|
|
Rozwiąż swoje problemy z kołami dzięki tej ważnej umiejętności |
Koła rowerowe przeszły długą drogę od czasów drewnianych szprych i metalowych opon we wczesnych latach 1800, kiedy to po raz pierwszy pojawiły się dwukołowce. Dzisiejsze obręcze, niezależnie od tego, czy są przeznaczone do jazdy po szlakach, czy do jazdy po asfalcie, są tak lekkie, że prawie nie wymagają wysiłku przy pedałowaniu i tak mocne, że wytrzymują lata. Co więcej, w przypadku standardowych modeli z drucianymi szprychami, czyli takich, które można znaleźć w większości nowoczesnych rowerów, dzisiejsze koła są znacznie łatwiejsze do naprawienia, jeśli coś pójdzie nie tak. To jest to, co ten artykuł jest o.
Zrozumienie podstawowych napraw koła pozwala utrzymać swój rig jeździć płynnie, skutecznie i zatrzymanie skutecznie.
Leave The Superwheels To Us
Istnieje szeroki wybór kół dostępnych dzisiaj i niektóre są łatwiejsze do prawdziwego niż inne. Tutaj oferujemy podstawowe instrukcje toczenia kół mające zastosowanie do wszystkich kół z drutem szprychowym. Jeśli masz zaawansowany technologicznie zestaw kół wyścigowych, jeden z bardzo niewielu szprych i/lub ukrytych nypli, zalecamy przyniesienie go do sklepu w celu naprawy, lub przynajmniej zadzwonić po poradę. Koła te są specjalnie skonstruowane przez producenta i zazwyczaj wymagają unikalnych narzędzi i technik (na przykład, niektóre mają zablokowane nyple). Możesz zrobić więcej szkody niż pożytku, jeśli spróbujesz pracować na tych typach kół.
Truing Narzędzia
Klucz do szprych jest jedynym narzędziem wymaganym do truing (termin dla prostowania koła). Jest to mały klucz, który trzyma się nypli szprych i pozwala dokręcić lub poluzować szprychy, aby wyrównać koło 
(zdjęcie). Więcej na ten temat za chwilę. Nypelki i klucze są w różnych rozmiarach, więc upewnij się, że masz klucz, który pasuje do Twoich kół. Ride in lub przynieść koło w i możemy wybrać odpowiednie narzędzie dla Ciebie.
Aby naprawić koła, nasi profesjonalni mechanicy używają urządzenia zwanego truing stoisku (patrz zdjęcie u góry), który wspiera koło i ułatwia dostrzec niedoskonałości. Możesz wykonać tę pracę pozostawiając koło na swoim miejscu i używając roweru jako stojaka. Wystarczy zawiesić rower tak, aby wobler znajdował się mniej więcej na wysokości klatki piersiowej. I pamiętaj, aby przenieść dobre światło obok roweru, abyś mógł zobaczyć, co robisz.
Typowe problemy z kołami
Pod normalnym użytkowaniu koła pozostają prawdziwe, ponieważ szprychy są równomiernie naprężone, aby utrzymać obręcz w osi. Jednak na nierównych drogach/szlakach, wybojach i skokach szprychy mogą się poluzować, a gdy to się stanie, koła mogą się chwiać na boki. Nazywa się to „wypaczeniem”, jak w „moje koło jest wypaczone” i jest to coś, co będziesz w stanie naprawić zgodnie z naszymi instrukcjami i przy odrobinie wprawy.
Ważne jest, aby zrozumieć, że możliwe jest również wygięcie kół. Jest to zazwyczaj wynikiem poważnego wpływu z trzaskiem do dziury lub zderzenia. Jeśli cierpisz tego typu szkody, truing koło prawdopodobnie nie będzie działać, ponieważ stał się strukturalnie unsound (obręcz jest krzywa). Poważne uszkodzenie koła można rozpoznać po wgnieceniach i/lub wybrzuszeniach na obręczy oraz znaczących defektach w zaokrągleniu i/lub poprzecznym ustawieniu. W większości przypadków, tego typu uszkodzenia wymagają wymiany obręczy lub koła. Dlatego powinieneś przynieść do nas swoje koło w celu dokonania wyceny.
Zorientowanie się
Podwieszając rower i mając koło wymagające pomocy w zasięgu wzroku, przyjrzyj się dokładnie, jak szprychy wychodzą z piasty. Zauważ, że szprychy znajdują się po prawej i lewej stronie piasty. Zazwyczaj
zauważ, że szprychy są przesunięte w lewo i w prawo również przy obręczy (zdjęcie; pokazano tylko obręcz, aby było widać przesunięcie). Kluczem do truing jest dostosowanie szprychy (s) na właściwej stronie koła.
Zauważ, że szprychy mają orzech-jak urządzenia na obręczy zwanych sutki. Patrząc z góry, nyple przekręca się kluczem do szprych w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aby zwiększyć napięcie szprych, a w kierunku przeciwnym, aby je poluzować. Aby upewnić się, że obracasz sutek w prawidłowy sposób, zawsze obracaj koło, aby doprowadzić sutek do góry w pierwszej kolejności.
Ponadto, podczas trucia, najlepiej jest obracać sutki nie więcej niż ½ obrotu na raz, sprawdzić postępy, aby zobaczyć, jak sobie radzisz, i powtórzyć w razie potrzeby.
Lokalizacja Chybotanie
Zazwyczaj łatwym sposobem na znalezienie obszaru problemowego (luźne szprychy) jest obracanie koła i obserwować chybotanie, obserwując szczelinę między obręczą a jednym klockiem hamulcowym. Kiedy zobaczysz, że koło chwieje się w jedną stronę, zlokalizujesz problematyczne miejsce. (Możesz również oprzeć kciuk o klocek hamulcowy, gdy koło się kręci, aby poczuć chybotanie.)
Gdy znajdziesz złe miejsce, zatrzymaj koło i machaj szprychami w tym obszarze, aby poczuć się jak te, które są znacznie luźniejsze niż ich sąsiedzi. Prawdopodobnie odkryjesz, że jeśli koło jest wypaczone w prawo, szprycha lub dwie po lewej stronie będzie czuć się luźniej. Można również znaleźć chybotanie/problemy, zaczynając od trzpienia zaworu i przechodząc wokół koła machając każdą szprychę w palcach, szukając luźnych. W dobrym kole szprychy będą równomiernie napięte (zauważ, że w tylnych kołach, z założenia, szprychy po lewej stronie nie są tak samo napięte jak po prawej; ważne jest to, że szprychy po każdej stronie są równomiernie napięte względem siebie).
Truing
Truing koła to po prostu kwestia obracania właściwych nypli w odpowiednim stopniu, aby dokręcić luźne szprychy, aż będą tak samo napięte jak inne szprychy po tej stronie koła. Prostym sposobem na śledzenie szprych, które napinasz, jest umieszczenie na nich kawałka taśmy. W ten sposób nie stracisz ich z oczu, gdy będziesz kręcić kołem, aby sprawdzić, jak poprawia się koło.
Pamiętaj, aby obracać szprychy w małych odstępach i kręcić kołem, aby sprawdzić swoje postępy. Po kilku korektach, powinieneś znaleźć, że koło jest ładne i prawdziwe ponownie. Najczęstsze błędy to obracanie sutków w niewłaściwym kierunku lub obracanie niewłaściwego sutka. Pamiętaj więc, aby dwukrotnie sprawdzić, czy szprycha, którą regulujesz, znajduje się po właściwej stronie koła i czy zawsze doprowadzasz jej nypel do szczytu koła i przekręcasz zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Truing By Pitch
Jeśli jesteś uzdolniony muzycznie, możesz preferować inną technikę truowania, polegającą na skubaniu szprych palcem i słuchaniu hałasu, jaki wydają. Przekonasz się, że luźne szprychy brzmią „martwo”. Jeśli je dokręcisz, aż będą wydawały taki sam dźwięk jak ich sąsiedzi, szybko wyprostujesz koło.
Koło nie musi być idealnie okrągłe ani prawdziwe; niewielkie bicie jest dopuszczalne (kilka milimetrów). Tak długo, jak nie ma luźne szprychy i koło jest dość proste (obręcz i opona nie może trzeć na klocki hamulcowe), będzie jeździć ładnie i trzymać się dobrze.
Oczywiście, te instrukcje są dla podstawowych napraw koła, jednak może to być bardzo satysfakcjonujące, aby naprawić chybotliwe koło i może sprawić, że wielki hit z przyjaciółmi, jeśli można uzyskać ich koło wystarczająco okrągłe dla nich do kontynuowania jazdy, gdy jesteś na drodze lub szlaku. Jeśli masz jakieś pytania, jesteśmy szczęśliwi, aby doradzić. A jeśli masz poważniejsze problemy z kołami, nasi kołodzieje mogą ci pomóc.
Pierwsze dwa zdjęcia dzięki uprzejmości Park Tool.
Pierwsze dwa zdjęcia dzięki uprzejmości Park Tool.