Effekten bygger på följande åtgärder:
- Mellan turboladdarens kompressorhjul (komprimering av inloppsluften) och den stängda/stängda spjällventilen förgrenas en del av den ackumulerade luften (se även recirkulationsventilen)
- Den andra delen av luften matas till cylindern, blandas med bränsle och smörjs
- Den avledda luften leds tillbaka till turbinhjulet (som normalt drivs av avgaserna) i turboladdaren
- Tändningstidpunkten förskjuts till ca. Den rika och för sent antända blandningen i cylindern är delvis oförbränd när den lämnar cylindern genom avgasventilen.
Den avledda friskluften tillsätts framför turbinhjulet, så att den fördröjda förbränningen fortsätter framför turbinhjulet. I vissa fall sker förbränningen fortfarande i avgasröret, så att flammor kan slå ut ur avgasröret.
Detta gör att turboladdaren fortsätter att gå på höga varv trots att gasen har avlägsnats. Åtgärden anses vara särskilt effektiv om tävlingsbestämmelserna föreskriver en luftbegränsare. Restriktorn fördröjer återvarvningen av en bromsad turboladdare, vilket ska förhindra ALS.
Objekten har följande nackdelar
- Högre bränsleförbrukning
- Förkortning av avgassystemets livslängd (mindre relevant för tävlingsfordon)