Recientemente parece que el V8 Modular de Ford ha estado recibiendo muchas críticas, y por recientemente, me refiero a la mayor parte de 20 años. La gente siempre dice cosas como «Fue una época oscura para Ford» y «Ford debería haber mantenido el 5.0 original». También me he dado cuenta de que la gente dice «Potencia Modular» -con comillas, como si quisiera insinuar alguna forma de sarcasmo subyacente. En realidad, creo que la potencia modular es bastante buena. Debería saberlo, porque he conducido uno durante los últimos dos años. Antes de poner en duda mi condición de «chico de Ford», echemos un rápido vistazo a la historia del Modular.
Cuando estaban a punto de colgarse de la frustración, alguien descubrió que el 4.6 Modular podría, de hecho, hacer la potencia.
Primero, se llama Modular por la forma en que Ford lo construye. Su diseño permite que varios motores (es decir, el v6, v8, y la variante v10) se construyan todos en la misma línea de producción. El 4.6 Modular se utilizó por primera vez en el Lincoln Town Car de 1991, y seamos sinceros, hacía unos espantosos 190 CV con 270 lb-pie de par. El motor se utilizó en un puñado de Lincolns y Mercurys. A menudo se podía ver montado transversalmente debido a su menor cilindrada. El tipo de gente que conducía estos coches sólo se preocupaba por la nueva comida «Sunday Special» en Denny’s, y como resultado, nadie prestó mucha atención al Modular. Es decir, hasta 1996, cuando Ford lo introdujo en el Mustang SN-95. Esto causó un gran revuelo. Al igual que con el debut del Fox Body 18 años antes, los entusiastas gritaron que no era un «verdadero» Mustang. Afirmaban que era el último clavo en el ataúd, y que el Mustang estaba finalmente muerto. Sin embargo, justo cuando estaban a punto de colgarse de la frustración, alguien se dio cuenta de que el 4.6 Modular podía, de hecho, dar potencia. Estos entusiastas guardaron a regañadientes sus lazos para guardarlos para más adelante, y aceptaron el mundo del DAB II y las levas en cabeza. Es cierto que el Mustang del 96 sólo rendía 215 CV y 285 lb-pie de par, lo que no es gran cosa para los estándares actuales, pero ¿qué es? El modular sufrió un par de revisiones antes de 2005, sobre todo el cambio de 1999 a unas culatas más fluidas que le permitieron alcanzar los 260 CV. Después de esto, el modular sufrió un sinfín de cambios: el abandono de las dos válvulas en favor de las tres válvulas, luego de las cuatro válvulas, y finalmente más cilindrada. Estos cambios se tradujeron en más potencia, pero lo importante es que el nuevo Coyote 5.0 puede remontar sus raíces al 4.6 Modular.
Courtsey Jeremy Mickelson
En ese sentido, Internet te haría creer que el aperitivo favorito del Mustang son las multitudes. Sin embargo, ¿cuándo fue la última vez que viste a un Mustang 4.6 Modular mordisquear a una multitud de curiosos? Reconozcámoslo, el concepto de un pedal de freno está fuera del alcance de algunos conductores, pero afortunadamente el 4.6 Modular no es suficiente motor para meter en problemas al imbécil medio. Por otro lado, puede ser espectacular en manos de alguien que realmente sabe lo que está haciendo.
Así que eso me lleva a esto: ¿Por qué a la gente le encanta odiar este motor? Creo que la respuesta es bastante sencilla. No tiene nada que ver con la potencia, más bien es porque la gente no quiere admitir que se equivocó. Dijeron que nunca sería tan bueno como el anterior 5.0. Pero cerca del final de su carrera, el 4.6 de dos válvulas hizo más potencia que el 5.0. Aparte de eso, lo ames o lo odies, hay una cosa en la que todo el mundo está de acuerdo… la sobrealimentación. En caso de duda, el impulso es siempre la respuesta.