Wheel Truing Basics

Fietswielen hebben een lange weg afgelegd sinds de dagen van houten spaken en metalen banden in het begin van de 19e eeuw, toen tweewielers voor het eerst op de markt kwamen. De hoepels van vandaag, of ze nu gemaakt zijn voor de ontberingen van het trailrijden of voor de sensatie van het carven op een zwarte weg, zijn zo licht dat je er bijna moeiteloos mee kunt trappen en zo sterk dat ze jaren meegaan. Bovendien zijn de huidige wielen, in het geval van standaard spaakmodellen, het type dat op de meeste moderne fietsen wordt aangetroffen, veel eenvoudiger te repareren als er iets misgaat. Daarover gaat dit artikel.
Inzicht in de basisprincipes van wielreparatie stelt je in staat om je fiets soepel en efficiënt te laten rijden en effectief te laten stoppen.
Laat de superwielen aan ons over
Er is tegenwoordig een grote variëteit aan wielen verkrijgbaar en sommige zijn gemakkelijker te repareren dan andere. Hier bieden we basisinstructies voor het stellen van spaakwielen, die op alle spaakwielen van toepassing zijn. Als je een high-tech race wielset hebt, een met zeer weinig spaken en/of verborgen nippels, raden we je aan het naar de winkel te brengen voor reparatie, of op zijn minst te bellen voor advies. Deze wielen zijn speciaal door de fabrikant gebouwd en vereisen meestal uniek gereedschap en unieke technieken (sommige hebben bijvoorbeeld vergrendelde nippels). U kunt meer schade aanrichten dan goed doen als u aan dit soort wielen probeert te werken.
Truingereedschap
Een spaaksleutel is het enige gereedschap dat nodig is voor het truwen (de term voor het rechtzetten van een wiel). Dit is een kleine sleutel die de spaaknippels vastpakt en waarmee je de spaken kunt aandraaien of losdraaien om het wiel uit te lijnen (foto). Daarover zo dadelijk meer. Nippels en moersleutels zijn er in verschillende maten, dus zorg ervoor dat je een moersleutel krijgt die bij je wielen past. Kom langs of breng een wiel langs, dan kunnen we het juiste gereedschap voor je uitzoeken.
Om wielen te repareren, gebruiken onze professionele monteurs een apparaat dat een spantang wordt genoemd (zie bovenste foto), dat het wiel ondersteunt en het gemakkelijker maakt om onvolkomenheden te zien. U kunt de klus prima klaren door het wiel op zijn plaats te laten en uw fiets als standaard te gebruiken. Hang de fiets gewoon zo op dat de wobbler zich ongeveer op borsthoogte bevindt. En zorg ervoor dat er een goede lamp naast de fiets staat, zodat u kunt zien wat u doet.
Typische wielproblemen
Bij normaal gebruik blijven wielen waarheidsgetrouw omdat de spaken gelijkmatig worden gespannen om de velg uitgelijnd te houden. Onderworpen aan ruwe wegen/trails, hobbels en sprongen, kunnen de spaken echter losraken, en wanneer dit gebeurt, kunnen wielen zijwaarts gaan wiebelen. Dit wordt “kromtrekken” genoemd, als in “mijn wiel is kromgetrokken”, en is iets dat u volgens onze instructies en met een beetje oefening zelf kunt repareren.
Het is belangrijk om te begrijpen dat het ook mogelijk is om wielen te verbuigen. Dit is meestal het gevolg van een ernstige botsing door in een gat te slaan of een botsing. Als je dit soort schade hebt, zal het waarschijnlijk niet lukken om het wiel te spaken, omdat het structureel niet meer in orde is (de velg is krom). Ernstige wielschade kunt u herkennen aan deuken en/of bobbels in de velg en aanzienlijke afwijkingen in rondheid en/of zijdelingse uitlijning. In de meeste gevallen moet bij dit soort schade de velg of het wiel worden vervangen. Breng uw wiel daarom bij ons langs voor een prijsopgave.
Opstellen van de juiste oriëntatie
Met uw fiets opgehangen en het wiel dat hulp nodig heeft in het zicht, kijkt u goed naar hoe de spaken de naaf verlaten. Merk op dat er spaken aan de rechter- en linkerkant van de naaf zitten. Je kunt meestal opmerken dat de spaken bij de velg ook naar links en rechts zijn verschoven (foto; velg alleen getoond zodat je de verschuiving kunt zien). De sleutel tot het spannen is het afstellen van de spaak (spaken) aan de juiste kant van het wiel.
Merk op dat de spaken moerachtige voorzieningen aan de velg hebben, nippels genaamd. Van bovenaf gezien worden de nippels met de spaaksleutel met de klok mee gedraaid om de spaakspanning aan te spannen en tegen de klok in om ze losser te maken. Om er zeker van te zijn dat u de nippel in de juiste richting draait, moet u het wiel altijd zo draaien dat de nippel eerst naar boven komt.
Ook bij het vlakken is het het beste om de nippels niet meer dan een halve slag per keer te draaien, uw voortgang te controleren en zo nodig te herhalen.
De wiebel lokaliseren
De makkelijkste manier om het probleemgebied (de losse spaak) te vinden, is door het wiel te draaien en te kijken of het wiel wiebelt door te kijken naar de ruimte tussen de velg en een remblokje. Als u het wiel naar één kant ziet wiebelen, hebt u de probleemplek gevonden. (U kunt ook een duim tegen het remblokje houden terwijl het wiel draait om te voelen of het wiebelt.)
Wanneer u de slechte plek heeft gevonden, stop dan het wiel en wiebel met de spaken in dit gebied om te voelen of er spaken zijn die aanzienlijk losser zitten dan hun buren. U zult waarschijnlijk ontdekken dat als het wiel naar rechts is kromgetrokken, een of twee spaken aan de linkerkant losser zullen aanvoelen. Het omgekeerde geldt voor wiebelingen naar links.
U kunt ook wiebelingen/problemen vinden door bij het ventiel te beginnen en het wiel rond te gaan en elke spaak met uw vingers te bevoelen op losse spaken. Bij een goed wiel zullen de spaken gelijkmatig gespannen aanvoelen (merk op dat bij achterwielen, door het ontwerp, de spaken aan de linkerkant niet zo strak gespannen zijn als de spaken aan de rechterkant; wat belangrijk is, is dat de spaken aan elke kant gelijkmatig gespannen zijn ten opzichte van elkaar).
Truien
Het wiel truwen is gewoon een kwestie van de juiste nippels precies de juiste hoeveelheid draaien om de losse spaken aan te spannen totdat ze net zo strak gespannen zijn als de andere spaken aan die kant van het wiel. Een eenvoudige manier om bij te houden welke spaken je spant, is er een stukje plakband op te plakken. Op die manier verlies je ze niet uit het oog wanneer je aan het wiel draait om te controleren hoe het wiel verbetert.
Denk eraan om de spaken in kleine stappen te draaien en aan het wiel te draaien om je vooruitgang te controleren. Na een paar aanpassingen, zou je moeten merken dat het wiel weer mooi en waar is. De meest voorkomende fouten zijn het draaien van nippels in de verkeerde richting of het draaien van de verkeerde nippel. Controleer dus goed of de spaak die je afstelt zich aan de juiste kant van het wiel bevindt en dat je de nippel altijd naar de bovenkant van het wiel brengt en met de klok mee draait.
Truwen op toonhoogte
Als je muzikaal aangelegd bent, geef je misschien de voorkeur aan een andere truittechniek, waarbij je met je vinger op de spaken tokkelt en luistert naar het geluid dat ze maken. U zult merken dat de losse spaken “dood” klinken. Als u ze aandraait tot ze hetzelfde geluid maken als hun buren, zult u het wiel snel recht krijgen.
Het wiel hoeft niet perfect rond of juist te zijn; kleine speling is aanvaardbaar (een paar millimeter). Zolang er geen losse spaken zijn en het wiel redelijk recht is (de velg en de band mogen niet over de remblokken schuren), zal het mooi rijden en goed houden.
Het is duidelijk dat deze instructies bedoeld zijn voor basis reparaties aan wielen, maar het kan veel voldoening geven om een wiebelend wiel te repareren en het kan je een grote hit maken bij je vrienden als je hun wiel weer rond genoeg krijgt zodat ze kunnen blijven rijden als je op de weg of op de trail bent. Als je vragen hebt, geven we graag advies. En, als je meer serieuze wielproblemen hebt, kunnen onze wielensmeden helpen.

De eerste twee foto’s zijn met dank aan Park Tool.