Ah, den sekventiella växellådan – som för många av oss är något mystisk. Den sekventiella växellådan används i högpresterande väg- och banfordon och möjliggör blixtsnabba växlingar och bidrar till att sänka varvtiderna. För att fullt ut förstå för- och nackdelarna med att köra en sekventiell växellåda måste vi först förstå hur de fungerar.
Du börjar med att kraften kommer från motorn, som sedan går genom en koppling – ganska standard så långt. Därifrån snurrar motorn den valda växeln och kraften tar sig till hjulen. Detta är dock ganska mycket, eftersom hur växlarna väljs är helt annorlunda. Med hjälp av en specialiserad växelväljaraxelgaffel och växelväljare har växelväljaraxeln rännor runt omkring sig som växelväljarpinnarna i växelväljargaffeln följer för att byta växel antingen med hjälp av paddlar monterade på hjulet eller en växelspak på en liknande plats som en vanlig växelspak.
I huvudsak flyttas växelväljargaffeln till vänster eller höger beroende på hur växelväljaraxeln vrids och den önskade växeln väljs då. Styrs av pneumatiska eller hydrauliska manöverdon som vrider en kugghjul i änden av växelväljaraxeln, vilket roterar växelväljaraxeln till vänster eller höger, vilket sedan sätter växelväljargaffeln i kontakt med önskad växel. Det låter komplicerat, men när du tittar på videon börjar allt bli begripligt.
Nu, på grund av utformningen och namnet på en sekventiell växellåda, kanske du gissar att växlarna väljs sekventiellt – och du har helt rätt. Det kan dock vara både en fördel och en nackdel, så låt oss dyka in och se vilka tankar Car Throttle har om detta.
Låt oss börja med den positiva sidan av saken, om varför den sekventiella växellådan är fantastisk att ha. Eftersom det finns en växelaxel är behovet av en koppling obefintligt, förutom för att välja första växeln. Detta gör ett par saker för dig – för det första gör det körningen enklare eftersom du kan fokusera på att köra och inte på att växla. Eftersom kopplingen inte behövs kan du dessutom växla snabbare, vilket underlättar på vägbanan eftersom du ägnar mer tid åt att accelerera och knappt någon tid åt att växla. Nu till växelsprång och att hoppa över växlar. Eftersom den sekventiella växellådan tvingar dig att gå igenom alla växlar slipper du risken att växla ner till fel växel, vilket potentiellt kan leda till att bilen låser bakdäcken eller skapar balansproblem som man ser på 2:15 när föraren går in i en för låg växel och kraschar när bakdelen kommer runt.
Nu kanske du också har sett, hört eller gjort det här själv – du tänkte växla ner till fjärde växeln, men du väljer andra växeln i stället och om du inte hinner komma på det i tid kommer du att se hur taktern rusar långt förbi rödlinjen. Eftersom du måste gå i turordning med en sekventiell växellåda kan du aldrig lägga in fel växel eller förstöra motorn eller växellådan på grund av för höga varvtal.
När det gäller kontroll har du mer av det också. Med rattmonterade paddlar kan föraren hålla händerna på ratten hela tiden, i stället för att behöva ta bort en hand för att ta nästa växel. Även om du inte har paddle shifters är tiden som krävs för att växla fortfarande betydligt kortare än för en vanlig manuell växel, och du skördar fortfarande fördelarna med att ha händerna på det mesta av tiden.
Låter det som att allting är jättebra, eller hur? Fel! Det finns några nackdelar med den sekventiella växellådan också. De är dyra. Vi pratar inte om att de är ”ganska dyra”. Vi pratar om fullt på mer än själva bilen. Exemplet de använder är NA Miata. Den sekventiella sexväxlade Quaife-växellådan för en 20 år gammal Miata kostar 12 000 dollar. Tolv tusen! Med tanke på att du kan köpa en hyfsad NA Miata för ungefär två tusen är kostnaderna ganska höga. Dessutom är det här exemplet bara en äldre enklare bil. Behöver du något för en nyare plattform eller som kräver mer kraftkapacitet? Räkna med att betala mycket.
Denna nästa ”con” är något som vi absolut INTE håller med om – ljudet. Ofta förknippas sekventiella växellådor med det gnissel som produceras av växlarna, och många växelkarlar tycker om ljudet. Vi antar att om du inte kan bilar kan du tycka att det är irriterande eller ”outhärdligt” som Car Throttle uttrycker det, men vi älskar det.
Följande på denna anmärkning, de löser sig något. Sekventiella växellådor kan vara klumpiga och inte särskilt smidiga att köra i stan eller i låga hastigheter. De räddar sig själva eftersom Alex säger: ”Å andra sidan, om du kör en bil med en sekventiell växellåda i stan, kör du den inte rätt”. Perfekt sagt.
Nu var detta också ett ”pro” också, men minns du när vi pratade om att det är dåligt att hoppa över växlar? Ja, det är något som är både bra och dåligt. Bra, eftersom du förhindrar dig själv från oavsiktliga låsningar eller övervarv, men dåligt eftersom du inte kan hoppa över växlar, t.ex. för att gå från fyran till tvåan i en långsammare kurva. Hmm, jag antar att det är en blandning, så använd den växellåda du har till din fördel.
Nu kommer nästa som vi kan ställa oss bakom. Att använda en sekventiell växellåda kan på ett sätt ta bort den totala körupplevelse som du får med en vanlig manuell växellåda. Att roddas genom växlar och spika nedväxlingar med hälspets är oändligt givande och något som bara får dig att må bra.
I slutändan av dagen kan du dock inte hävda att sekventiella växellådor inte är häftiga. De erbjuder blixtsnabba växlingar, fantastiskt ljud och otroliga prestanda. Det finns en anledning till att vi hittar dem i alla aspekter av motorsporten. På grund av de höga kostnaderna som är förknippade med dem får de flesta av oss dock röra på våra egna växlar med en vanlig manuell växellåda, och det är verkligen inget fel med det!