La palabra camber no es una que salga muy a menudo en una conversación casual y no todo el mundo sabe a qué se refiere. Cuando hablamos de tu coche, camber es la palabra que usamos para referirnos al ángulo de las ruedas. Se refiere a la posición vertical de la rueda cuando se asienta en la carretera.
Las reparaciones del coche son CARAS
Si las ruedas de su coche tienen una inclinación negativa significa que la parte superior de la rueda delantera está inclinada hacia el centro del chasis de su vehículo. Una cierta cantidad de inclinación negativa o positiva no afectará drásticamente a su vehículo, pero la ventana es pequeña antes de que tenga un efecto notable en cómo se maneja su vehículo. Algunas personas realmente quieren un exceso de camber negativo. Usted puede haber oído el término Demon Camber antes, que se refiere a los vehículos de rendimiento y los corredores de la calle. Si alguna vez has visto un coche de alto rendimiento que va por la carretera y los neumáticos están tan doblados que parece que alguien ha dejado caer el vehículo desde una altura y casi ha hecho estallar los neumáticos, eso es un ejemplo de lo que se refiere a Demon Camber. Esto también se llama a veces Hella Flush, que obviamente no es un nombre técnico, sino una jerga de la calle para conseguir sus neumáticos en esta posición.
¿Cómo afecta el Camber negativo al manejo?
Cuando el camber negativo llega a un ángulo lo suficientemente serio, como en el caso cuando alguien tiene Demon Camber, realmente parece que su suspensión ha cedido completamente. La razón por la que cualquier conductor podría querer esto es que tiene un impacto notable en las habilidades de manejo de su coche. En particular, el camber negativo mejorará el agarre en las curvas. Esta es la razón por la que se utiliza para los vehículos de rendimiento y los corredores de la calle tan a menudo. El efecto del camber en las curvas se mejora cuando lo combinas con una suspensión de brazo largo corto. Si se equipa de la manera adecuada, esto puede tener un efecto bastante notable en el manejo de su vehículo.
Hay algunos pros más allá de la capacidad para tomar las curvas cuando se tiene algo de camber negativo excesivo en las ruedas.
Reducir las vibraciones: Si usted tiene una alineación perfecta hacia arriba y hacia abajo con sus neumáticos, lo que se conoce como camber neutro, entonces cuando usted gira sus ruedas van a levantar en algunos parches del suelo. Esto reduce un poco la suavidad de la conducción, probablemente has notado esto en algún pequeño grado cada vez que tomas una curva. Un camber negativo en tus neumáticos reduce esta vibración de la rueda y hace que el giro de tu coche sea un poco más suave como resultado.
Aumento de la velocidad en las curvas: Esto no quiere decir que tener un camber negativo haga que tu coche vaya más rápido, pero te permite conducir más rápido cuando estás haciendo cosas como girar en las curvas. Una vez más, esta es la razón por la que los vehículos de rendimiento quieren tener camber negativo. Incluso un camber negativo de un grado o menos te permitirá tomar las curvas de manera mucho más eficiente y, como resultado, dependerás menos de tus frenos. Tienes más agarre al entrar y salir de las curvas, lo que significa que puedes manejar una mayor tasa de velocidad al tomar las curvas o las carreteras.
Prolongación de la vida útil: Un camber negativo muy ligero en realidad aumenta la vida útil de tus neumáticos porque no estás poniendo toda la presión en el mismo punto del neumático, en particular cuando estás tomando curvas o giros de la carretera. Esto es típicamente menos de 1 grado. Demasiado camber negativo tiene exactamente el efecto opuesto.
También hay algunos aspectos negativos de tener un camber negativo aumentado en sus ruedas también.
Poca aceleración: Mientras que usted puede tomar las curvas con una mayor velocidad gracias a un camber negativo su aceleración en línea recta va a sufrir como resultado. El vehículo tiene que trabajar un poco más mientras tratas de ganar velocidad debido a ese ángulo en los neumáticos. Si su camber negativo va más allá de 3 grados, usted realmente notará que esto se convierte en un problema serio.
Frenado pobre: Al igual que la aceleración en una recta, tu frenada en línea recta también sufrirá debido a ese ángulo. Es esencialmente el efecto inverso de por qué acelerar es tan difícil, frenar se vuelve difícil por las mismas razones. Si no tienes neumáticos bien equilibrados el asunto puede convertirse en un problema serio.
Estabilidad reducida: Todos los beneficios que obtienes del camber negativo en las curvas de la carretera se pierden en las rectas. Esto significa que aunque se obtiene una mayor estabilidad al tomar curvas y esquinas, se pierde en las rectas. Por eso, en realidad sólo se recomienda para los vehículos de rendimiento que realmente giran en un circuito de forma regular. Para la conducción recreativa, cuando tienes que conducir por carreteras rectas de forma regular, el camber negativo en realidad te va a dar menos estabilidad en la carretera y te va a dificultar la conducción.
Esto será especialmente cierto en condiciones de mal tiempo, como carreteras mojadas o heladas. Recuerde que la mayoría de los vehículos de rendimiento sólo compiten en pistas secas, por lo que pueden manejar el camber negativo. Para la conducción diaria, corres el riesgo de perder tracción en carreteras mojadas o heladas en un grado mucho más alto de lo que lo harías con neumáticos de camber neutro.
Desgaste: Una inclinación negativa muy leve puede aumentar la vida útil de sus neumáticos sin embargo un mayor grado de inclinación puede terminar teniendo exactamente el efecto contrario. La contrapartida de su mayor tracción es que los neumáticos se desgastan mucho más rápido porque el ángulo está creando más espacio de contacto en la carretera. Eventualmente perderás el agarre que ganaste con el ángulo y necesitarás reemplazar los neumáticos más rápidamente que si no tuvieras ningún ángulo en ellos. Algunas fuentes dicen que usted va a ver una reducción del 20% en el rendimiento como resultado de tener demasiado camber negativo.
Ruedas rotas: La inclinación negativa, especialmente en las ruedas traseras, pone mucho estrés en los neumáticos y puede hacer que se rompan. El ángulo excesivo que se obtiene de algo como Demon Camber hace que esto sea increíblemente probable.
Dirección bloqueada: La mayoría de los vehículos están diseñados para tener ruedas con camber neutro. Cuanto mayor sea el ángulo del camber negativo, más probable es que parte de la rueda roce con el interior del chasis de su vehículo. Si tomas una curva lo suficientemente pronunciada, el impacto en el chasis puede hacer que la dirección se te bloquee por completo. Esto sucede típicamente con un gran grado de camber negativo, pero puede suceder con tan sólo dos grados.
Frenos bloqueados: Si el ángulo es lo suficientemente malo con su camber negativo, los frenos podrían bloquearse en usted también. Si usted está configurando un camber negativo a propósito, entonces usted tendrá que ajustar la configuración hasta que esté seguro de que está en una posición con los frenos de acoplamiento correctamente. Si el ángulo se vuelve demasiado severo, los frenos no podrán realizar su función y te fallarán.
¿Qué causa la inclinación negativa?
La inclinación negativa severa, como lo que hemos estado hablando, se hace a menudo intencionalmente por la gente que trata de modificar sus vehículos. Sin embargo, también puede ocurrir involuntariamente. La causa no intencional de la inclinación negativa está relacionada con la suspensión. Un brazo de control o alguna otra parte de la suspensión podría haber sido dañado en un accidente, pasando por un bache, o simplemente por el desgaste desigual de los neumáticos. Con el tiempo, esto puede causar que se doblen y causen la situación de camber negativo.
¿Es mejor el camber positivo o negativo?
Puede que se sorprenda al saber que técnicamente hay un beneficio para el camber positivo o negativo en su vehículo. En su mayor parte, un camber positivo es mejor para mantener el vehículo promedio estable en la carretera. Sin embargo, si usted tiene un vehículo de alto rendimiento que necesita tomar algunas curvas a una alta tasa de velocidad un camber negativo será en realidad de mejores beneficios para usted.
Para el conductor promedio, entonces, si tuviera que elegir entre uno u otro, un camber positivo le serviría mejor. A menos que planees hacer alguna carrera de calle, probablemente quieras evitar el camber negativo tanto como puedas a menos que lo mantengas muy ligero. En igualdad de condiciones, el camber neutro es lo que quieres.
Cómo arreglar el camber negativo
Suponiendo que no querías el camber negativo en primer lugar, entonces vas a tener que ir a un mecánico para arreglarlo. La causa potencial de la inclinación negativa, obviamente, afecta a la solución que se va a utilizar para obtener sus ruedas de nuevo a un ángulo neutro.
Una de las mejores opciones es dirigirse a un mecánico para obtener su alineación revisada. Esto debería reajustar correctamente el camber en todas las ruedas de su coche. La suspensión se reajustará a la configuración de fábrica y todo debería estar bien en ese punto.
Si todavía hay un problema con la inclinación, entonces usted necesita un mecánico para mirar los brazos de control y los brazos de arrastre de la suspensión para ver si hay algún problema allí. A veces los casquillos pueden desgastarse o pueden aflojarse otras cosas que pueden afectar a la inclinación de sus neumáticos.
¿Cuánto cuesta arreglar la inclinación negativa?
A menudo la mejor solución para un problema de inclinación negativa es conseguir la alineación de las ruedas, como hemos dicho. El costo de la alineación de las ruedas no es demasiado alto, pero le costará unos pocos dólares. Una cosa que usted necesita recordar es que la alineación se hace generalmente en pares. Por lo tanto, usted puede tener sus ruedas delanteras alineadas, y sus ruedas traseras alineadas. Si usted quiere que todas ellas entonces usted está recibiendo el trabajo hecho dos veces. El coste de una alineación típica de las ruedas suele ser de entre 50 y 100 dólares. Obviamente, eso depende de dónde vayas, y hay algunos talleres que sólo hacen cosas simples como cambios de aceite y alineaciones que pueden ser más baratos que llevarlo a un mecánico. Sin embargo, al final del día, si vas a alinear las cuatro ruedas, podrías estar pagando hasta 200 dólares por hacerlo.
Cabe destacar que, aunque puedes hacer sólo las ruedas delanteras o sólo las traseras, probablemente te convenga hacer las cuatro al mismo tiempo.
¿Puedo hacer mi propia alineación de ruedas?
Cuando se trata de alinear los neumáticos de su coche, deje este trabajo a los profesionales. Usted puede hacer su propia alineación de las ruedas en el sentido de que técnicamente no hay ningún trabajo en su coche que no pueda hacer si se esfuerza lo suficiente, pero esto no significa que deba hacerlo. Definitivamente, este no es el tipo de trabajo que su mecánico casero promedio puede hacer porque requiere una gran cantidad de equipo especializado.
No tiene mucho sentido intentar esto por su cuenta a menos que sea un mecánico de nivel bastante avanzado, en cuyo caso no necesita que le digamos lo difícil que sería hacer este trabajo en casa.
El resultado final
Un poco de camber negativo no es tan malo para el vehículo promedio, si es algo que realmente quiere. Sin embargo, usted nunca quiere ir mucho más allá de 1°. Más camber negativo que eso y usted va a estar sufriendo algunos problemas de manejo, así como una gran cantidad de desgaste excesivo que va a ver a reemplazar sus neumáticos con la misma frecuencia que cambia su aceite. Eso no es algo con lo que quieras tener que lidiar. Por esa razón, si te gusta su aspecto o los beneficios potenciales que obtienes para un vehículo de rendimiento, mantenlo sólo en un vehículo de rendimiento. Su coche promedio en la carretera que está utilizando para conducir al trabajo o la cabeza a la tienda para recoger la leche y el pan no necesita tener una cantidad excesiva de camber negativo de ninguna manera. Sólo te va a costar más dinero y más molestias en el largo plazo por lo que no hay mucha razón para ello.