DT Swiss has updated its benchmark 240 hub, bringing it in line with the lightweight 180 that was launched last year.
The 240 has long been a byword for reliability and it appears in numerous high-end wheelsets, as well as being a top choice for wheelbuilders the world over.
New DT Swiss 240: lighter, tougher and easier to maintain
The new 240 rear hub gets the same Ratchet EXP freehub design as the 180, an evolution of DT Swiss’s proven star ratchet design.
Most freehubs use sprung pawls that engage with ratchet teeth to transfer driving force one way, and freewheel the other.
DT Swiss’s star ratchet employs two stepped rings that are pushed together by springs. The steps are oriented in order to transmit drive in one direction, and slide over one another in the other direction to freewheel.
It’s an exceptionally elegant mechanism that works really well and, in older DT Swiss hubs, two springs are used to push the ratchet rings against one another.
Ratchet EXP simplifies the design by eliminating one of the springs and combining one of the ratchet rings with the ring that threads in to the hub body.
De acordo com DT Swiss, o novo design “resulta num encaixe completo mais rápido e eventualmente reduz o desgaste”.
Em gerações anteriores, o rolamento do eixo motor sentava-se ao lado do inserto roscado, mas no novo 240 (e no actual 180) o rolamento senta-se dentro do anel roscado, permitindo um maior espaçamento entre rolamentos e, consequentemente, uma maior rigidez do eixo (15 por cento reclamado) e um desgaste reduzido do rolamento.
Como resultado de tudo isso, os novos cubos traseiros são alegadamente mais leves e duráveis.
No que diz respeito às catracas, a DT fez alguns esforços para explicar a sua escolha de 36 pontos de acoplamento para os 240s, ou seja, um acoplamento de 10 graus.
Isso é particularmente relevante para as bicicletas de montanha, onde os ciclistas tipicamente favorecem o engate rápido, pois facilita a prática da equitação técnica.
No entanto, como nota DT Swiss, dependendo da geometria da sua suspensão, é geralmente mais provável que experimente um pedal de remate numa bicicleta com um freehub de encaixe mais rápido.
Como resultado, a marca considera 36 pontos como a melhor opção para a maioria dos cavaleiros, mas uma catraca de 54 pontos está disponível como uma alternativa para aqueles que a querem.
Embora o cubo leve 180 só seja oferecido em uma configuração de raio de tração reta, o 240 vem nas variantes padrão (J-bend) e tração reta, com versões de estrada e mountain bike de ambas. Dependendo da versão, a contagem de furos varia de 20 a 32.
Os novos 240s suportam todos os principais eixos e freehubs standard e, na sua configuração mais leve (estrada, straight-pull), são alegadamente de 102g para a frente e 191g para trás.
A manutenção também deve ser mais fácil nos novos 240s. Enquanto a DT Swiss há muito tempo permite a desmontagem sem ferramentas, os cubos anteriores tinham tampas de extremidade lisa e reta que poderiam ser difíceis de remover em cubos com manutenção pouco freqüente.
Os novos 240s apresentam uma curiosamente chamada “ranhura incorporada”, que é realmente uma tampa de extremidade afunilada com um lábio na extremidade que lhe dá algo para pendurar quando você está puxando os cubos para fora. É um pequeno detalhe, mas qualquer um que mantenha estes hubs irá apreciá-lo.
Eles estarão disponíveis em Julho.