Den fasta förbindelsen mellan Newfoundland och Labrador är ett av flera förslag om att bygga en fast förbindelse bestående av broar, tunnlar och/eller fördämningar över Belle Isle-sundet, som ska förbinda provinsen Newfoundland och Labradors Labrador-region på fastlandet med ön Newfoundland. Detta sund har en minsta bredd på 17,4 km.
Sundet av Belle Isle
Labrador och Newfoundland är för närvarande förbundna med färjetrafik mellan Blanc-Sablon, Quebec (nära gränsen mot Labrador) och St. Barbe. Den viktigaste färjeförbindelsen mellan Newfoundland och det kanadensiska fastlandet är dock Marine Atlantic-förbindelsen mellan Port-aux-Basques och North Sydney, Nova Scotia, en sträcka på cirka 165 km.
Idén är inte ny; den var en av Joey Smallwoods idéer 1949 per The Western Star, november 2013. Den lades återigen fram av gruvingenjören Tom Kierans i början av 1970-talet som ett sätt att föra vattenkraft från Churchill Falls till Newfoundland. Provinsregeringen spenderade cirka 75 miljoner dollar C$ på att bygga en sådan servitutstunnel, men projektet avbröts 1975.
Konfederationsbron, som förbinder Prince Edward Island och New Brunswick, är cirka 12,9 km lång, vilket är betydligt kortare än vad Newfoundland-Labrador-förbindelsen skulle vara, och korsar Abegweit Passage, en grundare och lugnare vattenförekomst än Strait of Belle Isle.
Inför provinsvalet i oktober 2003 lovade Danny Williams, ledare för de progressiva konservativa partierna, att finansiera en genomförbarhetsstudie för att blidka anhängarna av länken.
2016 inledde premiärminister Dwight Ball en ny förstudie för att fastställa kostnaderna för en tunnelförbindelse mellan ön och Labrador.
I sin valplattform för 2019 angav Liberal Party of Canada sitt stöd för en nationell infrastrukturfond, inklusive den fasta transportlänken mellan Newfoundland och Labrador, som troligen skulle förbinda Yankee Point, Newfoundland, med Point Amour på fastlandet (Labrador).