Als een Tampa letsel advocaat, zeg ik altijd dat “in de strijd van de bult” de grote wint. Maar is een SUV veiliger dan een auto? Bij het winkelen voor een auto, mensen meestal vergelijken crash-test ratings. Of het nu van de overheid is of van de verzekeringsbranche, crash-testscores geven een waardevol inzicht in de bescherming die een auto biedt aan de inzittenden. Maar dit geeft niet het hele plaatje weer.
Bij de frontale botsscores wordt bijvoorbeeld gesimuleerd dat je tegen een voertuig van dezelfde grootte aanrijdt. Wat gebeurt er als je een groter, zwaarder of hoger voertuig raakt? De resultaten van een nieuwe studie, gepresenteerd door onderzoekers van de Universiteit van Buffalo, laten zien wat de gevolgen zijn van uw aankoopbeslissing.
Hoewel de natuurkundige wetten voorschrijven dat bij een botsing tussen auto’s die niet bij elkaar passen, de lichtste het zwaarst te verduren krijgt, laat deze studie zien hoe ongelijk de strijd is. Ja, de grote wint meestal, maar er is meer.
Veel gezinnen die een SUV verkiezen boven een sedan doen dat omdat ze het gevoel hebben dat ze veiliger zijn als ze hoger van de grond rijden. En volgens een recent onderzoek is gebleken dat SUV’s veel veiliger zijn dan sedans. In feite heeft een SUV-bestuurder of passagier minstens 50 procent meer kans om een auto-ongeluk te overleven zonder ernstige verwondingen op te lopen dan iemand die in een sedan rijdt.
Studies hebben aangetoond dat sedans het veiligst zijn bij een botsing als er twee van vergelijkbare grootte bij betrokken zijn. Hetzelfde lijkt echter niet het geval te zijn met SUV’s. Zelfs als ze van vergelijkbare grootte zijn, is de kans groot dat ze elkaar verpletteren. Dit leidt dan weer tot meer catastrofale verwondingen.
Onderzoekers merken op dat SUV’s bijzonder goed zijn uitgerust om kinderen te beschermen. Dat komt omdat, in tegenstelling tot de minivan die lichter is en een lager zwaartepunt heeft, de SUV hoger is en versterkt om de botsing aan te kunnen. Dat is vooral belangrijk omdat SUV’s vaker bij ongelukken betrokken zijn dan sedans.
Als de bestuurder van een sedan betrokken raakt bij een botsing met een SUV, is de kans helaas niet groot dat hij of zij de botsing overleeft. Onderzoekers van de Universiteit van Buffalo hebben onlangs een reeks frontale botsingen tussen een sedan en een SUV geanalyseerd. Ze ontdekten dat de bestuurder van de sedan bijna 8 procent meer kans had om bij de botsing om het leven te komen dan een SUV-bestuurder.
Maar hoe zit het met rollovers? SUV-bestuurders hebben een veel hoger risico om bij een koprolongeval om het leven te komen. Ook, omdat SUV’s een hoger zwaartepunt hebben, hebben ze meer kans om betrokken te raken bij ongevallen als gevolg van wind of weer.
Nu op een persoonlijke noot, als een Tampa Injury Lawyer interview en onderzoek ik tussen de 400 en 500 auto-ongelukken per jaar. In 2017 hebben we er 486 onderzocht. Van die 486, 14 betrokken een rollover type ongeval. Minder dan 3%. Van die van rollovers 9 waren SUV’s en 5 waren sedans. Van die 5, werden er 2 aangereden door SUV’s. Dit komt overeen met de cijfers die NHTSA vond in een studie uit 2000.
In 2000, NHTSA deed een studie en vond slechts 3 procent van alle personenauto’s die betrokken waren bij crashes waren rollovers, maar rollovers goed voor 20 procent van de personenauto’s betrokken bij dodelijke crashes.
Maak je eigen conclusie over de cijfers, maar het punt voor mij is dat SUV’s een grotere kans hebben op een koprol, maar een koprol is nog steeds
Onderzoekers benadrukken dat wie een SUV wil kopen, zich moet richten op de actieve veiligheidsopties die ze bieden. Enkele voorbeelden hiervan zijn dodehoekcamera’s, automatische rem- en tractiecontrolesystemen.
Tegelijkertijd merken ze op dat kopers van sedans zich moeten richten op passieve veiligheidsvoorzieningen. Voorbeelden hiervan zijn grote kreukelzones, airbags en variabele veiligheidsgordels.
Auto vs. SUV frontale botsingen
In auto vs. SUV frontale botsingen, bleek uit de studie dat de kans op overlijden 7,6 keer hoger was voor de autobestuurder dan voor de SUV-bestuurder. In crashes waarbij de auto een betere frontale botsproef rating had dan de SUV, deed de bestuurder van de auto het iets beter, maar had nog steeds vier en een half keer meer kans om te sterven dan de SUV bestuurder.
Als een Tampa auto-ongeluk (auto-ongeluk) advocaat, heb ik gekeken naar verschillende studies en vond het artikel van Access Magazine het gemakkelijkst te begrijpen. De studie keek naar informatie van ernstige frontale botsingen in de door de overheid beheerde FARS (Fatality Analysis Reporting System) database. De auteurs wilden in het bijzonder zien welke rol het autotype speelde bij de uitkomst en hoe betrouwbaar de crashscores de overlevingskansen voorspelden. De steekproef omvatte 83.251 aanrijdingen.
De onderzoekers concludeerden dat, althans voor frontale aanrijdingen, het voertuigtype belangrijker is dan de crash-test score bij het voorspellen van overleving. Het is juist dat je er niet van uit kunt gaan dat een goede crash-test score een soort van garantie is. Maar er komt meer kijken bij het kiezen van een veilig voertuig dan alleen maar een groot voertuig kiezen.
Frontongelukken zijn verantwoordelijk voor ongeveer de helft van alle doden in personenauto’s op de Amerikaanse wegen, volgens het Insurance Institute for Highway Safety. Op basis van zijn analyse zegt het instituut dat “…een bestuurder van een voertuig dat als goed wordt beoordeeld in de matige overlaptest 46 procent minder kans heeft om te overlijden bij een frontale botsing, vergeleken met een bestuurder van een voertuig dat als slecht wordt beoordeeld. Een bestuurder van een voertuig met de beoordeling Acceptabel of Marginaal heeft 33 procent minder kans om te overlijden dan een bestuurder van een slecht beoordeeld voertuig.” Met andere woorden, ratings doen er wel degelijk toe.
Een SUV kiezen voor veiligheid is geen automatische overwinning, omdat hun hogere zwaartepunt ze vatbaarder maakt voor kantelen, een gebeurtenis die vaak fataal is. Elektronische stabiliteitscontrole (ESC) vermindert het risico op een koprol aanzienlijk, en wij raden het ten zeerste aan bij het kopen van een tweedehands voertuig. ESC is sinds het modeljaar 2012 verplicht en was daarvoor al enkele jaren wijdverbreid. Het is veelzeggend dat de meeste van de 6800 inzittenden die in 2010 omkwamen bij een koprol, geen veiligheidsgordel droegen, wat suggereert dat veel van die sterfgevallen gemakkelijk te voorkomen waren. (Lees meer in “Rollover 101.”)
Hoe kies je een veilige auto
Omdat een groot, zwaar voertuig in het voordeel is bij een frontale botsing met een kleiner, lichter voertuig, wil dat nog niet zeggen dat lichtere voertuigen onveilig zijn. Ze zijn veiliger dan ooit en het aantal verkeersslachtoffers is nog nooit zo laag geweest. Maar kies wel voor een auto met moderne veiligheidsvoorzieningen, zoals antiblokkeerremmen, gordijnairbags en stabiliteitscontrole. En kies er een die goed gepresteerd heeft in de verschillende crashtests van de overheid en de verzekeringssector. Hij moet het ook goed gedaan hebben in de dynamische tests van Consumer Reports, zoals het vermijden van ongevallen en remmen op nat en droog wegdek.
Veiligheidsoverwegingen spelen een belangrijke rol in de criteria van Consumer Reports voor het aanbevelen van een auto.
Daarna is het aan de bestuurder om de veiligheidsgordel om te doen, nuchter en alert te blijven, en een veilige snelheid aan te houden. Dat is de beste manier om uw kansen op overleven te maximaliseren, ongeacht welke grootte auto je rijdt. Voor een goede in diepte artikel over deze kwestie, lees Access Magazine’s artikel over de veiligheid van SUV vs Auto’s. Zorg ervoor dat u ook genoeg autoverzekering te kopen, vooral Onderverzekerd / Onverzekerd Automobilist dekking.
Tampa Attorney Martin J. Hernandez
Attorney Martin J. Hernandez van Fernandez & Hernandez, LLC in Tampa biedt juridische vertegenwoordiging voor gezinnen in auto-ongeluk letsel en onrechtmatige dood gevallen. Onze Tampa letselschade advocaten verwelkomen de mogelijkheid om met u en uw dierbaren te spreken. Wij nodigen u uit om onze recente resultaten te bekijken, van schikkingen tot vonnissen. Onze kwalificaties en achtergrond zijn ook voor u beschikbaar. Onze Tampa advocaten Martin Hernandez en Daniel Fernandez zijn ook tweetalig. Bel ons op 813-229-5353 voor uw gratis consult.
De Tampa letselschade advocaten van Fernandez & Hernandez, dienen Florida gemeenschappen met inbegrip van Tampa, Brandon, Carrollwood, Westchase, Riverview, Temple Terrace, Pasco, Pinellas, St. Petersburg, Clearwater, Lakeland, Plant City, Ruskin, Apollo Beach, Dover, Valrico, Lutz, Lakeland en vele andere buurten in Tampa Bay gebied. Neem contact op met een ervaren Tampa auto-ongeluk advocaat van Fernandez& Hernandez Law.
Als u betrokken bent geweest bij een auto-ongeluk in het Tampa Bay gebied, bel dan Tampa letselschade advocaat Martin J. Hernandez van Fernandez& Hernandez voor een gratis consult nu. Wij raden u aan ook zijn recensies te lezen op Google Reviews, Avvo en Yelp.
Bel Tampa Letselschade Advocaat, Martin J. Hernandez van Fernandez & Hernandez op 813-229-5353 of lees meer op: www.InjuryLawyersOfTampa.com
#GetLawyeredUpNow #DUI #Tampa #Attorney #Lawyer #Accident #Injury #Truck #SUV #abogado #AbogadoTampa #AttorneyTampa #TampaLawyer #TampaAttorney