Hi en welkom bij mijn nieuwe seizoen van American Travel Story!
The Law of Inevitability: UA/NH/NQ naar ??? (nog te onthullen)
Nieuw jaar, nieuw seizoen! Deze serie gaat over mijn zakenreis naar de VS in feb 2017. Als je mijn vorige verslagen hebt gelezen, zul je merken dat ze allemaal met elkaar in verband staan^^ Om de serie niet zo saai te maken, zal ik het reisschema onthullen naarmate we verder gaan.
Het verslag zal worden opgesplitst als volgt (alle in Y):
Hoofdstuk 1 – NQ812 HKG-NRT B767-300ER
Hoofdstuk 2 – UA804 NRT-IAD B777-200ER
Hoofdstuk 3 – UA6238 IAD-IAH ERJ-195
Hoofdstuk 4 –
Hoofdstuk 5 –
Dit is mijn 2e keer op deze vlucht die ik had gevlogen op het een jaar geleden. In het tweede deel van dit verslag zal er bonus van HKG tijdens het Chinese Nieuwjaar.
BTW, waar ging ik heen?
Achtergrond
Zoals eerder vermeld mag ik niet nemen CX voor mijn zakenreis (!). Omdat ik een UA Premier lid ben, is het onvermijdelijk dat ik voor deze reis voor UA/NH kies om aan de at-least-4-UA-flights eis te voldoen. Ook deze keer nam ik de vlucht met de serie terugkerende, het hoofd van een andere afdeling ^ ^ Omdat het een kleine fry, ik zou in Y terwijl het hoofd zou in J terecht.
Deze vlucht is de markt gebracht als NH terwijl uitgevoerd door Air Japan (NQ), een ANA dochteronderneming waarvan de vloot bestaat uitsluitend uit B763. NQ exploiteert de intra-Azië (plus naar HNL) vluchten onder de NH merk dus haar product en diensten zijn meestal identiek aan NH, niettemin het heeft kleine verschillen zoals NQ heeft HK gebaseerd bemanningen. Om de uitvoerende luchtvaartmaatschappij beter weer te geven codeer ik dit vluchtverslag als NQ in plaats van NH 😉
Pre-vlucht
Gelukkig als gevolg van de griep seizoen in HK zowel het hoofd en ik had koorts voor de reis lol Gelukkig onze koorts waren verdwenen de dag voor vertrek. Tijdens het online inchecken waren er maar weinig stoelen onbezet en ik koos voor de rechter raamstoel 26K.
Op de dag van vertrek ontmoetten het Hoofd en ik elkaar rond 7:45 op het Tsing Yi Station en namen samen de Airport Express naar de luchthaven
25 minuten later kwamen we aan op de luchthaven. Onze eerste prioriteit was een frisse neus halen
Air Japan gebruikt de ANA-incheckbalie die zich in gangpad E op het vertrekniveau bevindt. Het hoofd ging naar de J-lijn terwijl ik in de Y-lijn ging staan. Het was druk in mijn rij, want het was nog steeds het reisseizoen na CNY. Verschillende familiegroepen waren aan het inchecken, terwijl een van hen bezig was met hun geannuleerde vlucht naar CTS. Maar de efficiënte agenten zorgden ervoor dat ik niet te lang hoefde te wachten
Mijn beurt. De baliemedewerker begroette me, controleerde mijn paspoort en gaf me het relevante immigratieformulier dat ik moest invullen. De agent labelde mijn tas helemaal tot aan mijn bestemming en overhandigde me de instapkaarten.
Immigratie en beveiliging gaan altijd snel en we passeerden het zonder te wachten. De luchtzijde
Als zieke vonden het Hoofd en ik het belangrijker om nuchter te worden dan ons vol te proppen in de lounges van de luchtvaartmaatschappijen. Daarom gingen we rechtstreeks naar de verder weg gelegen, maar minder bevolkte rokerslounge bij Gate 61.
Hoewel de rokerslounge klein is in vergelijking met de andere, heeft hij toch een goede ventilatie. Wetende dat we Air Japan vlogen, zond de Lounge ook de Japan TV shows uit^^
Nog tijd over na de pauze gingen we uit elkaar. Het Hoofd ging naar de gate en ging aan de kant zitten om de e-mails te doden terwijl ik wat vliegtuigen spotte. Een SK A330 was aan het terugduwen tussen 2 CX A359’s naar ARN.
De nieuwe CX A359
Een SQ B772 stond op het punt om naast de JL B788 te parkeren
Een UA B772 bereidt zich voor op ORD
UA verkiest bevriend te raken met CX boven haar *A medeoprichter TG
Een mooie AA B77W was aan het uitrusten na een vlucht vanuit LAX^^
Teruggekeerd op mijn Gate 34. Het boarden was al begonnen
Mijn vogel vandaag. Een Boeing 763 (JA627A) geleverd in maart 2012.
Vluchtverslag
Boarding verliep georganiseerd en ordelijk met gerespecteerde prioriteiten
Embarking. Een FA verwelkomde me hartelijk aan boord en ik antwoordde.
Passeren van de 2-1-2 geconfigureerde business cabine waar ik zag dat het Hoofd in een stoel aan de rechterkant van het raam zat. Japanse zakenlieden bezetten de helft van de cabine
Mijn economy cabine in 2-3-2 configuratie
Mijn stoel. De stoelafstand van NQ is royaal.
Oh jeetje het luchthavenpersoneel heeft de ruimte hier weer niet schoongemaakt!
Besides, wat slijtage en scheuren van mijn ramen (deze foto maakte ik na de landing)
De middengeneratie IFE samen met de afstandsbediening en een USB-poort
Later arriveerde mijn stoelgenoot. Ze was een backpacker die op de terugreis was naar Denver.
Zicht vanaf de vleugel. Een CX A330 staat naast ons
De materialen van de stoelleuning
Captain Sully heeft een nieuwe baan gekregen na zijn pensionering uit de luchtvaart
De hoofdtelefoon
De deken
Onze route vandaag
Het boarden eindigde eerder dan verwacht en we schoven terug om 9:52. Veiligheidsvideo werd afgespeeld samen met live demonstratie
De FA’s kwamen langs en deelden het immigratieformulier uit. Het was niet verwonderlijk dat de vlucht vandaag volgeladen zou zijn
Passeren bij de verkeerstoren
We waren er klaar voor…
En stegen op, een DL A330 volgde ons naar SEA
Take on me…. Take on me…
Vliegen over het kunstmatige eiland van HKZM Bridge
Veel passagiers voelden zich moe voor deze vroege vlucht 😛
Mooie lucht buiten
Aperitiefservice begon toen we eenmaal waren genivelleerd. Oshibori en otsumami waren voorzien. Ik vroeg om water en mijn stoelgenoot nam de groene thee.
Ik bladerde door de IFE. Het is responsief en bevat een adequate selectie van programma’s. Ik luisterde naar wat Japanse muziek
Rond 30 minuten later begon de lunch terwijl we over Taiwan vlogen
Een onhandig ding was dat de FA ons niet de maaltijdkaart gaf maar mondeling onze bestellingen opnam met 2 opties: gebakken kiprijst of zeevruchtenpasta. Ik koos voor de pasta terwijl mijn buurman kip bestelde. Ik bestelde Kabosu voor drank
Mijn dienblad. Catering kan niet slecht zijn voor de Japanse dragers^^ Het voorgerecht (salade en ham) smaakte goed. De pasta en soba noodles waren fantastisch.
Na de lunch ging ik naar het toilet. De FA’s in de achterste kombuis
Binnen in het toilet, het was schoon
Het verschonen van de luier is de vrouwentaak in dit vliegtuig
Cabinefoto buiten het achterste toilet
Dan nam ik rust tot we aan de daling begonnen. De kapitein kondigde aan dat we dankzij de sterke wind in de rug naar verwachting om 14:40 uur zouden aankomen. Door de wolken heen breken
Aankomst op Japans grondgebied
Eindelijk landden we om 14.00 uur op de noordbaan:23 uur, wat 45 minuten eerder was dan gepland
We werden verwelkomd door de avgeeks vanaf het observatiedek^^
Passeren van een NH B787
Een MM A320
In tegenstelling tot de vorige keer, toen ik op de remote stand van het vliegtuig stapte, parkeerden we bij Gate 34
Deplaning
De FA’s bedankten ons bij de deur
Het Hoofd stond me bij de gate op te wachten. We bleven naar boven lopen
De borden voor aansluitende vluchten volgend
Ik hou ervan dat Narita de kleurenzones gebruikt om passagiers de weg te wijzen
We bereikten het veiligheidscontrolepunt voor overstappen. In tegenstelling tot de overstap in Narita vorig jaar, waren er geen passagiers bij de veiligheidscontrole, waardoor de *A Gold Track op dat moment waardeloos was.
Er zijn verschillende FIDS’en bij de ingang. Onze beide volgende vluchten stonden al op de lijst. Kun je ze uitzoeken? ^^
Het vriendelijke douanepersoneel begroette ons. Ze controleerden onze instapkaarten en tassen. Binnen 10 minuten na het uitstappen waren we door de beveiliging!
De beveiliging uit en een laatste blik op mijn vogel
We namen de roltrap naar beneden naar het vertrekniveau
Ik sluit deze serie hier af en kom gerust nog even langs bij de rest van deze serie!
Bonus: HKG in CNY 2017
Zoals jullie weten heb ik elk jaar een parttime baan in HKG tijdens Chinees Nieuwjaar. De HK Airport Authority dumpt een hoop $$ om CNY te promoten.EO’s van KA, HX, UO, HKAA en ex-CEO van CX woonden de CNY-openingsceremonie bij
Het optreden van de echte CX-ploegen
Volgend waren de HX-ploegen
Het is CNY. Leeuwen laten dansen op de luchthaven is noodzakelijk
De passagiers leken de leeuwen erg leuk te vinden^^
Er was ook dansend cappella optreden. Ik heb zo’n respect voor de uitvoerenden, want ze moesten elke dag 36 keer hetzelfde liedje zingen en dansen in 6 uur tijd lol
Goden van Geld slenterden rond op de airside om rode zakjes (chocola erin) te geven!
De luchthaven gaf de gelukskoekjes aan de reizigers
De QF bemanningen met een blije haan^^ (2017 is het jaar van de haan)
Dit jaar was Marriott de hoofdsponsor van de CNY versiering van de luchthaven
Perzikbloesem aan de luchtzijde
De Gate FIDS met CNY-decoratie
Er is een educatieve installatie dat we geen voedsel moeten verspillen
Vliegtuig spotten was nodig om de tijd te doden
A330’s tijd. Een PR A330
Over de Straat: een CI A330 die achter een CA A330 passeert
Lang leve de KA A330 met oude livery. Triest om ze uitgefaseerd te zien
Een QF A330
Dr NGO85’s OZ A321 naar ICN
Een AY A359
Triple 7’s Time. De oude en nieuwe livery van NZ B772
A JL B772
A BR B77W
A SU B77W
Mr Numero_2’s LX B77W van ZRH
Een AC B77W zojuist aangekomen uit YVR
Dreamliner’s tijd. Een QR B788
Een AI B788
Een NH B788 naar HND
Een VS B789 vanuit LHR
Giant’s tijd. Een EK A380
Een vieze BA A380
Een TG A380
De tijd van de koningin. Een KE B748
2 QF B744’s waarvan 1 met de Rio Olympic Wunala livery
In het einde wordt dit verslag afgesloten door de legendarische UA Queen naar het huis van de heer Jetsetpanda die ik de laatste keer zag
Hier is de glimp van het volgende verslag: Het is een verhaal tussen de vriendelijke FA’s en de passagiers
Dank voor het lezen!