O efeito é baseado nas seguintes medidas:
- Entre a roda do compressor (compressão do ar de admissão) do turboalimentador e a válvula de fechamento/fechamento do acelerador, parte do ar acumulado é ramificado (ver também válvula de recirculação)
- A outra parte do ar é alimentada ao cilindro, misturado com combustível e graxa
- O ar desviado é conduzido de volta para a roda da turbina (normalmente movido pelos gases de escape) do turboalimentador
- A temporização da ignição é deslocada para aproximadamente. A mistura rica e demasiado tarde de ignição no cilindro é parcialmente não queimada quando sai do cilindro através da válvula de escape.
O ar fresco desviado é adicionado à frente da roda da turbina, de modo a que a combustão retardada continue à frente da roda da turbina. Em alguns casos, a combustão ainda ocorre no tubo de escape, de modo que as chamas podem explodir do tubo de escape.
Isso mantém o turboalimentador em altas rotações, mesmo que o gás tenha sido removido. A medida é considerada particularmente eficaz se os regulamentos da concorrência estipularem um restritor de ar. O limitador retarda a recuperação de um turboalimentador travado, o que supostamente previne ALS.
As desvantagens são
- Consumo de combustível mais elevado
- Redução da vida útil do sistema de escape (menos relevante para veículos de corrida)