BMW F 800 GT Motorcycle Ride Review
C’est en 2013 que la BMW F800ST a été remaniée pour devenir la BMW F800 GT. Je me souviens avoir apprécié la ST à travers les routes alpines autrichiennes sinueuses. De fait, je suis familier avec ce modèle. En dehors de tout ce que je vais partager avec vous ici sur le modèle 2015 F800 GT, il y a un facteur majeur qui se poursuit de la ST à la GT.
La BMW F800 GT est exceptionnellement agile, facile à diriger, à prendre des virages et à manœuvrer. J’ai trouvé peu de motos, en dehors de quelques autres BMW- que j’ai pilotées qui se laissent tomber dans les virages avec autant d’effort – littéralement ! Que ce soit une courbe rapide sur l’autoroute ou un virage serré en ville, la BMW F800 GT est remarquablement facile à diriger. C’est peut-être son centre de gravité bas et son large rayon de braquage – la BMW F800 GT est pour sûr juste une de ces motos qui est bien plus que ce que l’on croit.
En 2013, BMW Motorrad a changé non seulement le nom de la F800 ST en F800 GT mais aussi son caractère pour représenter un peu moins de sport et plus de tourisme – un tourer léger – comme un Coca Cola léger pour ainsi dire. La BMW F800 GT a une plate-forme rénovée pour refléter ce que les recherches ont montré – les clients voulaient. Il s’agissait en effet d’un peu plus de tourer – un peu moins de Sport (S) et plus de Grand (G) touring.
La BMW F800 GT est l’un des modèles les plus abordables de BMW et une sacrée moto pour votre argent. Elle n’est pas ce que je considère comme une moto sexy qui fait tourner les têtes et son design est vraiment très simple. Mais là encore, les motos BMW ont tendance à être respectées. On remarque la « bosse » du réservoir, mais ce n’est pas vraiment le réservoir. Il me fait penser à un chameau, ce qui peut être une bonne comparaison car, de la même façon, la BMW F800 GT est très économe en carburant. J’ai pu faire environ 320 km avec le réservoir, ce qui représente 20 litres pour 1 litre de carburant. Et avec un réservoir de 15 litres (4 litres de réserve). Elle ne pèse que 213 kg (470 lbs) à vide. En tant que spectateur, la BMW F800 GT semble lourde – peut-être que cela est dû en partie à ses carénages avant et à son réservoir à bosse.
Vous obtenez un ensemble formidable avec le modèle BMW F800 GT. Un moteur 2 cylindres en ligne refroidi à l’eau d’une capacité de 798 cc développe environ 90 ch, ce qui se traduit par une puissance avale et une conduite souple. Lors de l’arrêt, vous avez un ABS à double canal, le système le plus sophistiqué dans une moto de milieu de gamme. Le bras oscillant de la roue arrière est plus long que celui de la précédente F800 ST et la suspension est plus ferme, ce qui confère une grande stabilité de conduite. Et vous pouvez choisir entre trois hauteurs de selle différentes – 800 mm (selle confort : 820 mm, selle basse : 765 mm) – un standard habituel dans de nombreux modèles de motos BMW – offrant une ergonomie adaptée à chaque pilote.
La BMW F800 GT que j’ai eue était entièrement chargée, sacoches comprises. Les commandes situées sur le guidon activent les poignées chauffantes, l’ASC (contrôle de la traction) et le réglage électronique de la suspension (ESA), le tout du bout du doigt ou du pouce. J’ai particulièrement apprécié le fait de pouvoir ajuster l’amortissement de l’étage de rebond arrière à mes conditions de route – en appuyant sur un bouton.
Pour ceux qui recherchent un niveau de sécurité encore plus élevé, l’assistance est fournie par l’ASC disponible en option.
La BMW F800 GT Ride
Réponse extrêmement posée de l’accélérateur – il faut être horriblement négligent avec l’adhérence pour obtenir une accélération presque abrupte. La courbe de puissance est large, régulière et linéaire. Le moteur n’a jamais vraiment l’impression de produire les 90 chevaux annoncés. Le couple est suffisant, mais j’ai trouvé que les poignées et les chevilles étaient un peu bruyantes. Cela était plus notable à des vitesses plus élevées.
Quand il est temps de ralentir ou de freiner, les disques de frein flottants de la BMW F800 GT, les étriers fixes à 4 pistons serrant des rotors flottants de 320 mm à l’avant, (à l’arrière, un seul disque, diamètre 265 mm, étrier flottant à un piston) fournissent une grande puissance de freinage – même avec un seul doigt sur le levier. ABS is standard and cannot be switched off, unlike the optional ASC.
Standout Features on The BMW F800 GT
- Low-maintenance toothed-belt drive.
- Magical front end turn/manoeuvrability
- Light weight but this is truly felt when on the bike. Seat height options
- Not too « tourer » looking; style still looks sporty.
- Gel seat. I succeeded in riding an Iron Butt challenge on the bike and was in the saddle for 22 hours.
- ABS – anti-lock brake system
- ASC – Automatic stability control
- ESA – electronic suspension adjustment
- RDC – type pressure monitoring on screen.
- Heated hand-grips.
- Rear wheel spring pre-load adjust with on board tool!
As BMW say, hit the road – the journey begins! Truly the BMW F800 GT offers impressive dynamic performance on every ride – suburbs, winding mountain passes or endless highways. And in my case, add metropolitan city jungle.
TIP: Get all the optional features, you won’t regret the avail of these master controls.
The BMW F800 GT is available in three colours:
Montego Blue Metallic (the model I tested); Light White and Monolith Metallic Matt / Sapphire Black metallic
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