Závěr: Mayhem 130 je trailové kolo se středním zdvihem a rychlostí kola s kratším zdvihem.
- Všechna rychlost a schopnosti při sjezdu, které byste očekávali od 29kolky se zdvihem 130/150 mm, ale jedinečně ostré a rychlé všude jinde.
- Dvouprvková konstrukce odpružení Living Link od společnosti Spot s titanovou pružnou deskou namísto čepu s ložiskem a osou.
- Inline tlumič šetří hmotnost ve srovnání s tlumičem typu piggyback.
Cena: 7 999 Kč v testovaném stavu (6hvězdičková stavba XTR)
Hmotnost: 28,8 kg (střední)
Koupit nyní Zobrazit galerii
Po úspěšném uvedení úžasného malého maratonského kola Ryve 115 přichází Spot s dvojicí nových trailových kol s charakteristickou konstrukcí odpružení Living Link. Jsou to Mayhem 150 (150 mm zdvihu zadní stavby se 160mm vidlicí) a Mayhem 130, který vidíte zde (130 mm zdvihu zadní stavby se 140mm vidlicí). The bikes have similar profiles and features, though their travel and purpose is a bit different.
Spot sent me the only bike ahead of the launch, back in early May, giving me lots of time to ride and see how it stacks up.
—Spot Mayhem Details—
Lively Link
Spot’s Living Link suspension system offers a uniquely lively ride.
Twist Chip
You don’t need to remove any parts to adjust the geometry—just loosen the nut and twist.
Threaded BB
Threaded bottom bracket makes routine service easier.
Inline Shock
Spot uses an inline shock, instead of a piggyback, for less weight and a poppier ride.
Nested Hose
The rear brake hose nestles into a groove in the downtube.
Meet The Mayhem 130
The new Mayhem 130 is a mid-travel trail bike with 130mm of rear travel and a 140mm Fox 36 on the front. Complete bikes come with 29-inch wheels, but it’s designed to fit 27.5+ tires as well.
The frame is low-slung with, as I like to call it, squarganic tube shaping and a stout downtube that measures approximately 70 by 40mm. The dual-link rear suspension employs Spot’s Living Link design (more below), with a titanium leaf spring. This replaces the composite leaf spring used in previous models (all Living Link bikes will eventually switch to the titanium leaf spring), as Spot found it offered superior spring and packaging properties.
V předním trojúhelníku je místo pro láhev na vodu, další láhev je pod spodní trubkou (použil jsem ji pro uchycení příslušenství Wolf Tooth B-Rad). Přehazovačka a pouzdro kapkovitého sloupku jsou vedeny uvnitř v tunelech bez chrastítek, zatímco hadice zadní brzdy je vedena vně, zasazena do drážky v dolní rámové trubce a dobře zajištěna kolem BB. Sedlová trubka je krátká a rovná, takže je přívětivá pro delší droppery. Nechybí ani plášť BB se závitem, úchyty ISCG ’05 a univerzální uchycení zadní přehazovačky SRAM.
Geometrie je nastavitelná pomocí klopného čipu v uchycení zadního tlumiče. Ten je o něco elegantnější než většina ostatních, protože pro změnu geo nemusíte demontovat žádné díly. Stačí povolit šroub uchycení zadního tlumiče natolik, abyste otočili černou křídlovou matici o 180 stupňů. Tím se změní úhel hlavy a sedla o 0,5 stupně a BB se zvedne a sníží o osm milimetrů.
Jedním z možná nečekaných detailů u trailového kola se středním zdvihem je volba použít inline tlumič místo piggybacku. Generální ředitel společnosti Spot Andrew Lumpkin vysvětluje, že protože Mayhem 130 pracuje s nižším pákovým poměrem – průměrně 2,26:1 – není tlumič tolik namáhán. „Menší nároky na systém pružiny a tlumiče znamenají, že může být lehčí a méně sofistikovaný, aniž by to bylo na úkor výkonu,“ řekl.
Inline tlumič má i další výhody. V řadě tlumičů Fox jsou s přechodem z inline modelu Float na DPX2 a poté na X2 tlumiče stále těžší a těžší. Jsou však také více posazené a méně makové. Řadový tlumič dává modelu Mayhem 130 živější pocit, než by měl s piggybackem.
Pravda, inline tlumič nedokáže absorbovat tolik tepla jako piggyback a nemusí nabízet tolik kontroly v opravdu náročných situacích, ale model 130 není určen do bikeparku. A jak uvidíte v mých dojmech z jízdy, inline tlumič se s Mayhem 130 dobře doplňuje. A pokud inline tlumič vašim potřebám nestačí, vždy ho můžete vyměnit za piggyback.
Ride Review
Měl jsem to štěstí, že jsem se na začátku května dostal na Mayhem 130, což mi poskytlo spoustu času na jízdu na všech mých oblíbených trailech a zády k řadě dalších trailových motorek. Okamžitě jsem se do něj zamiloval a tato láska se jen prohlubovala, když jsem na něm jezdil víc a silněji než na jiných kolech. Ať to stojí, co to stojí, je to momentálně moje nejoblíbenější horské kolo a jediné kolo, které bych si nechal, kdybych se musel zbavit ostatních.
Tolik moderních trailových kol brázdí terén s neochvějnou stabilitou. Funguje to a nelze jim upřít rychlost a schopnosti. Ale pokud nejsem plně upíchnutý v náročném terénu, připadá mi mnoho z nich mrtvolných a tak trochu nudných. Myslím, že to je jeden z důvodů, proč jsme svědky toho, že firmy orientované na gravitaci nacházejí zalíbení v kolech s kratšími zdvihy. Správně provedené kolo s kratším zdvihem je rychlejší, lehčí a živější než větší kolo, ale přitom je stále schopné řádit ve sjezdech. Ale co kdyby se k trailovým kolům se středním zdvihem přistupovalo vyváženěji? Co kdyby kolo se středním zdvihem nebylo vyrobeno tak, aby jezdilo jako velké kolo? Už se nemusíte ptát: přesně to udělal Spot.
Mayhem 130 je moderní trailové kolo s veškerou rychlostí sjezdu a schopnostmi v technickém terénu, které byste od takového kola očekávali, a přitom se zcela vyhýbá pocitu, že je postaveno jen pro jízdu po rovině. A nepotřebuje profesionální rychlost, aby ožilo a zatáčelo.
Tento Mayhem 130 stoupá jako kolo s kratším zdvihem a klesá jako moderní kolo se zdvihem 130/140 mm. Na rovnějších a utaženějších trailech je jasné a svižné. Ve sjezdu nebo v náročném terénu je stejně rychlé a schopné jako kterékoli jiné kolo této třídy, ale jízda na něm mi připadá mnohem dynamičtější a zábavnější. Bude orat, když budete chtít orat, ale nebudete bojovat s jeho přirozeností, když budete tančit a poskakovat po trailu. Má zdvih a geometrii pro širokou škálu terénů a téměř nikdy nemáte pocit, že jedete na příliš velkém – nebo příliš malém – kole. Skvěle se na něm také šlape, cítíte se pevně u nohou a energicky pulzuje vpřed.
Pružení je jako po másle: extrémně citlivé z vrchu, dobře podepřené ve středu, na konci dostatečná rampa, která mi umožňuje využít plný zdvih, aniž bych se někdy ocitl na dně, a prostě hladké, hladké, hladké. Také trakce je vynikající.
Jízda je zábavná. Je tak stabilní a předvídatelné, jak bych očekával od kola s úhlem hlavové trubky uprostřed 65 stupňů, ale nikdy nemá ani pomalé smyky. Při rychlosti kolem 30 km/h jsem se dostal do křížku (viz obrázek výše) a bez dramatu jsem korigoval svou stopu, přesto mi přišlo hbité a rychlé i v pomalejších a utaženějších zatáčkách.
Jízdní pozice je vycentrovaná pro pohodlné sjíždění a posed při stoupání je dostatečně dlouhý. Úhel sedlové trubky je v porovnání se současnými trendy trochu uvolněný, nicméně Mayhem dobře sedí ve svém zdvihu, takže jsem se nikdy necítil zatlačený do zadního sedla, a to ani v prudkých stoupáních. A přestože je délka kokpitu celkově trochu krátká, zdá se, že doplňuje živý charakter kola.
Mayhem 130 je radost. Radost. Osvěžující vánek v teplém dni. Prostě samé dobré věci. Jedno z těch kol, na kterých jezdím a u kterých si říkám: „Proč takových není víc?“.
Geometrie
Geometrie kola Mayhem 130 je zajímavá. Některá čísla vypadají průměrně, jiná jsou progresivní a další méně agresivní.
Úhel hlavové trubky 65,2/65,7 (nízký/vysoký) – s vidlicí s offsetem 44 mm – je pro danou kategorii na volnějším konci a BB je na nižší straně. Dosah, délka horní rámové trubky a rozvor jsou trochu na kratší straně a úhel sedlové trubky je méně strmý než u některých jiných. Geometrie žádné značky neuspokojí každého jezdce a někteří jezdci si samozřejmě najdou něco, na co si mohou stěžovat.
Já to chápu. Na papíře vidím některé věci, které mi dělají vrásky na čele – reach a horní rámová trubka mi připadají krátké. Ale pak se na kole projedu a připadá mi tak vyvážené a vyladěné a funguje tak dobře. Věci se na tomhle kole spojují opravdu zvláštním způsobem, takže si nedokážu představit, že bych něco měnil.
Živý článek Living Link
Stejně jako ostatní celoodpružená kola Spot využívá i Mayhem 130 konstrukci odpružení Living Link. Jedná se o dvoukloubový systém, který na první pohled vypadá podobně jako DW-Link, ale je tu jeden zásadní rozdíl. Místo osy a ložiska je zadní „čep“ spodního článku tvořen titanovou deskou.
Tím se nejen eliminují jakékoli starosti s údržbou, ale mění se i charakter kola. Deska je listová pružina, která „přidává a ubírá sílu na zadní nápravě, jak se odpružení pohybuje ve svém zdvihu,“ říká Lumpkin. A dodává: „Největší příspěvek síly je někde kolem 25 % zdvihu a největší odečet síly je někde kolem 75 % zdvihu. To slouží ke snížení tuhosti pružiny/kola v prostřední polovině dráhy a zároveň k efektivnímu zvýšení tuhosti pružiny v první čtvrtině a poslední čtvrtině dráhy.“ Pěkná grafika.
Lumpkin také tvrdí, že listová pružina má výhody na straně odskoku. Zlepšuje zotavení při velkých nárazech a trakci v blízkosti horní úvratě, protože Living Link podle něj „účinně zpomaluje odskok při 75 % zdvihu a pak relativně zrychluje při 25 % zdvihu.“
Kdybych si přečetl tvrzení společnosti Spot o jejich Living Link, aniž bych se na kolech projel, vyvalil bych oči tak rychle a silně, že bych udělal salto vzad. Ale tohle je páté kolo Living Link, na kterém jsem jel, a na jeho fungování je něco jedinečného, úchvatného a upřímně řečeno skvělého. Je v nich neobvyklý pop, živost a efektivita, a přitom jsou stejně pevná, kontrolovaná a schopná jako nejlepší kola konkurence.
Sestava snů
Spot nabízí Mayhem 130 ve čtyřech sestavách. Začínají čtyřhvězdičkovou sestavou za 4 999 USD a pokračují šestihvězdičkovou sestavou SRAM AXS za 8 399 USD. Samotný rám stojí 3 199 dolarů.
Moje recenzované kolo je 6-Star se systémem Shimano XTR. Je to sestava snů: Karbonové ráfky Enve 6/30 s náboji Hydra od Industry Nine (s vynikajícím záběrem 0,52 stupně), karbonová řídítka Race Face a představec Turbine, odolné pláště Maxxis Minion DHF/DHR, vynikající dropper post Revive od Bike Yoke a klasické sedlo WTB s titanovými lištami. Spot vybavil toto kolo vynikajícím dálkovým ovladačem Shimano SL-MT800 dropper post s čistým integrovaným uchycením I-Spec EV. Jediné, co se mi nelíbilo, byly nalepovací gripy Vans – vyměnil jsem je za sadu Ergon GD-1 lock-ons.
Tato sestava přijde na 7 999 dolarů. To je vysoká cena, ale pro butikovou značku konkurenceschopná. Je to stejná cena jako Fuel EX 9.9 XTR od Treku a levnější než Specialized S-Works Stumpjumper 29 (9 520 Kč), Pivot 429 Trail Team XTR (8 399 Kč) a podobně vybavené kolo Guerrilla Gravity The Smash (7 450 Kč).
Možná těžké, možná ne
Obvykle s vážením testovacích kol čekám do poslední chvíle. Chci si vytvořit dojmy z jízdy bez znalosti toho, jak je ovlivňuje hmotnost. A i když jsem věděl, že Mayhem 130 není žádné peříčko, připadal mi lehčí než jakékoli trailové kolo, na kterém jsem v poslední době jel. Proto mě upřímně překvapilo, že když jsem kolo pověsil na váhu, vážilo téměř 29 kg (vážím kola bez pedálů). A to se špičkovou stavbou (XTR, karbonové ráfky) s inline tlumičem. Je jen málo míst, kde lze snížit hmotnost, aniž by se výrazně změnil charakter kola Mayhem 130.
Jízdu na horském kole dělám už dlouho. Vzpomínám si na dobu, kdy špičková celoodpružená trailová kola vážila kolem 25 kilogramů. Takže moje první reakce, když vidím 29kilovou váhu, je stále: „Sakra, to je těžké“. Ale pak si vzpomenu, že ta 25kilová kola měla 26palcová kola, žádný dropper post a rychloupínáky. A jak pochybná a nespolehlivá ta kola byla.
Jak už jsem zmínil, na kole Mayhem 130 jsem jezdil od začátku května. Kromě mazání řetězu a obnovování těsnění jsem na něm nic nedělal. Byl pevný jako skála, spolehlivý a nic jsem nechtěl ani nepotřeboval měnit (no, kromě gripů). Horská kola jsou těžší, než byla, ale jezdíme na daleko schopnějším a spolehlivějším vybavení. Dnešní horská kola nejsou těžká: včerejší horská kola byla příliš lehká.
