BMW F 800 GT Motorcycle Ride Review
Fue en 2013 cuando la BMW F800ST se renovó para convertirse en la BMW F800 GT. Recuerdo haber disfrutado de la ST por las reviradas carreteras alpinas austriacas. Efectivamente conozco el modelo. Fuera de todo lo que voy a compartir con vosotros aquí sobre el modelo F800 GT 2015, hay un factor importante que se traslada de la ST a la GT.
La BMW F800 GT es excepcionalmente ágil, fácil de dirigir, de tomar las curvas y de maniobrar. He encontrado pocas motocicletas, aparte de un par de otras BMW, que hayan entrado en las curvas tan fácilmente, ¡literalmente! Ya sea en una curva rápida de autopista o en un giro urbano pronunciado, la BMW F800 GT es notablemente fácil de dirigir. Puede que sea su bajo centro de gravedad y su amplio radio de giro – la BMW F800 GT es sin duda una de esas motos que es mucho más de lo que parece.
En 2013 BMW Motorrad cambió no sólo el nombre de la F800 ST por el de F800 GT sino su carácter para representar algo menos deportivo y más turístico – una tourer ligera – como una Coca Cola light por así decirlo. La BMW F800 GT ha renovado su plataforma para reflejar lo que la investigación demostró que querían los clientes. De hecho, era un poco más turística – un poco menos deportiva (S) y más gran turismo (G).
La BMW F800 GT es uno de los modelos más asequibles de BMW y una gran moto por su dinero. No es lo que yo veo como una motocicleta sexy y es realmente muy simple en el diseño. Pero, de nuevo, las motocicletas BMW tienden a ser respetadas. Destaca su «joroba» de depósito, pero no es realmente el depósito. Me recuerda a un camello, lo que puede ser una buena comparación, ya que la BMW F800 GT consume mucho combustible. Pude conseguir alrededor de 320 km al tanque – eso es 20 L a 1 litro de combustible. Y con un depósito de combustible algo más pequeño de 15 litros de capacidad (4 litros de reserva). Sólo pesa 213 kg en vacío. A simple vista, la BMW F800 GT parece pesada, quizá parte de ello sea su carenado frontal y su depósito de joroba.
Con el modelo BMW F800 GT obtienes un paquete estupendo. El motor de 2 cilindros en línea refrigerado por agua tiene una cilindrada de 798 cc con unos 90 CV y eso se nota en la potencia disponible y en la suavidad de conducción. A la hora de parar tienes un ABS de doble canal, el sistema más sofisticado en una moto de gama media. Hay un brazo oscilante de la rueda trasera más largo que el de la anterior F800 ST y una suspensión más ajustada que te da un alto nivel de estabilidad en la conducción. Y se puede elegir entre tres alturas de asiento diferentes – 800 mm (asiento confort: 820 mm, asiento bajo: 765 mm) – un estándar habitual en muchos modelos de motocicletas BMW – proporcionando la ergonomía adecuada para cada piloto individual.
La BMW F800 GT que yo tenía iba totalmente cargada, incluidas las maletas. Los controles de mando en el manillar activan los puños calefactados, el ASC (control de tracción) y el ajuste electrónico de la suspensión (ESA); todo ello con sólo mover un dedo o el pulgar. Me gustó especialmente el hecho de poder ajustar la amortiguación de la etapa de rebote trasera a las condiciones de mi carretera, con sólo pulsar un botón.
Para aquellos que buscan un nivel de seguridad aún mayor, la asistencia la proporciona el ASC disponible opcionalmente.
La BMW F800 GT Ride
Respuesta del acelerador extremadamente compuesta-tienes que ser terriblemente descuidado con el agarre para llegar a cualquier lugar cerca de la aceleración brusca. Hay una curva de potencia amplia y constante que es lineal. El motor nunca da la sensación de estar haciendo todos los 90 caballos de potencia declarados. El par motor es suficiente, pero me pareció que los puños y las clavijas se sienten un poco zumbantes. Esto fue más notable a velocidades más altas.
Cuando llega el momento de reducir la velocidad o frenar, los discos de freno flotantes de la BMW F800 GT, las pinzas fijas de 4 pistones exprimen los rotores flotantes de 320 mm en la parte delantera, (disco único trasero, diámetro de 265 mm, pinza flotante de un solo pistón) proporcionan una gran potencia de frenado, incluso con un solo dedo en la palanca. ABS is standard and cannot be switched off, unlike the optional ASC.
Standout Features on The BMW F800 GT
- Low-maintenance toothed-belt drive.
- Magical front end turn/manoeuvrability
- Light weight but this is truly felt when on the bike. Seat height options
- Not too «tourer» looking; style still looks sporty.
- Gel seat. I succeeded in riding an Iron Butt challenge on the bike and was in the saddle for 22 hours.
- ABS – anti-lock brake system
- ASC – Automatic stability control
- ESA – electronic suspension adjustment
- RDC – type pressure monitoring on screen.
- Heated hand-grips.
- Rear wheel spring pre-load adjust with on board tool!
As BMW say, hit the road – the journey begins! Truly the BMW F800 GT offers impressive dynamic performance on every ride – suburbs, winding mountain passes or endless highways. And in my case, add metropolitan city jungle.
TIP: Get all the optional features, you won’t regret the avail of these master controls.
The BMW F800 GT is available in three colours:
Montego Blue Metallic (the model I tested); Light White and Monolith Metallic Matt / Sapphire Black metallic
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