Velocidade Média Máxima de uma Bicicleta de Sujeira 250cc – Dirt Bike Planet

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P>Você já ficou curioso sobre a velocidade que uma bicicleta de sujeira 250cc pode ter? Bem, depois de alguns testes estou pronto para responder à sua pergunta.

Enquanto a velocidade máxima varia ligeiramente em função do tipo de motor, uma mota de 250cc de sujidade irá entrar entre as 70-78 milhas por hora. 250cc 2 tempos serão mais rápidos que 240cc 4 tempos, mas apenas por 5-10 milhas por hora.

Há muito que vai para a velocidade máxima, e vamos mergulhar em todas essas razões, bem como formas de a aumentar.

Curso de Motor

Os motores das bicicletas dirt vêm em dois tipos diferentes de curso: o de dois tempos e o de quatro tempos. Devido à forma como são construídos e à forma como funcionam, cada um tem “especialidades” diferentes que têm impacto na aceleração, velocidade máxima e múltiplas outras variáveis.

Dois Motores de Curso

Os motores de dois tempos são o motor muito menos complicado das duas opções. Eles são projetados para completar seu ciclo de motor em dois movimentos de pistão, ao invés de quatro, como os quatro tempos.

O motor de dois tempos inicia o seu ciclo com um curso de potência. O ar de ignição, o combustível e a mistura de óleo forçam o pistão a descer até a mistura atingir a porta de escape, uma abertura na lateral do cilindro. O pistão desce e pressuriza a mistura de ar, combustível e óleo que anteriormente era aspirada para um acessório no lado chamado “cárter”. A mistura foi puxada para dentro do cárter durante o curso de compressão mais recente, o anterior ao curso de potência atual que ainda não foi concluído.

Uma porta de transferência de entrada exposta permite que a próxima mistura de ar e combustível entre no cilindro, logo que o virabrequim inicia sua próxima rotação, empurrando o pistão de volta para cima. Esta ação bloqueia os orifícios de escape e admissão, permitindo que o pistão comprima a mistura de combustível e ar. A acção ascendente do pistão puxa a próxima mistura de combustível e ar dos carburadores e mantém-na por baixo do pistão. O ar comprimido e o combustível atualmente “carregado” acima do pistão é inflamado por uma vela de ignição, e tudo se repete, uma e outra vez.

Esta operação produz menos desperdício do que um motor de quatro tempos de potência semelhante ou igual. Eles têm uma construção mais eficiente, permitindo que sejam montados e mantidos usando trinta a cinqüenta por cento menos peças móveis do que um motor de quatro tempos. Dois tempos são os mais fáceis de limpar entre os dois tipos de motores. No entanto, têm um elevado consumo de combustível e, devido à forma como o curso do motor funciona com as aberturas da câmara, produz mais emissões.

Devem ser abertas ao mesmo tempo as portas de admissão e escape, com cada rotação do pistão uma porção da mistura de ar e combustível escapa da porta de escape sem ser utilizada para alimentar o motor. Dito isto, a injecção directa e os catalisadores são as excepções a estas regras e reduzirão o número de hidrocarbonetos não queimados nas suas emissões.

Due à forma como são montados, requerem mistura de combustível e óleo. Os motores a dois tempos geralmente requerem mais manutenção, mas as peças são mais baratas. As bicicletas com motores a dois tempos são geralmente mais leves e rápidas, com mais um pontapé inicial para o “levantar e ir”. Embora necessitem de metade dos cursos para realizar o mesmo objectivo que um motor de quatro tempos, fazem o dobro do ruído. Os motores a dois tempos dar-lhe-ão mais binário a uma RPM.

Motores a quatro tempos

Um motor a quatro tempos necessita de quatro movimentos de pistão para alcançar um ciclo de motor singular. No primeiro curso, ou “admissão”, o pistão abaixa, puxando uma mistura de ar e combustível. Em seguida, ele se eleva para o curso de “compressão”, que acende a mistura de ar e combustível. Esta ignição força o pistão para baixo para o curso de “potência”, seguido imediatamente pelo curso de “escape”, empurrando o escape para fora do motor. Estes ciclos repetem-se uma e outra vez, durante todo o tempo em que a moto está em funcionamento.

Os motores de quatro tempos “disparam” a cada duas rotações da cambota, o que proporciona um débito de potência mais constante e mais fácil de gerir. Tipicamente uma moto melhor para principiantes, um motor a quatro tempos é óptimo tanto para a condução em pista como para a corrida. Quando se anda sobre trilhos a quatro tempos, raramente se anda acima da segunda velocidade, porque podem fazer mais do que uma lata de dois tempos.

Isto significa menos trabalho para si e para o seu motor. Há mais peças para um motor a quatro tempos, o que lhe permite passar menos tempo a travar e a deslocar a sua moto quando tem de abrandar.

A manutenção é necessária com muito menos frequência, uma vez que o trabalho que o motor está a fazer tem sido espalhado por mais peças. Infelizmente, isto também significa que quando a manutenção é necessária, é geralmente mais cara, uma vez que é necessário trabalhar e substituir mais peças. Estas peças adicionais também tornam as bicicletas com motores a quatro tempos mais pesadas do que as suas homólogas a dois tempos.

Os motores a quatro tempos são um motor a arder muito limpo do ponto de vista dos testes de emissões. Isto porque têm uma maior eficiência de combustível do que o motor a dois tempos, e não é necessário misturar óleo com o combustível para que o motor funcione.

Os motores de quatro tempos são mais pesados, o que resulta numa moto mais pesada quando se trata de centímetros cúbicos semelhantes, pesando por vezes 50% mais do que os motores de dois tempos comparáveis.

Têm também muito mais dificuldade em limpar, devido ao maior número de peças de que são construídos. Os motores de quatro tempos dar-lhe-ão mais torque a uma RPM mais baixa.

O Piloto

Por vezes, afinal, você pode fazer à sua moto, aquela que pode precisar de um “upgrade”. Você pode ter o melhor, mais novo e mais caro modelo de bicicleta de terra por aí, mas se você não sabe como usá-la, você não será capaz de usá-la em todo o seu potencial.

Seu Peso

Por mais doloroso que isso seja, seu peso vai ter um impacto sobre o quão rápido sua bicicleta é capaz de ir. Agora realmente, geralmente só terá um efeito depreciativo na sua experiência se você estiver correndo em linha reta. A técnica terá muito mais impacto na sua experiência de pilotagem do que o seu peso se você estiver correndo em uma trilha ou em uma pista de terra. Dito isto, o peso faz alguma diferença, não importa como você olhe para ele, mesmo que nem sempre seja o fator decisivo.

Sua Habilidade

Como mencionei anteriormente, a menos que haja uma disparidade de peso incrivelmente grande entre você e os outros pilotos (a favor deles), habilidade será o fator decisivo, não seus infelizes hábitos de fast food. Portanto, certifique-se de que está a entrar no seu treino! Você pode ser capaz de andar de bicicleta sem cair, mas isso não significa que você tenha qualquer tipo de habilidade fora do equilíbrio básico, e conhecimento suficiente para colocar o motor da sua moto em funcionamento.

O que você precisa fazer para melhorar, você pergunta? Bem, como qualquer mãe que já tentou fazer o seu filho aprender o piano lhe dirá, PRÁTICA! A prática pode não te tornar perfeito, mas faz progressos, e o suficiente pode até te tornar proficiente. Estás a praticar para uma corrida? Veja se você pode praticar na pista. Quer ser mais rápido nas trilhas de montanha que você e seus amigos freqüentam? Você pode ter que fazer algumas corridas extras.

A partir do momento em que você tem coisas para baixo como mudar de marcha, frear, inclinar-se em curvas e saber como é realmente se mover com sua moto, as coisas se tornam mais um instinto e uma reação, ao invés de uma ação que requer pensamento consciente e tomada de decisões antes de você poder decidir sobre sua próxima jogada. Essas decisões podem demorar apenas alguns segundos, mas muitas vezes as únicas diferenças entre o primeiro, segundo, terceiro e não colocar nada.

A bicicleta

Embora melhorar é uma parte necessária e muitas vezes esquecida da melhoria da velocidade e da sua experiência geral de dirtbike, também há alterações que podem ser feitas na sua bicicleta.

Peso

É isso mesmo, não discriminamos aqui. Existe a possibilidade de que você E a sua bicicleta possam perder alguns quilos. Lembre-se, já que estamos a falar de peso, as bicicletas dirt bikes com motores de dois tempos serão sempre mais leves que as suas congéneres de quatro tempos. Portanto, se é no peso que se quer concentrar, não se esqueça disso.

p>Agora, para ser claro, estas não são recomendações. Vou dar-lhe ideias e exemplos de como tornar a sua bicicleta mais leve com base na minha experiência e nas experiências dos outros, mas certifique-se que faz as suas pesquisas e que é responsável pelas alterações que faz na sua bicicleta. Só porque o pode fazer, não significa que o deva fazer. A estabilidade estrutural deve ser sempre mantida.

• Pneus mais leves – Isto fará uma grande diferença ao reduzir o peso? Provavelmente não. Mas se você puder fazer muitas pequenas mudanças, o peso que você está subtraindo da sua moto vai começar a somar. De uma boa maneira. Você também não pode adicionar espuma de pneu ou lama de pneu aos seus pneus. Isto vem com algum risco inerente? Sim. Mas andar de bicicleta em geral também.
• Um assento mais leve, ou uma capa de assento mais leve – Há uma chance acima da média de que o assento que você está usando seja aquele que sua moto veio com. Não há nada de errado com isso, mas se você está procurando reduzir o peso, esta é uma boa área para fazer isso. Não só não terá um efeito sobre a mecânica da bicicleta, como poderá até encontrar algo mais confortável do que o que tem estado a usar.

Seu kit de plástico – Tal como o seu assento, se ainda estiver a usar o plástico que veio no corpo da sua bicicleta quando a comprou, há uma boa probabilidade de haver opções mais leves por aí. Além disso, não só podes encontrar uma opção mais leve, mas também existem kits de plástico de bicicleta sujos que são feitos com aerodinâmica em mente. Não só estará a perder peso da sua bicicleta, como também estará a melhorar a forma, o que o ajudará em todas as áreas da sua experiência de pedalar.

• O escape – Esta será bastante gasta, mas é uma das formas mais eficazes de tirar algum peso da sua bicicleta suja. Um sistema de escape de bicicleta dirt é tipicamente feito de alumínio ou aço inoxidável, e enquanto eles são fortes, não são leves. Um sistema de escape de titânio vai tirar um pouco de peso da sua bicicleta, infelizmente, também vai tirar um pouco da sua carteira.

Ensino

Ensino é uma alteração que você pode fazer na sua moto e que não impacta realmente o peso da moto, mas sim a aceleração ou velocidade máxima da moto. Isto é feito em parte ajudando a sua moto a maximizar a aderência, mudando a rotação dos pneus para alcançar a melhor velocidade.

As this will make a difference in how your bike shifts, please be careful and do your research, or have someone help you who has previous experience changing out the gears on a dirt bike. You don’t want to do something wrong and burn out your engine, break a chain, or strip one of your parts.

If you’re changing out your gears, you’re going to be altering what’s called your “gearing ratio”. For example, if your rear sprocket has 40 “teeth”, and your front sprocket has 10 teeth, you’re going to have a gearing ratio of four. Four rotations in the front for every singular rotation in the back.

Check out this video for a more visual explanation:

Gear Teeth	10	11	12	13	14	15
60	6.00	5.45	5.00	4.62	4.29	4.00
59	5.90	5.36	4.92	4.54	4.21	3.93
58	5.80	5.27	4.83	4.46	4.14	3.87
57	5.70	5.18	4.75	4.38	4.07	3.80
56	5.60	5.09	4.67	4.30	4.00	3.73
55	5.50	5.00	4.59	4.23	3.92	3.67
54	5.40	4.91	4.50	4.15	3.85	3.60
53	5.30	4.82	4.42	4.07	3.79	3.53
52	5.20	4.73	4.33	4.00	3.71	3.47
51	5.10	4.64	4.25	3.92	3.64	3.40
50	5.00	4.55	4.17	3.85	3.57	3.33

Higher Top Speed Threshold

A higher top speed threshold is exactly what it sounds like. You’ll be able to reach higher top speeds, but it will come at the expense of initial acceleration.

If you’re looking for higher top speed, you’re going to need to change out your current sprocket setup for a larger sprocket in the front or install a smaller sprocket in the back. You’re essentially going to be doing the exact opposite of what you would want to do if you were trying to go for faster acceleration.

What you have now is called a “higher gearing ratio”. You would make this change to your dirt bike if you are planning on riding in the desert, or sandy areas and arenas. Se você está correndo na maioria das vezes em linhas retas ou fazendo muitas pedaladas em lugares onde você não está fazendo muitas curvas apertadas, e você é capaz de realmente abrir sua moto para alguma velocidade, uma relação de marcha mais alta seria uma boa decisão para você fazer.

Aceleração Mais Rápida

Acima de um “levantar e ir” rápido pode lhe dar a vantagem em algumas situações em que você pode se encontrar como o dono de uma moto de terra, especificamente se você está realmente interessado o suficiente na velocidade para começar a alterar a sua moto para conjuntos específicos de circunstâncias.

Se é para acelerar mais rapidamente que está a disparar, vai querer substituir o seu pinhão dianteiro por algo mais pequeno, ou o seu pinhão traseiro por algo maior. Você vai querer engrenar sua moto desta maneira se você se vê fazendo corridas de pista onde você está fazendo muitas curvas, ciclismo de montanha em trilhas mais apertadas, situações onde você vai precisar de uma vantagem em rajadas curtas de velocidade, mas não um tiro longo e reto. Isto cria uma “relação de engrenagem” mais baixa.