Jag får samma kod hela tiden. Jag har varit för lat för att verkligen undersöka det. Jag har bytt gaskapslar och den är fortfarande kvar. Jag antog att jag hade sönder min kolbehållare men efter visuell inspektion ser den ok ut. Jag rengjorde den lilla filtergrejen på kolbehållaren och det gjorde ingen skillnad. Jag antar att jag har en spricka i en vakuumledning eller något. Jag ska oroa mig för det när det är dags för utsläpp. Skriv upp vad du hittar.
PS. Det här är anledningen till att jag inte har tittat så mycket på det. 
Kopierat från MotorAlldatas DTC-diagnostikguide
P0455-EVAP PURGE SYSTEM LARGE LEAK
För ett komplett kopplingsschema hänvisar vi till ledningsinformation. Se: Diagram\Elektriskt
-När det övervakas: När motorn är igång, under ett kallstartstest med bränslenivån över 12 %, omgivningstemperaturen mellan 4 °C och 32 °C (39 °F och 89 °F) och bränslesystemet i sluten krets. Testet körs när det lilla läckagetestet mognar.
Sätt villkor: För att stänga ESIM-omkopplaren (Evaporative System Integrity Monitor) aktiverar Powertrain Control Module (PCM) Evap Purge-solenoiden för att dra in förångningssystemet i ett vakuum. När ESIM-omkopplaren är stängd stänger PCM av solenoiden för avdunstningsspolning för att försegla avdunstningssystemet. Om ESIM-omkopplaren öppnas igen före den kalibrerade tiden upptäcks ett stort läckagefel. Fel med två utlösningar. Tre bra utlösningar för att stänga av MIL.
Förbered alltid felsökningsproceduren före diagnostik innan du fortsätter. Se: Provning och inspektion\Initiell inspektion och diagnostisk översikt\Fördiagnostisk felsökningsprocedur.
1. Fordonshistoria och servicebulletiner
1.Tändning på, men motorn är inte igång.
2.Med skanningsverktyget väljer du View DTCs och registrerar de tillhörande frysbildsdata om det finns några DTCs.
3.Oavsett om några DTCs är aktiva eller inte vill du kontrollera följande punkter som kan hjälpa till att reparera kundens klagomål på ett framgångsrikt sätt.
4.Kontrollera fordonets reparationshistorik.
5.Om fordonet har en reparationshistorik som gäller kundens aktuella klagomål, granska reparationen.
6.Inspektera fordonet för eventuella eftermarknadstillbehör som kan ha installerats felaktigt.
7.Kontrollera om det finns några servicebulletiner som rör kundens klagomål eller DTC:er.
8.Om en servicebulletin är tillämplig, följ instruktionerna i servicebulletinen.
Välj följande scenario som passar bäst.
Servicemeddelandet reparerade kundens klagomål.
Testning slutförd.
En DTC finns, inga servicebulletiner gäller eller servicebulletinen reparerade inte kundens klagomål.
-Gå till 2
2. ACTIVE DTC
ANMÄRKNING: Eftersom ett varmt fordon kan dölja ett läckage är det bäst att utföra det här testet vid rumstemperatur.
OBSERVERA: Ett löst gaslock kan ha orsakat att den här DTC:n har ställts in. Kontrollera att gaslocket är tätt och i gott skick. Kontrollera att gaslocket uppfyller OEM-specifikationerna.
1.Starta motorn.
2.Låt motorn gå på tomgång.
3.Med hjälp av skanningsverktyget utför du ESIM FORCED MONITOR TEST. Låt testet avslutas.
4.Med skanningsverktyget väljer du View DTCs.
Är DTC:n aktiv vid denna tidpunkt?
Ja
Gå till 3
Nej
Gör diagnosförfarandet INTERMITTENT CONDITION. . Se: Se: Styrning av drivlinan\Datorer och kontrollsystem\Testning och inspektion\Initiell inspektion och diagnostisk översikt\Test av intermittent tillstånd
3. KONTROLL AV FÖRDUNNINGSSYSTEM
Kontrollera förångningssystemet för att se om något av följande tillstånd föreligger:
-Hål eller sprickor
-Lösa tätningspunkter
-skadade eller saknade komponenter
-felaktig dragning av slangar och rör
-löst eller saknad bränslekork
-skadadad eller saknad bränslekorkstätning
-osaklig installation av bränslekork
-skadade låsflikar på bränslekork och/eller påfyllningsrör
-skadade tätningspunkter på bränslekork och/eller påfyllningsrör
Fanns någon av de ovanstående förhållandena?
Ja
-Reparera vid behov.
-Driv kraftöverföringstestet. Se: Kontrolltester\Powertrain Verification Test.
No
-Go to 4
4. VERIFY EVAPORATIVE EMISSION LEAK
VARNING: Håll tända cigaretter, gnistor, lågor och andra tändkällor borta från testområdet för att förhindra att explosiva gaser antänds. Håll testområdet väl ventilerat. Underlåtenhet att göra detta kan leda till möjlig allvarlig eller dödlig skada.
1.För att fortsätta testningen behöver du Evaporative Emission Leak Detector (EELD) 8404A.
OBS: Bränsletanken bör ha mellan 20 % och 80 % av bränsletankens kapacitet för att korrekt testa det evaporativa systemet.
2.Anslut EELD:s röda strömkabel till batteriets pluspol och den svarta jordkabeln till batteriets minuspol.
3.Blockera luftningsslangen till behållaren om du använder serviceporten.
4.Anslut butiksluft till EELD.
5.Ställ in rök/luft-kontrollbrytaren på AIR.
6.För in testarens AIR-försörjningsspets (klar slang) i lämplig kalibreringsöppning på testarens kontrollpanel (baserat på DTC-läckagestorlek).
7.Tryck på den fjärrstyrda startknappen för rök/luft.
8.Placera den röda flaggan på luftflödesmätaren så att den är i linje med indikatorkulan.
9.När kalibreringen är klar släpper du fjärrknappen. EELD-flödesmätaren är nu kalibrerad i liter per minut till den läckagestorlek som anges av den DTC som ställts in i PCM.
10.Installera serviceportadaptern 8404-14 på fordonets serviceport och blockera avluftningsslangen till Evap Canister (om den är utrustad) eller installera adapter 8404-ADP i filterledningen.
11.Anslut luftförsörjningsslangen från EELD till serviceporten (om den är utrustad) eller till adaptern 8404-ADP.
12.Tryck på fjärrknappen för att aktivera AIR-flödet.
OBS: Bränsletankar med större volym, lägre bränslenivåer eller om fordonet är utrustat med en flödeshanteringsventil kan indikera högt flöde och kommer att kräva 4 till 5 minuter för att fyllas.
13.Jämför flödesindikatorns bollavläsning med den röda flaggan.
14.ÖVER den röda flaggan indikerar att det finns ett läckage.
15.UNDER den röda flaggan indikerar ett förseglat system.
Är indikatorkulan ovanför den röda flaggan?
Ja
Gå till 5
Nej
Hänvisa till de frysbilder som registrerades i steg 1. Om uppgifterna visar att fordonet var i rörelse när DTC:n ställdes in, kontrollera att alla slangar är korrekt anslutna.
– Utför POWERTRAIN VERIFICATION TEST. Se: Verifieringstester\Powertrain Verification Test (Verifieringstest för kraftöverföring).
5. Läckagesökning av avgasutsläpp
OBS: En noggrann visuell inspektion av förångningssystemets slangar, rör och anslutningar kan spara tid i din diagnos. Titta efter fysiska skador eller tecken på fukt vid anslutningarna. Den starka lukten av bränsleångor kan också underlätta diagnosen.
1.För att fortsätta testningen behöver du Evaporative Emissions Leak Detector (EELD) 8404A.
2.Ta bort luftförsörjningsslangen från serviceporten (om den är utrustad) eller från adaptern 8404-ADP.
3.Anslut SMOKE-tillförselspetsen (svart slang) till serviceporten (om den är utrustad) eller till adaptern 8404-ADP.
4.Ställ omkopplaren för rök/luftkontroll på SMOKE.
OBSERVERA: Flödesmätarens indikatorkula rör sig inte i rökläget.
5.Tryck på fjärrknappen för rök/luftstart.
OBSERVERA: Kontrollera att röken har fyllt förångningssystemet genom att fortsätta att trycka på fjärrknappen för rök/luftstart, ta bort fordonets bränslekork och vänta tills röken har gått ut. När röken har kommit ut sätter du på bränslekåpan igen.
ANMÄRKNING: För optimal prestanda, för in rök i systemet i ytterligare 60 sekunder; fortsätt att föra in rök med 15 sekunders mellanrum, vid behov.
6.Medan du fortfarande håller in knappen för fjärrstart av rök/luft, använd det vita ljuset 8404-CLL för att följa förångningssystemets väg och leta efter källan till läckan som indikeras av utgången rök.
7.Om läckan är dold (t.ex. toppen av bränsletanken), släpp fjärrknappen för rök/luftstart och använd den ultravioletta (UV) svarta lampan 8404-UVL och de gula skyddsglasögonen 8404-20 för att leta efter kvarvarande spår av färgämne som rökens spår lämnar efter sig.
8.Den utgående röken avsätter en restvätska som är antingen ljusgrön eller ljusgul i färgen när den betraktas med ett UV-ljus.
OBS: Förångningssystemet är indelat i tre zoner. Ett läckage från någon av dessa zoner kan leda till att denna DTC aktiveras. Listorna nedan anger de möjliga läckagepunkterna i den specifika zonen. För ytterligare hjälp se zonidentifieringstabellerna nedan.
ZONE 1
-bränslekapsel
-återcirkulationskontrollventil
-återcirkulationsledning för ångor
-signalledning för ångor till FVM
-flödeshanteringsventil
-bränsletank till behållare
-avluftningsventil för bränsletank (backventil)
-avluftningsledning till Kanister
-Flödesregleringsobjektiv
-Kontrollventil
-Vätskefälla
-Bränsletank
-Kontrollventil
-Bränsleledning till tankanslutning
-Bränsleledning
ZONE 2
-Filter
-Koppling för övervakning av systemets integritet
-Kanisterventilationsledning
-Dampbehållare
-Chassispolningsventil
-Koppling av bränsletank till kanisterns ångledning
-Evap Purge solenoidanslutning
ZONE 3
-Vakuumledning för ångspolning
Koppling till chassiledning
-anslutning till behållare
-Chassi Purge Line
-Evap Purge solenoid vacuum line
-anslutning till Evap Purge solenoid harness
-Chassi Evaporative Purge line connection to Engine Vacuum
-Evap Purge Valve
-Service Port
NOTE: Inspektera försiktigt avluftningssidan på förångningsbehållaren. På grund av filtreringssystemet i behållaren kanske röken inte är lika tjock. Att föra in rök i den filtrerade sidan av behållaren kan hjälpa till att lokalisera läckan.
Välj det lämpliga svaret från listan nedan:
Läcka hittades vid gaslocket eller påfyllningsröret
-Gå till 6
Läcka hittades i en eller flera av Evap-systemets zoner
-Om läckan finns vid en slanganslutning, ta bort slangen, koppla sedan in slangen igen och kontrollera om det finns en läcka igen. Alla andra läckor repareras vid behov.
– Utför POWERTRAIN VERIFICATION TEST. Se: Inga läckor upptäcktes
Gå till 7
6. LÄCKAGE PÅ GASKAPPEN
1.Ta bort SMOKE-tillförselstipset (svart slang) från serviceporten (om den är utrustad) eller till adaptern 8404-ADP.
2.Installera läckagekontrolladapter 8382 (1/4 vridbart lock) eller bränsletankadapter 6922 (skruvad lock) och läckagekontrolladapter 8399 (sekundär tätningsdämpare) och upprepa steg 5.
ANMÄRKNING: Gaslockadaptern används som ett känt bra lock.
Fanns det ett läckage vid gaslocksadaptern?
Ja
Sätt tillbaka påfyllningsröret.
– Utför POWERTRAIN VERIFICATION TEST. Se: Verifieringstester\Powertrain Verification Test.
Nej
-Sätt tillbaka bensinlocket.
– Utför POWERTRAIN VERIFICATION TEST. Se: Verifieringstester\Powertrain Verification Test.
7. EVAP PURGE SOLENOID OPERATION
OBSERVERING: Efter att ha kopplat bort vakuumanslutningarna till evap purge solenoiden ska du inspektera ledningarna och solenoiden för att se om det finns några tecken på föroreningar från evap canistern.
1.Stäng av tändningen.
2.Koppla bort Evap Purge solenoidens vakuumslang vid Throttle Body.
OBS: Du kopplar bort vakuumledningen vid Throttle Body så att du inte stör vakuumanslutningen vid Evap Purge solenoiden.
3.Tryck på fjärrknappen för rök-/luftstart på EELD.
4.Medan du håller in knappen för fjärrstart av rök/luft kontrollerar du om det kommer ut rök ur vakuumslangen till Evap Purge solenoidens vakuumslang vid Throttle Body. Detta indikerar att det finns ett läckage internt i spolningsventilen.
OBS: Nedan följer en valfri metod för att kontrollera spolningsventilen för läckage om EELD inte är tillgänglig.
5.Stäng av tändningen.
6.Koppla bort vakuumslangarna vid Evap Purge solenoiden.
7.Med hjälp av en manuell vakuumpumpump applicerar du 10 in Hg på ”CAN”-sidan av Evap Purge-solenoiden.
OBSERVERA: Övervaka vakuummätaren i minst 1,5 sekunder.
Ser man rök från Evap Purge solenoidens vakuumslang om man använder EELD eller håller den inte vakuum?
Ja
-Sätt tillbaka Evap Purge-solenoiden.
– Utför POWERTRAIN VERIFICATION TEST. Se: Kontrolltester\Powertrain Verification Test.
No
-Go to 8
8. EVAP SYSTEM MONITOR SWITCH
1.Med hjälp av ledningsschemat som vägledning, inspektera ledningarna och kontakterna mellan Evap System Monitor Switch och Powertrain Control Module (PCM).
2.Titta efter eventuella skavda, genomborrade, klämda eller delvis trasiga ledningar.
3.Titta efter trasiga, böjda, utskjutna eller korroderade terminaler.
4.Kontrollera att det finns god kontakt mellan stift och terminaler i kontakten mellan switch och Powertrain Control Module.
5.Utför eventuella tekniska servicebulletiner som kan vara tillämpliga.
Fanns det några problem?
Ja
-Reparera vid behov.
– Utför POWERTRAIN VERIFICATION TEST. Se: Verifieringstester\Powertrain Verification Test.
Nej
-Återsätt ESIM-omkopplaren.
-Driv kraftöverföringstestet. Se: Verifieringstester\Powertränans verifieringstest.