Fem skäl att bygga en motorcykel

Ordet ”skräddarsydd” används alltför lättvindigt, men om du hittar något som verkligen är skräddarsytt, som är specialiserat för att uppfylla en persons behov och smak, tenderar det också att vara dyrt. (Såvida man inte vill ha det på sitt eget sätt. Tydligen är det lätt att skräddarsy hamburgare.)

Motorcyklar kan skräddarsys i all oändlighet. Att sätta ihop en egen skoter är ett bra sätt att hålla budgeten i schack och ändå få en släd som är bättre än fabrikstillverkningen. Motprestationen? Bara tid, arbete och en mer rimlig summa pengar. Det är inget fel med att köra en standardmotorcykel eller att modifiera en fabriksbyggd motorcykel. Men om du vill ha en verkligt skräddarsydd maskin till ett pris som normala människor kan svälja har du bara ett val: Gör det själv.

Här är fem skäl till varför det är en bra idé.

Du kommer att lära dig

Jag menar, du kommer att lära dig mycket. Hur en motor fungerar. Hur en växellåda är uppbyggd. Vad en magneto gör. Var kåporna alltid verkar spricka. Och det är inte allt. Om du är eftertänksam kommer du att förstå varför din favorittillverkare valde att bygga vissa saker på ett visst sätt. Du kommer att se OEM-förbättringar som stals från eftermarknaden, och du kommer att se vilka eftermarknadsdelar som är bättre än standarddelar och vilka som är sämre. Du lär dig vilka delar som byts ut från vilka årsmodeller på din motorcykel, och genom att bli väl förtrogen med dem kan du dra nytta av fördelarna med att plocka upp delar för en spottstyver, eftersom deras säljare kanske inte kan identifiera dem.

Du kan bygga något som inte fanns tillgängligt från fabriken

Har du någonsin hört talas om en Chout eller en Triton? Har du någonsin sett en Bimota eller sett en GSX-R front på en SV650? Sådana saker händer bara när någon lyfter på arslet och bygger en motorcykel. Hela Bimotas existens bygger på att blanda de bästa OEM- och eftermarknadsdelarna till cyklar som alla vill ha. Problemet är att de kostar en massa pengar. Lösningen? Bygg din egen.

Köp av eftermarknads- och specialdelar är lättare att rättfärdiga när du bygger en cykel från grunden eftersom du inte ersätter en fortfarande fungerande del. Det är möjligt att skapa en motorcykel helt och hållet av eftermarknadsdelar eller specialdelar, vilket gör att man undviker en del av de konstruktionsfel som kan finnas i OEM-delar och -konstruktioner. När den utformas och byggs omsorgsfullt kan en motorcykel som inte är helt och hållet från fabrik vara överlägsen fabrikserbjudanden.

Det samma gäller för att bygga helt enkelt konstiga saker. Gjutna ramar, långa gafflar och sportcykelfronter på cruisers kan inte köpas hos din lokala återförsäljare. Om du vill ha något sådant måste någon sätta ihop det.

Och om du är intresserad av design från förr finns det vanligtvis ingen möjlighet att köpa nytt – och i vissa fall är det inte ens ett alternativ att köpa begagnat. Att sätta ihop delar till fungerande motorcyklar är växelkarlens motsvarighet till återvinning.

Du kan göra det billigt

Nu kan du spendera en massa pengar på att göra detta, om du vill. Du kan också göra det på ett billigt sätt. Om du gör din hemläxa och vet vilka delar som går att använda är det möjligt att spara mycket pengar. Mario, en av våra Gear Geek Team Leads, monterade sin CBR från eBay-delar i ett förvaringsskåp. En av de andra realiteterna med att bygga en motorcykel är att du kan köpa den styckvis. Du behöver inte springa ut och köpa alla delar på en gång. Det enda sättet att göra det med en hel cykel är att köpa den på kredit.

Du kan göra den lätt att äga

Om du vill ha en cykel som är lätt att ta hand om kan du bygga den så! För det första kan du välja att konvertera delar till sådana som är billigare eller mer allmänt tillgängliga. Till exempel bygger många människor tullar baserade på Suzuki Savages, och GS550-sprebräckor kan lätt bytas ut till thumpern. Det är mycket enklare att byta ut en kedja än att byta ut en rem.

Det är möjligt – och ofta önskvärt – att använda ”standard” eftermarknadsdelar som är lätta att hitta, för att minimera stilleståndstiden för motorcykeln. Ett annat exempel: S&S Super B- och E-förgasare har använt samma jetstrålar i alla modeller i årtionden. Alla välrenommerade motorcykelbutiker har en låda med dem under disken. Du kan också bygga cykeln och modifiera delar för att göra service och reparationer enklare. Fabrikscyklar tillverkas för att uppfylla en prisnivå och prestandaspecifikationer. Lätt att skruva är vanligtvis lägre på fabriksingenjörernas prioriteringslista.

Du kan lita på din maskin

Det är lätt att rulla ner på vägen med vetskapen om att varje enskild del på din motorcykel inte bara har uppfyllt ditt godkännande, utan kanske till och med har byggts för hand, monterats och modifierats av den person som är mest intresserad av att se efter din välfärd, lycka och säkerhet. Är en timanställd arbetare på ett monteringsband lika intresserad av din maskins prestanda som du är? Det är stor skillnad mellan att åka på en tur och undra vilken del av din motorcykel som kan gå sönder härnäst och att vara nöjd med att du justerade ventilerna lite löst för att se till att de lever ett långt och lyckligt liv. Om något går fel är det dessutom troligt att du förstår hur du ska åtgärda det om du har byggt den från början.

Och, att bygga en cykel kan vara så enkelt eller svårt som du vill att det ska vara. Det är inte för alla, men om du någonsin har undrat om du skulle kunna göra det, kommer här ett kort motiverande tal: Du kan förmodligen göra det. För många cyklister blir pengarna, tiden och ansträngningen småpengar jämfört med att ha en cykel som verkligen är unik.