aomori no Tohoku Shinkansen custará cerca de 10.000 ienes a mais.
p>Lugares em classe grão nos comboios Hokkaido Shinkansen A era maglev
P>Even, embora biliões de dólares tenham sido investidos no desenvolvimento do Shinkansen, O Japão está de olho na próxima fase da evolução das ferrovias – trens levitados magneticamente, ou maglev. A JR Central, operadora do Tokaido Shinkansen, está a planear uma linha de maglev entre Tóquio e Osaka com comboios que viajariam até 505 quilómetros por hora, reduzindo a viagem para apenas 67 minutos.
p>Comboio de alta velocidade Maglev L-0 na linha de teste Yamanashi no Japão Construção deste Chuo Shinkansen começou em 2014 e espera-se que custe pelo menos 90 bilhões de dólares, com serviços para Nagoya a começar em 2027 e Osaka em 2045. Até lá, o Shinkansen estará se aproximando de um século de serviços, aproximando as pessoas de todo o Japão.