BMW F 800 GT Motorrad Fahrbericht
Es war im Jahr 2013, als die BMW F800ST zur BMW F800 GT umgestaltet wurde. Ich erinnere mich, dass ich die ST auf den kurvenreichen österreichischen Alpenstraßen genossen habe. Das Modell ist mir in der Tat vertraut. Abgesehen von all dem, was ich hier über die 2015er F800 GT erzählen werde, gibt es einen wichtigen Faktor, der sich von der ST auf die GT überträgt.
Die BMW F800 GT ist außergewöhnlich agil, leicht zu lenken, in Kurven und beim Manövrieren. Abgesehen von einigen anderen BMWs, die ich gefahren bin, gibt es nur wenige Motorräder, die sich so mühelos in die Kurven legen – buchstäblich! Ob es sich um eine schnelle Autobahnkurve oder eine scharfe Kurve in der Stadt handelt, die BMW F800 GT ist bemerkenswert leicht zu steuern. Vielleicht liegt es an ihrem niedrigen Schwerpunkt und dem großen Wendekreis – die BMW F800 GT ist mit Sicherheit eines dieser Motorräder, die weit mehr sind, als man auf den ersten Blick sieht.
2013 änderte BMW Motorrad nicht nur den Namen der F800 ST in F800 GT, sondern auch ihren Charakter, um etwas weniger Sport und mehr Touring zu repräsentieren – ein leichter Tourer – sozusagen eine Coca Cola light. Die BMW F800 GT hat eine überarbeitete Plattform, um die Wünsche der Kunden zu erfüllen. Das war in der Tat ein bisschen mehr Tourer – ein bisschen weniger Sport (S) und mehr Grand (G) Touring.
Die BMW F800 GT ist eines der erschwinglicheren Modelle von BMW und ein verdammt gutes Motorrad für Ihr Geld. Es ist nicht das, was ich unter einem sexy Hingucker-Motorrad verstehe, und das Design ist wirklich ziemlich einfach. Aber andererseits neigen BMW-Motorräder dazu, respektiert zu werden. Auffallend ist der „Buckel“ des Tanks, aber das ist nicht wirklich der Tank. Er erinnert mich an ein Kamel, was vielleicht ein guter Vergleich ist, denn auch die BMW F800 GT ist sehr sparsam. Ich konnte etwa 320 km tanken – das sind 20 Liter auf 1 Liter Kraftstoff. Und das mit einem etwas kleineren 15-Liter-Tank (4 Liter Reserve). Er wiegt unbeladen nur 213 kg (470 lbs). Auf den ersten Blick wirkt die BMW F800 GT schwer – vielleicht liegt das auch an den Frontverkleidungen und dem Höckertank.
Das Modell BMW F800 GT bietet ein tolles Paket. Ein wassergekühlter 2-Zylinder-Reihenmotor hat einen Hubraum von 798 ccm mit rund 90 PS und das merkt man an der Leistungsbereitschaft und der Laufruhe. Zum Anhalten gibt es ein Zweikanal-ABS, das anspruchsvollste System in einem Motorrad der Mittelklasse. Die im Vergleich zur früheren F800 ST längere Hinterradschwinge und die straffere Federung sorgen für ein hohes Maß an Fahrstabilität. Außerdem kann man zwischen drei verschiedenen Sitzhöhen wählen – 800 mm (Komfortsitz: 820 mm, niedriger Sitz: 765 mm) – ein üblicher Standard in vielen BMW Motorradmodellen – und so die richtige Ergonomie für jeden einzelnen Fahrer finden.
Die BMW F800 GT, die ich hatte, war voll beladen inklusive Packtaschen. Mit den Bedienelementen am Lenker lassen sich die Griffheizung, die Traktionskontrolle (ASC) und die elektronische Fahrwerksanpassung (ESA) aktivieren – alles mit einem Finger oder Daumen. Besonders gut gefallen hat mir die Möglichkeit, die hintere Zugstufendämpfung per Knopfdruck an die Straßenverhältnisse anzupassen.
Wer noch mehr Sicherheit sucht, dem hilft das optional erhältliche ASC.
Die BMW F800 GT Ride
Extrem ruhige Gasannahme – man muss schrecklich unvorsichtig mit dem Griff sein, um auch nur annähernd abrupt zu beschleunigen. Die Leistungskurve ist breit, gleichmäßig und linear. Der Motor fühlt sich nie so an, als würde er die angegebenen 90 Pferdestärken erreichen. Das Drehmoment ist ausreichend, aber ich hatte das Gefühl, dass die Griffe und Rasten etwas schwammig sind. Das fiel vor allem bei höheren Geschwindigkeiten auf.
Wenn es an der Zeit ist, zu bremsen oder zu verzögern, bieten die schwimmend gelagerten Bremsscheiben der BMW F800 GT und die 4-Kolben-Festsättel, die 320 mm große schwimmende Rotoren vorne zusammendrücken, (hinten Einzelscheibe, Durchmesser 265 mm, Ein-Kolben-Schwimmsattel) große Bremskraft – sogar mit nur einem Finger am Hebel. ABS is standard and cannot be switched off, unlike the optional ASC.
Standout Features on The BMW F800 GT
- Low-maintenance toothed-belt drive.
- Magical front end turn/manoeuvrability
- Light weight but this is truly felt when on the bike. Seat height options
- Not too „tourer“ looking; style still looks sporty.
- Gel seat. I succeeded in riding an Iron Butt challenge on the bike and was in the saddle for 22 hours.
- ABS – anti-lock brake system
- ASC – Automatic stability control
- ESA – electronic suspension adjustment
- RDC – type pressure monitoring on screen.
- Heated hand-grips.
- Rear wheel spring pre-load adjust with on board tool!
As BMW say, hit the road – the journey begins! Truly the BMW F800 GT offers impressive dynamic performance on every ride – suburbs, winding mountain passes or endless highways. And in my case, add metropolitan city jungle.
TIP: Get all the optional features, you won’t regret the avail of these master controls.
The BMW F800 GT is available in three colours:
Montego Blue Metallic (the model I tested); Light White and Monolith Metallic Matt / Sapphire Black metallic
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