Het woord camber komt niet vaak voor in alledaagse gesprekken en niet iedereen weet waar het naar verwijst. Als we het over uw auto hebben, is camber het woord dat we gebruiken om te verwijzen naar de hoek van de wielen. Dit heeft betrekking op de verticale positie van het wiel als het op de weg staat.
Autoreparaties zijn VERTROUWEND
Als de wielen van uw auto een negatief camber hebben, betekent dit dat de bovenkant van het voorwiel schuin staat ten opzichte van het midden van het frame van uw auto. Een bepaalde hoeveelheid negatief of positief camber zal geen drastische gevolgen hebben voor uw auto, maar het venster is klein voordat het een merkbaar effect heeft op hoe uw auto rijdt. Sommige mensen willen juist een overmaat aan negatief camber. U hebt misschien al eens gehoord van de term Demon Camber, die betrekking heeft op prestatievoertuigen en straatracers. Als u ooit een opgevoerde auto op de weg hebt zien rijden waarvan de banden zo ver naar binnen zijn gebogen dat het lijkt alsof iemand de auto van een hoogte heeft laten vallen en de banden er bijna uit heeft laten knallen, dan is dat een voorbeeld van wat Demon Camber is. Dit wordt soms ook Hella Flush genoemd, wat natuurlijk geen technische naam is, maar een straattaal voor het krijgen van je banden in deze positie.
Hoe beïnvloedt negatieve camber het weggedrag?
Als negatieve camber een voldoende grote hoek krijgt, zoals in het geval wanneer iemand Demon Camber heeft, lijkt het eigenlijk alsof je ophanging het volledig heeft begeven. De reden dat iedere bestuurder dit zou willen is dat het een merkbaar effect heeft op de rijeigenschappen van je auto. In het bijzonder, zal negatief camber uw grip verbeteren wanneer u bochten neemt. Dit is waarom het zo vaak wordt gebruikt voor prestatievoertuigen en straatracers. Het effect van het camber op het bochtenwerk wordt verbeterd wanneer je het combineert met een korte lange-arm ophanging. Als je het op de juiste manier uitrust, kan dit een opmerkelijk effect hebben op het weggedrag van je auto.
Er zijn nog een aantal voordelen naast het vermogen om bochten te nemen als je wat overmatig negatief camber in je wielen hebt.
Verlaag trillingen: Als je banden perfect op en neer zijn uitgelijnd, wat neutraal camber wordt genoemd, zullen je wielen bij het nemen van een bocht op sommige plaatsen van de grond komen. Dat vermindert een beetje de souplesse van je rit, je hebt dit waarschijnlijk wel eens gemerkt, telkens als je een bocht neemt. Een negatief camber in je banden vermindert deze wieltrilling en maakt het draaien van je auto daardoor een beetje soepeler.
Verhoogde snelheid in de bochten: Dit wil niet zeggen dat negatieve camber uw auto sneller maakt, maar het stelt u in staat om sneller te rijden wanneer u dingen doet zoals het nemen van bochten. Nogmaals, dit is waarom prestatiegerichte auto’s een negatief camber willen hebben. Zelfs een negatief camber van één graad of minder zorgt ervoor dat u veel efficiënter bochten kunt nemen en daardoor minder op uw remmen hoeft te vertrouwen. U heeft meer grip bij het in- en uitvoegen van bochten, wat betekent dat u een hogere snelheid aankunt bij het nemen van bochten of het nemen van bochten in wegen.
rolonged Life: Een zeer licht negatief camber verhoogt de levensduur van uw banden, omdat u niet alle druk op dezelfde plek op de band uitoefent, met name wanneer u bochten neemt of de weg afdraait. Dit is meestal minder dan 1 graad. Te veel negatief camber heeft precies het tegenovergestelde effect.
Er zitten ook een paar nadelen aan een verhoogd negatief camber in je wielen.
Slechte acceleratie: Hoewel je bochten met een hogere snelheid kunt nemen dankzij een negatief camber, zal de acceleratie op rechte stukken eronder lijden. De auto moet harder werken als je snelheid probeert te maken vanwege de hoek van de banden. Als uw negatieve camber verder gaat dan 3 graden, zult u echt merken dat dit een serieus probleem wordt.
Slecht remmen: Net als de acceleratie in een rechte lijn, zal je remmen in een rechte lijn ook lijden door die hoek. Het is in wezen het omgekeerde effect van waarom versnellen zo moeilijk is, afremmen wordt om dezelfde redenen ook moeilijk. Als je geen goed uitgebalanceerde banden hebt, kan dit een serieus probleem worden.
Beperkte stabiliteit: Elk voordeel van negatief camber in bochten gaat verloren op rechte stukken. Dat betekent dat je wel een grotere stabiliteit krijgt als je bochten neemt, maar dat je die verliest op rechte stukken. Daarom wordt het alleen aanbevolen voor prestatievoertuigen die regelmatig bochten nemen op een circuit. Voor recreatief rijden, als je regelmatig op rechte wegen moet rijden, zal negatief camber je juist minder stabiliteit op de weg geven en het moeilijker voor je maken om te rijden.
Dit geldt vooral bij slechte weersomstandigheden, zoals natte of beijzelde wegen. Vergeet niet dat de meeste raceauto’s alleen op droge wegen racen en daarom kunnen ze het negatieve camber wel aan. Voor alledaagse ritten loopt u het risico veel meer tractie te verliezen op natte of beijzelde wegen dan met banden met een neutraal camber.
Slijtage: Een zeer lichte negatieve camber kan de levensduur van uw banden verlengen, maar een grotere mate van camber kan precies het tegenovergestelde effect hebben. De ruil voor uw toegenomen tractie is dat de banden veel sneller slijten omdat de hoek meer contactruimte op de weg creëert. Uiteindelijk verlies je de grip die je door de hellingshoek hebt gekregen en moet je de banden sneller vervangen dan wanneer je helemaal geen hellingshoek zou hebben. Sommige bronnen zeggen dat je 20% minder prestaties zult zien als gevolg van te veel negatief camber.
Gebroken wielen: Negatieve camber, vooral op de achterwielen, zet veel stress op de banden en kan ertoe leiden dat ze losraken. De buitensporige hoek die je krijgt van iets als Demon Camber maakt dit ongelooflijk waarschijnlijk om te gebeuren.
Gesloten stuurinrichting: De meeste voertuigen zijn ontworpen om wielen te hebben met een neutraal camber. Hoe groter de hoek van het negatieve camber, hoe groter de kans dat een deel van het wiel tegen de binnenkant van het chassis van uw auto schuurt. Als u een hoek neemt die scherp genoeg is, kan de impact in uw frame ervoor zorgen dat uw stuur volledig blokkeert. Dit gebeurt meestal met een grote mate van negatieve camber, maar het kan gebeuren met zo weinig als twee graden.
Vergrendelde remmen: Als de hoek groot genoeg is met je negatieve camber, kunnen de remmen ook blokkeren. Als je met opzet een negatief camber instelt, dan moet je de afstelling aanpassen totdat je zeker weet dat je in een positie bent waarin de remmen goed aangrijpen. Als de hoek te groot wordt, kunnen de remmen hun werk niet meer doen en zullen ze het begeven.
Wat veroorzaakt negatieve camber?
Zeer negatieve camber, zoals waar we het over hebben gehad, wordt vaak opzettelijk gedaan door mensen die hun auto willen aanpassen. Het kan echter ook onbedoeld gebeuren. De onbedoelde oorzaak van negatieve camber is gerelateerd aan de ophanging. Een controle-arm of een ander deel van de ophanging kan zijn beschadigd bij een ongeval, het gaan over een kuil, of gewoon van ongelijke slijtage van uw banden. Na verloop van tijd kan dit ertoe leiden dat ze buigen en de negatieve camber situatie veroorzaken.
Is Positive or Negative Camber Better?
U zult misschien verbaasd zijn te horen dat er technisch gezien een voordeel is aan ofwel positieve camber of negatieve camber in uw voertuig. Voor het grootste deel is een positief camber beter om de gemiddelde auto stabiel en stabiel op de weg te houden. Echter, als je toevallig een high-performance voertuig dat nodig is om een aantal bochten te nemen op een hoog tempo een negatieve camber zal eigenlijk van betere voordelen voor u.
Voor de gemiddelde bestuurder dan als je moest kiezen tussen een of het ander, een positieve camber zou u beter van dienst. Tenzij je van plan bent om te gaan straatracen, wil je negatief camber waarschijnlijk zoveel mogelijk vermijden, tenzij je het heel licht houdt. Als alles gelijk is, is neutraal camber wat je wilt.
Hoe negatief camber te repareren
Aannemende dat je het negatieve camber niet in de eerste plaats wilde, dan zul je naar een monteur moeten om het te laten repareren. De mogelijke oorzaak van het negatieve camber heeft uiteraard invloed op de oplossing die zal worden gebruikt om je wielen weer in een neutrale hoek te krijgen.
Een van de beste opties is om naar een monteur te gaan om je uitlijning te laten controleren. Dit zou de camber op alle wielen van uw auto goed moeten resetten. De schorsing zal worden aangepast aan de fabrieksinstellingen en alles moet goed zijn op dat punt.
Als er nog steeds een probleem is met het camber, dan moet je een monteur om te kijken naar de controle-armen en de trailing armen van de ophanging om te zien of er problemen zijn daar. Soms kunnen bussen versleten raken of andere dingen losraken die het camber van uw banden kunnen beïnvloeden.
Wat kost het om negatieve camber te repareren?
Vaak de beste oplossing voor een probleem met negatieve camber is het laten uitlijnen van uw wielen, zoals we al zeiden. De kosten voor het laten uitlijnen van uw wielen zijn niet al te hoog, maar het kost u wel een paar dollar. Een ding dat je moet onthouden is dat uitlijning meestal wordt gedaan in paren. U kunt dus uw voorwielen laten uitlijnen en uw achterwielen laten uitlijnen. Als je ze allemaal wilt dan krijg je het werk eigenlijk twee keer gedaan. De kosten van een typische wieluitlijning liggen meestal tussen de $50 en $100. Uiteraard hangt dat af van waar je heen gaat, en er zijn een aantal winkels die gewoon doen eenvoudige dingen zoals olie verversen en uitlijningen die goedkoper kan zijn dan het nemen van het naar een monteur. Aan het eind van de dag, als je gaat om alle vier de wielen uitgelijnd, kunt u betalen tot $ 200 om het gedaan te krijgen.
Het is de moeite waard op te merken dat, terwijl je kunt doen alleen de voorwielen of alleen de achterwielen, het is waarschijnlijk in uw beste belang om alle vier gedaan te krijgen op hetzelfde moment.
Kan ik zelf mijn wielen uitlijnen?
Laat het uitlijnen van uw banden over aan professionals. U kunt zelf uw wielen uitlijnen, in die zin dat er technisch gezien geen klusje aan uw auto is dat u niet zou kunnen doen als u hard genoeg uw best doet, maar dat betekent niet dat u het ook moet doen. Dit is zeker niet het soort klus dat de gemiddelde thuismonteur kan klaren, omdat er veel gespecialiseerde apparatuur voor nodig is.
Het heeft niet veel zin om dit zelf te proberen, tenzij je al een behoorlijk gevorderd niveau monteur bent, in welk geval je ons niet nodig hebt om je te vertellen hoe moeilijk dit klusje is om thuis gedaan te krijgen.
The Bottom Line
Een beetje negatief camber is niet zo slecht voor de gemiddelde auto, als het iets is wat je echt wilt. Je wilt echter nooit veel verder gaan dan 1°. Nog meer negatief camber dan dat en je gaat lijden onder een aantal problemen met de wegligging en een hoop overmatige slijtage, waardoor je je banden ongeveer net zo vaak moet vervangen als je olie ververst. Dat is niet iets waar u mee te maken wilt hebben. Om die reden, als u houdt van het uiterlijk van het of de potentiële voordelen die u krijgt voor een performance voertuig, houd het op een performance voertuig alleen. Uw gemiddelde auto op de weg die u gebruikt om te rijden naar het werk of hoofd naar de winkel om melk en brood te halen hoeft niet een buitensporige hoeveelheid negatieve camber hebben op geen enkele manier. Je gaat jezelf alleen maar meer geld kosten en meer gedoe op de lange termijn, dus er is niet veel reden voor.