En inblick i undantaget 100/150 flygmil

av Richard Pummell, Foley Carrier Services

Federal Motor Carrier Safety Administration’s (FMCSA:s) regler för trafiktimmar är ett komplext regelverk som syftar till att se till att förare av stora fordon inte är för trötta eller överarbetade för att köra säkert. Förare av långväga CDL-förare som reser utanför 100 flygmil måste vila 30 minuter var åttonde timme och logga all sin aktivitet under ett dygn. Detta innefattar allt från körtid till tankning och tid som tillbringas i en sovplats.

Om många av de små företag som regleras av DOT, t.ex. hemtjänstföretag och trädgårdsarkitekter, är verksamma i ett huvudsakligen lokalt område, får många av dem använda sig av det som kallas 100/150-luftmilsundantaget.

Vad är 100/150-luftmilsundantaget?

En ”luftmil” är en nautisk distansmätning som i princip inte innefattar några kurvor eller svängar. Så om ditt huvudkontor ligger vid punkt A är en flygmil det avstånd du skulle resa i en rak linje till din destination – punkt B.

Det 100 flygmilsundantaget gäller för CDL-förare som:

• Arbetar inom 100 flygmilsgränser;
• Gå ut ur tjänst inom 12 timmar;
• Rapportera tillbaka till samma arbetsplats varje dag;
• Har minst 10 timmars sammanhängande ledighet innan de påbörjar nästa tjänstgöringsperiod.

Det 150 flygmilsundantaget gäller för icke-CDL-förare som:

• Företag inom 150 flygmil;
• Kör inte genom någon stat som kräver CDL för den typ av fordon som körs;
• Rapportera tillbaka till samma arbetsplats varje dag;
• Kör inte efter den 14:e timmen efter att ha kommit i tjänst under en period av 7 på varandra följande dagar;
• Kör inte efter den 16:e timmen efter att ha kommit i tjänst under en period av 2 på varandra följande dagar.

Vad är du undantagen från?

Vissa regler om trafiktider gäller oavsett vad. Förare får till exempel aldrig köra mer än 11 timmar, och de får inte heller köra efter att ha varit i tjänst i 14 timmar.

Den främsta fördelen med att använda undantaget för flygmil är att förarna inte behöver ta 30 minuters rast eller föra en detaljerad loggbok över sin tjänstgöringsstatus. Med detta sagt är förarna fortfarande skyldiga att registrera sin tid om än på ett betydligt mindre detaljerat sätt.

Tidsuppgifter

Förare som kvalificerar sig för att använda undantaget måste föra en förteckning över:

• Den tid de går i tjänst;
• Det totala antalet timmar de är i tjänst;
• Den tid de går utanför tjänst.

Det är viktigt att förstå att alla de kvalifikationer som anges ovan måste vara uppfyllda för att undantaget ska kunna användas. Om det uppstår en situation som upphäver ens en av kvalifikationerna, gäller alla standardregler för trafiktimmar. Till exempel: Joe Plumber börjar sin dag klockan 8.00. Klockan 19.30 arbetar han fortfarande på ett jobb som tar mycket längre tid än väntat. Klockan 20.00 måste Joe börja föra en loggbok med uppgifter om all hans tid från klockan 8.00 till och med de kommande 24 timmarna. Dessutom måste han se till att han är klar med arbetet senast kl. 22.00, annars kan han inte använda sin lastbil för att köra hem.

Förstagångsförare/intermittenta förare

Många företag med en radie på 100/150 flygmil sysselsätter förare intermittent eller på deltid. I de fall då en förare som arbetar för första gången eller med tillfälliga uppehåll används måste föraren uppge sina sju föregående dagars tjänstgöringstid. Med ”tjänstgöring” avses all arbetstid, vilket innebär att om en förare arbetar deltid med att vända hamburgare måste han ta upp dessa timmar i sin tidsredovisning. Detta kan påverka hur många timmar som faktiskt återstår för att utnyttja undantaget på 100/150 flygmil.

Som med alla federala säkerhetsföreskrifter för motorfordon är det viktigt att bekanta sig med kraven på trafiktimmar. It may seem like an unnecessary hassle for companies that don’t travel long distances, but should an FMCSA auditor find non-compliance with any of the hours-of-service rules the hassle that may ensue would be far more severe.