Det verkar som om Ford Modular V8 har fått en hel del kritik, och med nyligen menar jag den största delen av 20 år. Folk säger alltid saker som ”Det var en mörk tid för Ford” och ”Ford borde ha behållit den ursprungliga 5.0”. Jag har också lagt märke till att folk säger ”Modular Power” – med citationstecken, som om de vill antyda någon form av underliggande sarkasm. Jag tycker faktiskt att Modular Power är ganska bra. Jag borde veta det, för jag har kört en sådan under de senaste två åren. Innan vi ifrågasätter min status som ”Ford-kille” ska vi ta en snabb titt på Modular-bilens historia.
När de höll på att hänga upp sig i frustration kom någon på att 4.6 Modular kunde faktiskt göra kraft.
För det första kallas den Modular på grund av hur Ford bygger den. Dess utformning gör att flera motorer (dvs. v6, v8 och v10-varianten) kan byggas på samma produktionslinje. 4.6 Modular användes för första gången i 1991 års Lincoln Town Car, och låt oss vara ärliga, den gav en fruktansvärd 190 hk med 270 lb-ft vridmoment. Motorn användes i en rad Lincolns och Mercurys. Den kunde ofta ses tvärmonterad på grund av sitt mindre slagvolym. Den typ av människor som körde dessa bilar brydde sig bara om den nya ”Sunday Special”-maten på Denny’s, och därför uppmärksammade ingen Modular särskilt mycket. Det vill säga, fram till 1996, när Ford satte in den i SN-95 Mustang. Detta orsakade en enorm uppståndelse. I likhet med debuten för Fox Body 18 år tidigare skrek och skrek entusiaster att det inte var en ”äkta” Mustang. De hävdade att det var den sista spiken i kistan och att Mustang äntligen var död. Men precis när de var på väg att hänga sig i frustration kom någon på att 4.6 Modular faktiskt kunde ge kraft. Dessa entusiaster lade motvilligt undan sina snaror för att spara dem till senare och accepterade OBD II-världen och överliggande kammar. Visserligen gjorde 96 års Mustang bara 215 hk med 285 lb-fft vridmoment, inte särskilt bra med dagens mått mätt, men vad är det då? Modular-modellen genomgick ett par revideringar före 2005, framför allt 1999 års byte till bättre flödande huvuden som höjde den till 260 hk. Efter detta genomgick modularen en myriad av förändringar: avsteget från två ventiler till förmån för tre ventiler, sedan fyra ventiler och så småningom mer deplacement. Dessa förändringar resulterade i mer kraft, men det viktiga är att den nya Coyote 5.0 kan spåra sina rötter till 4.6 Modular.
Courtsey Jeremy Mickelson
Så, varför är det så att folk hånar den 4.6? Typiskt sett anser de att den inte producerar tillräckligt med kraft. Det är helt enkelt inte sant. Jag har lyckats klämma ut långt över 300 hk till hjulen ur min 03 GT med enkla skruvar. Kommer 2017 års Mustang att blåsa dörrarna av min? Ja, men det är inte poängen. Poängen är att kraften från en 4.6 Modular inte ska underskattas.
I den anledningen vill internet få dig att tro att Mustangs favoritsnack är kråkor. Men när såg du senast en 4.6 Modular Mustang nappa på en skara åskådare? Låt oss inse att konceptet med en bromspedal är bortom vissa förares fattningsförmåga, men som tur är är är 4.6 Modular bara inte tillräckligt med motor för att få den genomsnittliga idioten i trubbel. Å andra sidan kan den vara spektakulär i händerna på någon som faktiskt vet vad de gör.
Det för mig till detta: Varför älskar folk att hata den här motorn? Jag tror att svaret är ganska enkelt. Det har inget med kraften att göra, utan det beror snarare på att folk inte vill erkänna att de hade fel. De sa att den aldrig skulle bli lika bra som den tidigare 5,0-motorn. Men i slutet av sin karriär gav den tvåventiliga 4.6:an mer kraft än vad 5.0:an någonsin gjorde. Bortsett från detta finns det en sak som alla kan enas om, oavsett om man älskar eller hatar den: boost. När du är osäker är boost alltid svaret.